"Svår" Nizhny Tagil. Här finns ett av de största metallurgiska komplexen i Ryssland. Men för exakt tvåhundra år sedan, på sin plats, fanns det vanliga kaserner, där vanliga män bodde, som härdat stål med bara händer.
Framstegen med tung metallurgi i Ural förundrade hela världen. Nizhny Tagil blev en smide inte bara av metallurgi, utan relaterade teknologier och uppfinningar. Det var här som lokala hantverkare uppfann ångmotorn tjugo år tidigare än briterna. Den första ryska ångaren uppfanns här och sedan ånglok.
Men alla dessa mirakel uppfanns av vanliga ryska server. Men varför märkte ledningen för det ryska imperiet inte deras utveckling och började köpa samma utveckling i väst? Det här är en fråga som vi måste tänka på, mina vänner.
1834 år. Nizhny Tagil. Det finns inget ledigt utrymme på torget: en mängd åskådare vill se en ny mirakelmaskin: "en storslagen ångfartyg Dilijan". Ordet "lok" var ännu inte känt.
Men denna nyhet av någon anledning blev tyst och presenterade en suverän plan för att köpa ånglok från England till ett pris tre gånger dyrare. Endast en tanke antyder sig själv: om något görs mot sunt förnuft är det mycket fördelaktigt för någon. Den mest troliga versionen är att någon gjorde en förmögenhet på den här affären.
Kanske var det faktum att samma ånglok kan beställas i Nizhny Tagil tre gånger billigare doldas från tsaren. Låt oss ta upp fakta.
Vet någon om den ryska uppfinnaren Ivan Polzunov, som uppfann den första ångmotorn 20 år innan Scotsman Watt? Men hela världen vet exakt Watt som uppfinnaren av den första ångmotorn. Och detta är inte ett isolerat fall.
Modell av ångmotorn av Ivan Polzunov.
Kampanjvideo:
Serveingenjörerna Efim och hans son Miron Cherepanovs var de första i Ryssland som uppfann och designade en ånglok. Intressant nog dog båda plötsligt, en efter den andra under okända omständigheter. Tillfällighet? Jag tror inte det.
Efter döden verkade far och son vara "förbjudna." Det var förbjudet att skriva om dem. Fram till det tjugonde århundradet sändes de till glömska. Och först 1935 beslutade Leningrad-historikern Alexander Barmin att skriva om Cherepanovs.
I Nizhny Tagil upptäckte Barmin det unika Demidov-arkivet och upptäckte att Cherepanov-bröderna under deras livstid likställdes med Leonardo da Vinci, som inte bara ingenjörer, men också lysande tänkare och filosofer.
Demidovarna visste att de hade geniala ingenjörer. Men låt oss tänka, var var intresset för den tidens oligarker? I Europa, där världskapitalet kretsade. Och i England, tidens världens huvudstad. Det visade sig att de inte utvecklade sina fabriker, de skummade bara grädden och bodde för sitt eget nöje och föredrog att tillbringa sin "grädde" i Europa.
Det visar sig att Cherepanovs var välkända för vetenskapliga och tekniska kretsar i Europa. Utländska ingenjörer kom ofta till Cherepanovs för att dela med sig av sina erfarenheter.
1814 år. Alla ryska fabriker körs på två motorer: en rysk bonde och ett vattenhjul. Och fabriker byggs exakt nära vattendrag. Därför betyder namnet "växt" - "för vatten".
Skapandet av en konceptuellt ny motor kan revolutionera ekonomin i princip. Efim Cherepanov förstod detta. Att underlätta bondens arbete är det som drev honom, inte välter ekonomin. Och han vågade inte drömma om att tjäna pengar. Mentaliteten var annorlunda. Serfens andel är att fungera. Och ägarna till fabrikerna tänkte på intäkter, samma Demidovs.
För att bygga en ångmotor behövde Efim Cherepanov en hel verkstad för utveckling och justering, men Demidov gav inte tillstånd, då beslutade Efim om ett händelse utan motstycke. Han inrättar en hemlig fabrik för produktion av ångmaskin. Okänt för Demidov, men med sina pengar.
