KAPITEL FÖRST. PLANETÄR CENSORSHIP EFTER 17: e ÅRET
Jag minns en gång forskarna upphetsade med sinnen och vår fantasi "finns det intelligent liv på andra planeter och om det finns, undrar jag vilken teknik de har?" Och verkligen - de måste ha bisarra mekanismer som skiljer sig från våra. Och för att drömma upp, här måste du glömma allt du vet.
Du måste också göra det själv och när du betraktar det som "förflutna" - att glömma absolut allt som vetenskapsakademierna lägger i oss, tar bort vår barndom, i gengäld ger världen ett gäng högt kvalificerade kålsäljare och certifierade taxichaufförer.
För att se de spännande utskjutningarna av mekanismer som ligger bakom det andra tankesättet, är det inte nödvändigt att surfa i kosmos. För att göra detta räcker det att titta på minst hundra år sedan. Det är, då vi tuggas av ungdomar, kungarna och det slavägda systemet, när de otvättade vakterna kände att skymningen skällande, minns den dagliga delen av fransarna, som för hushållssysslor och ibland för personligt nöje föreskrivs av feta pojkar. Det var en mörk tid som längtade efter en antik hjälte att gå ner till Zeus vrede med Ilyichs första glödlampa. Det var ju ingenting … ja, förutom naturligtvis kameror, den teknik som vi ärvde från de onda kungarnas tider, med vilka vi tog bilder från sådana broar:
Kiev, kedjebrygga fotograferad redan 1855. Vad sätter Academy of Sciences, media och Wikipedia samman om detta? Att de bara ett år senare, efter den här bilden, uppfann ett sätt att smälta järn och högkvalitativt stål har ännu inte lärt sig hur man ska få det. I allmänhet var de kompletta vildar. Och för att förbli sådan började bolsjevikerna 1918 rekvisitionskameror, fonografier och band från befolkningen som en lyxartikel. Och sedan har slavarna faktiskt blivit olydiga och kört i århundraden med videokameror och Polaroid och försökt försvara vad som inte passar en anständig "historia".
Varje "läskunnig" bör veta, alla "utbildade", alla "utbildade" för att komplettera automatismen, att inte en enda civilisation kan vara den mest och oss själva. Och vem som invänder mot detta, de borde, enligt alla examenslagar, skjutas med en obscen text eller tolkas om med samma typ och igenkännbara reflexer. Och för att inte uppröra dessa ersättare är det förmodligen lättare att skriva under bottenfotoet "präster tävlar om de tekniska aspekterna av kyrkobyggnaden":
Kampanjvideo:
Och det kommer att finnas en del sanning i detta. Dessa är "industriella utställningar", som hölls över hela världen från 1800-talet till, hosta, samma bolsjevik 1917. Efter det slutade de. Både i vårt land och i hela världen efter detta år.
Dessa kyrkor är inget annat än mekanismer för att få gratis elektricitet, som inte är så populärt inom demonisk bankrörelse, att efter 17: e inte bara utställningarna stoppades, utan mässorna revs så att det inte fanns några minnen kvar.
Och stationerna som producerade elektricitet kallades inget annat än "Guds hus." Tja, åtminstone inte faraoernas mycelium, som andra teknologiska byggnader i det förflutna kallas. Och du tänkte varför ordningen ovanifrån var från parasiter att förstöra de flesta av "kyrkorna" från 1917? När allt är "kyrkor med flock" i sin moderna förståelse - globalister är mer fördelaktiga än vice versa. Ja, för tack vare dem fanns det ljus i hus och transporter körde överallt, inte behövde varken tankning eller laddning, vilket innebär att folket var mindre beroende än vi är idag, fast i kapitalistiska verkligheter. Men mer om det nedan.
Var uppmärksam på den eleganta byggnaden av N. Novgorod, där årliga mässor hölls före revolutionen. Honom då? Rivas. Kyrkan. För bolsjevikerna i den tiden föll allt i samband med högteknologier av "resterna av bourgeoisiet" under kolumnen "religion" eller "lyxartikel", ja, eller deras närmaste metod, som lät under Gorbatsjov-eran, "ödeläggelse", säger alla de mäktigaste fabrikerna, enorma skeppsbyggnader och många andra saker är helt enkelt föråldrade, eftersom de lägger in i människors sinne som då under planetens Rysslands kollaps, under unionens kollaps.
