Järnvägstransporter kallas det säkraste på grund av det lilla antalet olyckor med dödsolyckor. Men den 4 juni 1989 ifrågasattes detta påstående, om inte motbevist, allvarligt. Tragedin som hände den dagen blev den största järnvägskatastrofen i Sovjetunionens historia.
Varje år, med början av sommaren, försökte sovjetiska medborgare vila i söder. I början av juni 1989 ökade antalet Black Sea-tåg traditionellt. Bland dem var Novosibirsk-Adler- och Adler-Novosibirsk-tågen. Deras passagerare kunde inte ens föreställa sig att i stället för det södra paradiset skulle de hamna i ett brinnande helvete.
Explosion på natten
På kvällen den 3 juni 1989 anlände tåg nr 211 Novosibirsk-Adler till Chelyabinsk med en försening. Avslappnade semesterfirare hällde ut på plattformen.
Vid midnatt gick passagerarna till sängs till det uppmätta hjulet. Någon annan rökte i förråd, andra pratade tyst. Samma atmosfär härskade i vagnarna i Adler-Novosibirsk-tåget som rörde sig mot. När tågen träffades, hände något fruktansvärt och oförklarligt. Explosionen var så stark att bitar av huden kastades ut på ett avstånd av sex kilometer från skenan.
Människor hade inte tid att bli rädda, eftersom elden förtärde deras kroppar.
Två enorma tåg sprängdes av duken som trådar. Sju bilar var helt utbrända, 27 bilar brändes på utsidan och brändes inuti, flammans längd var två kilometer.
Kampanjvideo:
Explosionen och eldstången gjorde oro för invånarna i närliggande byar.”Den sommaren besökte jag min mormor i byn i Storbritannien Ashinskiy-regionen, cirka 6-7 kilometer i en rak linje till platsen för tragedin,” påminde ett av ögonvittnen. - Vid ingången till huset hade hon en ekdörr med en smidd kraftig krok. Hon satte det alltid på slingan. När sprängvågen passerade böjde denna krok och dörren svängde öppet på en delad sekund. I staden Asha, som ligger 12 kilometer från katastrofen, slog explosionen ut glas, och flammarspelaren var synlig under 100 kilometer.
Det var byborna och Ashi som först hjälpte de sårade - 15 minuter efter tragedin. De var de första som levererade offren till sjukhus. Det fanns inga mobiltelefoner då, så det första samtalet till ambulansen hände bara en halvtimme efter explosionen. Från Ufa åkte 53 ambulanslag till explosionen. De hade ingen exakt adress, landmärket var en gigantisk fackla i nattens mörker.
”Det fanns ingen väg, och räddare tog sig till eksplosionscentret till fots. Och när de anlände såg de upprivna vagnar, bränt trä och brända människor, påminde resuscitatorn från den anlända brigaden. Om inte för läkarna, skulle det ha varit mycket fler offer för katastrofen.
Det var ingen kollision
Ett par timmar senare drog soldater från militära enheter upp till scenen för tragedin.
”När vi flög runt olycksplatsen såg det ut som att någon sorts napalm hade passerat,” påminde Alexei Godok, anställd på South Ural Railway. - Svarta insatser återstod från träden, som om de hade tagits bort från rot till topp. Vagnarna var spridda, spridda ….
En av de frivilliga plockade upp en bränd fem år gammal tjej på platsen för tragedin. Hon grät och bad efter sin mamma. Mannen överlämnade henne till en läkare som han visste: "Låt oss bandera det!" Han svarade nästan omedelbart: "Valerka, det är det …" - "Hur går det, pratade bara ?!" - "Det är i chock."
De sårade transporterades först till närliggande sjukhus med lastbilar. De tog alla utan att ta isär. Redan på sjukhuset tittade vi. De som hade allvarliga brännskador sattes helt enkelt på gräset. Principen handlade: att hjälpa de som har en chans att överleva, eftersom det inte fanns tillräckligt med resurser. Samma dag, i Ufa, tillkännagavs en frivillig mobilisering av läkare i radio, och befolkningen uppmanades att donera blod. Endast invånare i Asha övergav 140 liter under de första timmarna.