Efim och hans son Miron inrättade sin underjordiska fabrik i ett av de övergivna blocken i den gamla fabriken, där cheferna knappast någonsin tittade.
Vid den här tiden led Demidov-fabrikerna förluster. England översvämmar Europa med billigt och högkvalitativt järn. Demidov, efter att ha lärt sig om Efim Cherepanov och hans önskan att skapa en ångmotor, straffar inte honom, utan tvärtom skickar honom till England för att få erfarenhet. Samtidigt ges Yefim ett hemligt uppdrag: att ta reda på källan till det engelska järnet.
Yefim upptäcker tyvärr att arbetskraftsproduktiviteten i brittiska fabriker är 10 gånger högre än i Ural. Ångmotorer har länge introducerats i England, som glömdes bort i Ryssland efter Polzunovs död, uppfinnaren av världens första ångmotor.
Efter att ha fått erfarenhet återvände Efim till Ryssland och började omedelbart bygga om alla Demidov-fabrikerna. Efim övertygar Demidov att det är akut nödvändigt att införa ångmotorer i Ural.
Demidov håller med och ger pengar för utveckling. Snart började Cherepanovs ångmotor fungera. Hon ockuperade en hel byggnad i flera våningar, men hon arbetade utmärkt.
Vidare planerar Efim Cherepanov att skapa den första ångbåten i Ryssland så att fartyg lätt kan segla mot strömmen. Vissa gillade inte den här idén, eftersom Ryssland är full av pråmshanteringare; varför spendera extra pengar på "vissa båtar". Vi vet resultatet. De första ångfartygen i Ryssland infördes av skotaren Charles Byrd.
Demidov visade sig, som vi ser, vara en helt rimlig person, han utnämner Efim Cherepanov till chefsmekaniker för alla sina fabriker och ger carte blanche för all efterföljande utveckling. Yefims son Miron blir hans assistent.
Som de säger kan framstegen inte stoppas, så 1824 skapade Yefim och Miron Cherepanovs en ångmotor med "enastående kraft", som överträffar maskinen från Polzunov, Watt och deras tidigare.
Myron bjuder in sin far att skapa en självgående maskin med ånga.
Järnvägen kallades "hjullinje" och skenorna var gjorda av gjutjärn. Den första ångaren från Cherepanov Dilijan gick längs denna hjullinje.
Start av Cherepanovs ånglokomotiv 1834, konstnären P. S. Bortnov, 1956
De första testerna från den första ryska ånglokomotiv var framgångsrika, men här börjar det roliga, mina herrar.
Britterna var rasande. De planerade redan att sälja sina lok till Ryssarna till hundra gånger deras kostnad. De planerade redan att kontrollera hela järnvägsindustrin i Ryssland. Ja, så snart vissa serfor vågade sätta en tal i hjulen för Englands planer, dess nationella intressen.
Bestick britterna Demidov? Kanske. Låt oss tänka över det. Demidov förbjuder plötsligt Cherepanovs att uppfinna alls. Och han tilldelar övervakare till dem att hålla reda på det. Slutsatsen föreslår sig själv.
Men Cherepanovs gick "in i den sista, avgörande striden." De skriver till tsaren om sin uppfinning och om de enorma fördelarna för Ryssland att producera sina egna ånglok, och inte köpa dem från England. Cherepanovs skickar också tsaren en modell av sin ångmotor.
Men … Efim Cherepanov dör plötsligt och snart dör också hans son Miron Cherepanov. Utvecklingen av Cherepanovs förbjöds och glömdes snart, och Englands planer för att kontrollera hela järnvägsindustrin i Ryssland kom i uppfyllelse.
Här är en så "bitter" historia. Men vad du ska göra, måste du fortsätta att leva, mina vänner. Vad var, vad var, detta är historia, vad det än är. Historiens uppgift är att dra slutsatser och inte upprepa misstag.