Det är överraskande att det finns så många elektriska torn "Koli Tesla" på dessa utställningar, av olika typer, med olika modifieringar, olika kapaciteter, i olika städer över hela världen, från olika författare … men varje informationsmunt i tre röster med sexfingrade krångel talar bara om en person.
Kom ihåg dessa kolumner. Vi kommer tillbaka till dem senare i den här artikeln. Och om du studerar det förflutna, kommer du nu att möta dem ständigt i olika former, olika stilar, från olika uppfinnare.
KAPITEL TVÅ. 1500 ÅREN ÖVERGÅNG OSS I KVALITET OCH TEKNIK
I Spanien, 18 km från Alicante, finns det en gammal behållare. Som det borde, gjordes en dam under namnet Tibi. Allt skulle vara ingenting om inte datum och omfattning av konstruktionen.
Den första stenen för konstruktionen lades 1580. Och efter 14 år slutfördes damens konstruktion, d.v.s. 1594. Själva dammen är 41 meter hög. och har en bredd på upp till 33,70 meter på platser. Dessutom har den formen som en båge mot vattnet. Och naturligtvis avloppssystemet om det plötsligt finns mer vatten än vad som behövs. Vi kan säga att spanjorerna närmade sig byggandet av denna dam mycket produktivt, praktiskt och intelligent.
Förhoppningsvis från fotografierna kunde vi föreställa oss utvecklingsskalan. I dag, om du behöver bygga om en sådan damm, fungerar ett helt institut. för att beräkna allt, plus ytterligare avdelningar på andra institut. Mycket papper, mycket beräkningar, mycket tid etc. etc. Här gav jag ett exempel på att byggandet av en sådan damm kräver ett gäng mycket utbildade människor och inte med en skolutbildning enligt vår förståelse. Oavsett vad, men kunskap behövs. Bara för en dåre eller en kung som beordras att bygga här fungerar inte. Den här dammen har stått mycket länge. 400 år gammal. Detta är inte Sayan-Shushenskaya HPP.
Det är en mycket anmärkningsvärd detalj. Ett stort antal dammar som byggts sedan 1900 runt om i världen har ett problem. De alla bryter och knäcker. Och många är inte ens 100 år gamla. Och institut arbetade med att bygga dessa dammar, som jag sa tidigare. Och myndigheterna i det här eller det landet hittar alltid en massa ursäkter varför detta hände. Så det visar sig. Antingen är vi alla hacks runt om i världen eller så har vi fortfarande inte tillräckligt med kunskap för att bygga en dam.
För det överlägsna kvaliteten i det förflutna kommer jag att ge ett par fler exempel.
Detta är det kungliga murverket i fängelsehålorna i Saratov. Det fanns en rund passage till vänster, men den låg med modern murverk. Som de säger - i själva verket ser det kungliga tegel ut som tegelstenarna planerades nyligen, och den moderna tegel smuldrar, som om den var fem hundra år gammal.
"Fästning" Pillau. Konstgjord ö med konstgjorda kanaler. Kilometermurverk utan några fel. Väggarnas tjocklek på vissa platser är upp till två meter. Varken första världskriget eller andra världskriget kunde förstöra det. Hur många tegelfabriker behövde du ha? Hur många betong? Hur många murare? Vilken typ av tag fixturer? Det är uppenbart att allt var vid byggandet en nivå tio gånger högre än oss.
Vad får vi höra om denna styrka? Över hela världen byggdes den enda cykeln "av tyskarna under kriget, då de inte hade något annat att göra, och tillsatte äggulorna, som är så stark att när kraftverken, kallade kyrkor, revs, slogs kablarna." Men du ser bilderna - VARFÖR ÄGOR HÄR? Det framgår att cementuppslamningen är fabrikstillverkad. Eller tyskarna kastade ägg på den spanska dammen Tibi också att den varar i 500 år och fortfarande är starkare än moderna? Tja, okej, låt det vara "tyskarna byggde", vid fientligheterna, och till och med super-evigt så att lokalbefolkningen inte visste hur … och enligt den officiella "historien" byggdes alla strukturer runt om i världen av aggressörerna. Även om det fanns även bland alla tyska soldater fanns det en professionell murare som gick för att slåss mot oss och bar ett par påsar med cement från Tyskland och ett par pallar med fabrikstenar med honom. Och var tog tyskarna äggen ??? Transporterades du också i fack med dig? Eller sprang runt i de "ockuperade" byarna med maskingevær "ge din kyckling dina ägg, eftersom vi vill göra en hemsk sak på ditt land, för att bygga de starkaste strukturerna"? Det här är en jävla version för hela huvudet, och vi trodde på det just nu!