Tragedin rapporterades omedelbart till USSR: s ledarskap. Samma dag flög generalsekreterare Mikhail Gorbatsjov och ordförande för ministerrådet Nikolai Ryzhkov till Ufa.
När ledningen anlände påbörjades redan utredningsinsatser på kraschplatsen. Det blev omedelbart klart att det inte fanns någon kollision mellan de två tågen. Exakt såväl som riktad sabotage. Men vad orsakade då explosionen?
Svaret var enkelt - en läcka av lätta kolväten från produktledningen "Västra Sibirien - Ural - Volga-regionen". Ursprungligen lades detta rör med en diameter på 720 mm för transport av råolja. Men det beslutades att göra om det för destillation av kolväteprodukter, även om reglerna förbjuder att göra detta i rör med en diameter på över 400 millimeter. Därför var rörsäkerhetskraven under byggprocessen avslappnade. 1985 träffade en grävskopa i röret, och fyra år senare bildades en fistel på denna plats. En annan version är att en spricka i rörledningen dök upp som ett resultat av handlingen av vildströmmar.
Dödsmoln
Tre veckor före tragedin förvandlades mikrofisteln till en spricka på två meter, från vilken flytande kolväten strömmade ut under tryck. I värmen passerade 70% av vätskan till ett brandfarligt "gasmoln". Det var tyngre än luft och började fylla låglandet där huvudbanan passerade. Fem timmar före kraschen informerade en annan tågpersonal avsändaren om den stoiska lukten av gas i området.
Men de beslutade att ta itu med problemet på morgonen. Och ledningsledaren, som noterade ett fall i trycket, letade inte efter orsaken utan ökade bara gasförsörjningen. Den dödliga molnzonen på sex timmar fångade ett område på 250 hektar. Vad nästa …
Bäst av allt, sa en av experterna om detta:”Det måste ha hänt - tåget som lämnade Novosibirsk var sju minuter för sent. Hade han gått vidare eller träffat dem någon annanstans, hade ingenting hänt. I ögonblicket av mötet passerade en gnista från bromsning av ett av tågen, gas som samlats i låglandet och en omedelbar explosion inträffade."
En annan version av detonationen är en passagerares oavsiktliga rumpa eller en gnista under pantografen på ett av loket.
Som kommissionen fastställde var explosionens kraft 12 kiloton i TNT-ekvivalent, vilket är jämförbart med atomexplosionen i Hiroshima (16 kiloton). Efter katastrofen återställdes järnvägsspåret inom de närmaste dagarna och tåg startades igen. Passagerare på förbipasserande tåg såg på den utbrända terrängen som bakgrunden för en apokalypsfilm. Det beslutades att inte återställa den dåliga rörledningen.
Undersökningen av explosionen vid Asha-stationen varade i sex år. Anklagorna väcktes mot nio tjänstemän bland ledarna för rörledningsbyggandet. Två av dem avskaffades, resten dömdes enligt artikel 215 i RSFSR-strafflagen (”brott mot reglerna under byggnadsarbeten”) för villkor som inte överskrider fem år.
Det exakta antalet offer är okänt. Enligt officiella uppgifter dog 258 personer på kraschplatsen, 806 fördes till sjukhus. Av dessa dog 317 senare och ökade dödstalet till 575.
Men på minnesmärket, som uppfördes 1992, ristas 675 namn. Oberoende experter uppskattar dödsfallet till 780.
Tre vagnar av RDX
Exakt ett år före tragedin nära Asha-stationen, den 4 juni 1988, inträffade en liknande händelse på Arzamas-stationen. Under ankomsten av persontåget skedde detonering av tre RDX-bilar som transporterades till Kazakstan. Som ett resultat dog 91 personer, inklusive 17 barn. Totalt skadades 1 500 personer. Anledningen är att reglerna för transport av industriella sprängämnen inte följs.
Magazine: USSR: s hemligheter nr 5