När jag tittade igenom arkiven med fotografier av tågbyggnad i början av 1900-talet slog en tanke mig: tänk om några tåg från den tiden körde på batterier? När allt används ett liknande motorsystem i elbilar (kom ihåg att Thomas Edisons järn-nickelbatterier laddades upp från ångmotorer). Så varför inte göra en hel ånglok som arbetar på ett liknande system?
Föreställ dig en vagn som består av uppladdningsbara batterier, som, när energin är låg, använder glödtråden för att koka vatten, och när vattnet kokar, laddas batterierna!
Återigen, enligt den officiella versionen, användes ett liknande batterimotorsystem i den tiden elbilar (Thomas Edison Battery)! Och om vi tar hänsyn till att det var möjligt att få ytterligare energi från vridmomentet för alla efterföljande hjuluppsättningar på andra bilar, visar det sig att tåget kunde generera en kolossal mängd energi!
Till exempel är det enklaste sättet att göra om en dynamo genom att lägga till en kedja eller bältdrift som syftar till att rotera tågets hjulset! Håller med, ett sådant scenario är mycket möjligt, speciellt för den tidens uppfinnare!
Nu, lite historia … Den underbara, eleganta, snabba stiliga Commodore Vanderbilt, designad av Carl F. Cantola, har omvandlats från en lokomotiv som heter NYC Hudson No. 5344, byggd 1934 (troligen överskattades datumen med 20-30 år).
Kampanjvideo:
1936 skapar Karl Cantoli ett helt nytt, snabbt, strömlinjeformat Rexall Train-lokomotiv, vars utseende matchar Commodore Vanderbilt. Lokomotivens främsta fördel var omvandlingen av det eldade kolet till olja! Senare konverterade för att rymma en bensinmotor och en dynamo som genererar el. Ytterligare kraft behövdes för det nyinstallerade luftkonditioneringssystemet och för 3 000 glödlampor och 20 motorer inbyggda i modernaste reklamskärmar i fyra utställningslokomotiv.
Firstaid-bilen försåg 16 bostadsområden för järnvägsarbetare och Pullman-anställda. Ad-Vantages-vagnen, namnet på företagets handelsmagasin, inrymde ett modellapotek med en modern receptbeläggningsdisk, en fungerande sodafontän och de senaste handels- och självbetjäningsställena.
En modern, fungerande sodafontän installerades i ena änden av ett modellapotek från Liquid Carbonic Co. från chicago
Rexall-läkemedel, vitaminer och läkemedel som visas i Pullman Bisma-Rex
Uppkallad efter ett stort märke av toalettartiklar, Pullman Cara Nome-vagnen presenterade livedemonstrationer av kosmetika, liksom utställningar av brevpapper, godis och ren mat, inklusive en imponerande ström av druvsaft från en jätte massa frukt i en flaska.
En kosmetikspecialist stod i mitten av vagnen och demonstrerade produkter och gav skönhetsråd.
Druvajuice som flyter från en massiv massa druvor i sektionen Clean Food and Candy gav ett dramatiskt klimaks för de fyra utställningsbilarna.
Teleprinteren ombord var avgörande för kommunikation med kontoret, liksom att hålla sig uppdaterad med tågplaner och arrangemang. Han var ansluten till en telegraflinje vid varje stopp. Oliver W. Gieselmann (1904-1981) koordinerade tågens rörelse med många av de järnvägar som han reste och organiserade ankomster, avgångar och parkeringsplatser. Han arbetade på service- och trafikavdelningen i United Drug i St. Louis, som vanligtvis övervakade transporten av gods med tåg. Giselmann var i nära kontakt med Ben T. Maxi (1897-1987), tågdirektören för flera uppdrag och officiell fotograf som red tåget.
Epilog - några siffror
United Pharmaceutical Company, Million Dollar Optimized Conventionional Rexall Train, reste 29 000 mil över 47 stater och delar av Kanada på åtta månader på 52 olika järnvägar. Det uppskattas att kostnaden för en utflykt till United Drug Co. uppgick till 1 miljon dollar. Cirka 10 000 Rexallite-representanter (franchisetagare) och 20 000 specialgäster deltog i styrelsemötena. Tåget gjorde 262 hållplatser (117 var konferenssamlingar), under vilka sammanlagt 2,360 000 besökare var ombord. Hög trafik uppnåddes tack vare tidigare korrespondens med lokala Rexall-återförsäljare och effektiv annonsering i regionala tidningar. En dragspelstil "souvenirmapp", publicerad i minst tre utgåvor, presenterades för varje besökare i tåget.
Tåget bemannades av 21 anställda i New York-baserade Central and Pullman Company (vägledare, elektrotekniker, lastare och kökarbetare) och 19 anställda i United Drug Co. (ledare, bildemonstranter, orkester). Louis C. Liggett åtföljde sin personal under större delen av turnén. Under resan 236 dagar (29 mars till 20 november) var presidenten ombord i 149 dagar, eller 63% av tiden.
En del av texten togs och översattes från bloggen capnrexall.blogspot.com.
Jag hoppas att den här artikeln öppnade historien om ett otroligt, snabbt och unikt tåg från den tiden!
Författare: Artem Yanovich