Se på "satellit" -bilderna på bekostnad av felet:
Jag tystar redan om de större arkitekterna i form av en stjärna:
Kokar inte din hjärna från att titta på denna storskaliga precision? Hur kan en hel stad byggas så exakt, utan så kallade "satelliter", utan flygfotografering, utan en utvecklad nivå av industri och teknik, helt enkelt genom det primitiva arbetet i ett "analfabeterat" samhälle? Idag bygger vi inte ett hus utan skräp för all vår förtjusade "civilisation", men här byggdes ett primitivt samhälle, enligt tjänstemännens försäkringar, på ett sådant sätt att du inte kan gräva in. Och samma sak stöter på "ingenjörer" och "experter", naturligtvis i citattecken, som skakar av examensbevis, som St. Bernard-medaljer "Jag är en speciell, en sådan byggnad bara spottade" - sådana byggare har inte sett mer än en modern byggarbetsplats.
Här är en satellitbild av Pillau åt dig - leta efter naturliga stränder på den.
KAPITEL TRE. TEKNIKER FÖR Olika principer
Idag uppfattar vi rörelsemetoderna endast i en begränsad förståelse av tvåhjuliga och fyrhjuliga principen. Men våra förfäder rymde lugnt med ett hjul, som faktiskt presenteras av Hollywood som fantasi:
Och idag presenteras andra siffror som framtidens innovationer och tekniker. Nej, mina farar, alla dessa tekniker är från det förflutna. Dessutom, sedan 1800-talet, och kanske till och med tidigare, för vi visste nästan ingenting nyligen, som var för hundra år sedan, men två hundra år är ännu mer täckt av dimma.
Precis som i det första kapitlet, där det var hård konkurrens på de "industriella utställningarna" på 1800-talet för gratis elapparater, var det också för enhjulsmekanismer. Från hästvagnar:
Och cyklar:
Innan motorcyklar, som tyst utvecklade en hastighet på 150 km / h. Kommer du ihåg att Dima Medvedev kallade filmen "Men in Black" absolut dokumentär? Tja, låtsas låtsas vara en dåre, men här ljög han i princip inte.
Efter 1917-talet kom tekniken till intet och förbjöds. Till exempel hade Leningrad-ingenjören Eduard Melnikov på 1970-talet en enhjuling, men det var förbjudet att gå vidare av den av trafikpolisen. Det enda som var tillåtet var att rida runt St. Isaac's Cathedral.
Det fanns också en bil:
Och propellteknologi:
KAPITEL FYRA. UTBILDA TAG
Propellteknologi användes inte bara i monocykler och flygplan, utan också i tåg.
Till exempel denna lok med en propell som heter Schienenzeppelin, som byggdes i Tyskland under perioden före kriget.
Denna enorma koloss drivs av en 46-liters V-12-motor från BMW, som utvecklade kraft upp till 600 hästkrafter. Med denna kraftfulla motor accelererade propellokomotivet till rekordhastigheter vid den tiden - cirka 225 kilometer i timmen. Först 1953 bröts denna hastighetsrekord på järnvägen.
Monorail-tåg har också något gemensamt med monocykelteknik. Monorail Meigs
Återigen har dessa tekniker funnits sedan 1800-talet.
De har samma konkurrens som gratis el. Så är motorcyklar. Det faktum att det finns gratis el och monocykler, om det i dessa dagar till och med var tävlingar för bästa konstruktion av en ubåt. En tävling där från vanliga plogmänniskor till flygfartygsseglare deltog. Så mycket för tider för kungar, kontorister, framställningar och analfabeter.
Det fanns också maskiner på denna basis.
Denna gyrocar av Shilovsky ser ut som en anklagelse för moderna advokater, eftersom den skapades av deras kollega. Trots allt, vad moderna advokater vet hur, åtminstone något kommer först upp i minnet?
