Även om att kalla Breitspurbahn bara ett tåg är detsamma som att kalla Mona Lisa bara ett porträtt, verkar det korrekt, men återspeglar inte essensen på något sätt. Detta projekt planerades genomföras i Tyskland före andra världskriget. Dessa enorma höghastighetståg skulle ha ett avstånd på 3 meter mellan rälsen, längs vilka tåg på ett hus skulle röra sig med en hastighet av 250 km / h.
Projektets författarskap tillhör Hitler och designern Albert Speer. Kartan som representerar planerna för Breitspurbahn-nätverket visar verkliga imperialistiska avsikter. De gamla sa att alla vägar leder till Rom. Rom från det tjugonde århundradet skulle vara Berlin, där viktiga transkontinentala järnvägslinjer konvergerade.
Breitspurbahn spårnätverk.
Idén om supertrains stöds av företagen Krauss-Maffei, Henschel, Borsig, BBC och Krupp. Ursprungligen skulle avståndet mellan skenorna vara till och med 4 meter, men sedan antogs en tre meter lång (den europeiska var "bara" 1.435 m, och den ryska 1.524 m.)
Som redan nämnts skulle hastigheten vara 200-250 km / h, och för så stora tåg krävdes lämpliga lok. Många projekt utvecklades för Breitspurbahn-idén. Den största lokomotivet, som antas vara över 120 m lång, med 52 axlar och 40 000 hk.
Jämförelse av lokprojekt för. Nedan visas den amerikanska Big BoyBreitspurbahn.
Rälsen som dessa tåg skulle köra skilde sig från de dåvarande standarderna, inte bara i storlek. Nyheten var tänkt att vara i vägen för att lägga: inte på sliprar utan på stöd installerade i marken, vilket skulle minska vibrationerna avsevärt. Denna lösning börjar användas i moderna höghastighetsjärnvägar.
Kampanjvideo:
Godståg var tvungna att röra sig med en mycket långsammare hastighet - cirka 100 km / h. För att förbättra logistiken måste var och en av godstransformerna transportera standardiserade containrar. Detta kan betraktas som en prototyp av containertransport, som trädde i drift efter en viss tid.
De enorma kostnaderna försenade projektets start och det förlorade kriget avbröt fullständigt möjligheten att genomföra. Men idén med supertåg visade sig vara korrekt - höghastighetståg, den japanska Shinkansen, som lanserades 1964, eller den franska TGV, som har varit i drift sedan 1981, trots att den är mycket mer blygsam i storlek, implementerar konceptet bakom Breitspurbahn-planerna.