Ja, många kommer att svara att det är opraktiskt, opålitligt, inte snabbt, som ofta är fallet. Inte många kan glömma modern”kunskap” i citattecken för att titta på världen på ett helt annat sätt. Det här är det första. För det andra var teknologier baserade på andra principer från vårt förflutna för produktion av monorails redan utbredda och mångsidiga.
Och det är till och med lämpligt att nämna att teknologierna för de bakåtgående århundradena av kungar
vi har ärvt och använder framgångsrikt.
Bara en head spin, vad en mängd monorails använde.
Och här är det inte för inget som monorailen är rund och din fantasi ger rätt svar:
monorailen rörde sig inte bara längs toppen, utan reste också under jord. Här är du, tunnelbanan var redan där. Vi uppfann inte det, och inte heller tågen. Det är också anmärkningsvärt att det på ångdragning. Steam, som det moderna samhället underskattar och anser vara primitivt, men faktiskt har vi ännu inte vuxit till dessa förlorade tekniker.
KAPITEL FEM. spårvagnar
Under de senaste åren är det inte längre en hemlighet för många att vi studerade nonsens om det förflutna i skolan och införde samma nonsens på TV. För många är det inte längre en hemlighet att spårvagnar också har körts sedan 1800-talet.
Men vilken typ av energi satte dem i rörelse?
Det fanns ångmodeller. Men dessa foton luktar inte som ångteknologi.
Kort sagt, det är elektriska spårvagnar. Och för att uttrycka det inte enkelt och till och med mycket svårt … hur vissa kommer att uppfatta det … de flyttade längs med att sända trådlös elektricitet. För oss visar faktiskt ofta fotografier att deras hästar drogs. Men de drog dessa spårvagnar lite senare, innan den spårvagnarna reste över hela världen och överallt enligt samma princip. Men de var inte gjorda för hästar. Vad är poängen med att göra en sådan teknisk struktur, för skrymmande för hästar när det fanns vagnar? Dessutom fanns det tillräckligt med ångmotorer, vilket kommer att ge ett försprång i lasttransport även till moderna. Jag tystar redan om tåg utan skenor, som redan har funnits sedan 1830.
Som till exempel i St. Petersburg, som Viktor Tsoi sjöng om att han var 2000 tusen år gammal. Om jag inte tar fel sångare från Gazaremsan, som hade ett av de största biblioteken med sällsynta böcker i världen, sjöng om samma sak.
Men spårvagnar transporterade hästar. Och det är ett faktum. Samt det faktum att spårvagnarna innan dess flyttade på egen hand. Samt det faktum att spårvagnarna började springa tillbaka efter hästar. Här är en bekräftelse på att spårvagnarna inte behövde batterier, ved, kol, bensin. De flyttade med hjälp av överförd trådlös elektricitet, vars installation tillfälligt var i drift.
Och här kan vi överväga hur en uppdelning repareras?
I allmänhet är fotona fantastiska. De flesta av dem är från 1800-talet. Det vill säga, vi uppfann inte fotografering. Och om någon där sjöng beröm om att vi, i motsats till tsarernas tid, blev "civiliserade" och uppfann färgfotografier - du kan sluta vara stolt över det idag. Till och med färgfotografier fanns det långt innan vår "civilisation".
Inuti spårvagnen.
Ett litet fragment av artikeln, där jag tar dessa foton (länkar till hela litteraturen i hela artikeln nedan).
Om någon föreställer sig fraktalgeometri, är det här i sin renaste form. Och en sådan frans är långt ifrån för skönhet. En sådan takmodell är inget annat än en modifierad modell av huvudet på kupolen i en ortodox kyrka, där två äpplen står upptill, metallspåren i takspärren bildar huvudet, och pelen ovanför äpplet i det ortodoxa kapitlet, som är ovanifrån, i detta fall, rört ner och spridd längs takets omkrets … Tekniskt sett mycket kompetent, komplicerar varje högt höjdarbete på sådana installationer driften ibland. Samma princip används helt i sådana strukturer:
Sådant är vårt fantastiska land, där det inte är nödvändigt att utvinna olja och slåss om det. Och det fanns sådana länder på alla kontinenter där det fanns civilisation, tills en smal krets av människor kom med ett genialt berikande sätt och framgångsrikt genomförde det under flera decennier. Men det är en annan historia. Men eftersom vi pratar om kupoler och äpplen, är det förmodligen något annat värt att titta på.
Har någon någonsin sett äpplen på glaskupoler? Antagligen inte. Och du kan inte förvirra den med glödlampor. Hur kan detta äpple lysa som en gigantisk glödlampa? I det första fotot minskar dessutom lampans ljusstyrka från äpplet och ner smidigt, vilket strider mot alla fysiklagar. Återigen fantastiskt. Men det här är allt skräp i jämförelse med världsrevolutionen av en apparat som kan ta emot el centralt i en sådan volym som på dessa belysningar, om det fanns någon alls. Om det fanns glödlampor skulle troligen effekten vara betydande.
KAPITEL SIX. SKRIVARE OCH FAX FÖR 200 ÅR ÅR
1856 kunde Casellis apparater läsa grafiska bilder, text och sända över långa avstånd. Och detta är redan bevis på att det tidigare fanns fax, skrivare, tv i vår förståelse. Det är också märkligt att Giovanni Caselli var en enkel präst. Be vår präst att inte uppfinna en skanner och en skrivare från grunden, men åtminstone enligt moderna ritningar - de kommer inte att kunna. Eftersom nivån på utveckling och underutveckling av vår generation och det förflutna är betydligt annorlunda, eftersom tidigare präster skapade skannrar, ploughmen ubåtar, advokater mono-bilar - har du någon aning om hur primitivt systemet för nuvarande utbildning för barn är?
Enligt den officiella versionen:”Caselli gjorde en prototyp av sin apparat 1856 och demonstrerade dess förmågor i närvaro av Leopold II, hertigen av Toscana. Hertigen var så imponerad av Casellis uppfinning att han bjöd in forskaren att finansiera sina experiment."
Det finns dock tillräckligt med överlevande källor att "telegraf" användes redan på 1700-talet. Lesage byggde en elektrostatisk telegraf i Genève 1774. 1798 skapade den spanska uppfinnaren Francisco de Salva sin egen design för den elektrostatiska telegrafen. Senare, 1809, byggde och testade den tyska forskaren Samuel Thomas Semmering en elektrokemisk telegraf med gasbubblor.
William Cook och Charles Whetstone lanserade sina apparater i kommersiellt bruk 1837. En annan FCS-modell producerades av skotaren Alexander Baine 1843.
För detta är vi alltid ödmjuka när vi förklarar texten:”Historien om skapandet av glödlampor började redan 1809, då engelsmannen Delarue gjorde den första lampan med en glödlampa från platina. Sedan glömde de denna uppfinning under en tid …
Men verkligen ett ord. Och hur fick du platinatråden? Jag har alltid sagt att möjligheterna för ett visst sekel kan bedömas även med en vanlig bult med en tråd eller en tråd. Låt de som säger att smedarna tappade med släggare försöka skapa små detaljer på ett så fantastiskt sätt, men verkligheten var som följer:
KAPITEL SJÖ. VAD ÄR VI ALLA OM HJULTRANSPORT, JA OM HJUL?
Faktum är att våra förfäder, förutom en annan vision om hjultransport, också använde promenader i ordets verkliga mening. Till exempel:
Tjänstemannen förklarar denna motorhäst lätt "de gick på dem för att lära sig att cykla." Vem vill lugna ner med denna förklaring, ditt företag. Och jag föreslår också att utvärdera denna enhet:
Som man säger är det ingen rök utan eld.
Kanonen kan vara tung, men det finns också tyngre gångaggregat, till exempel grävmaskinen Big Muskie
Denna jätte väger 13 och ett halvt tusen ton.
Huvudfunktionen var att grävmaskinen var av en gång typ.
KAPITEL Åtta. UNDERGROUND TRANSPORT
Dessa fotografier kommer från filmen "KingsMAN Secret Service". En avsnitt på 28 minuter, som visar en underjordisk pneumatisk transport, som inte alls är en regissörs fantasi. Denna transport användes verkligen i "slav tsars" era.
Jag kommer inte att skriva ett omfattande kapitel, du kan läsa om sådan transport från en tjej under pseudonymet cat_779, länken är nedan, detta arbete är verkligen värt din uppmärksamhet. Eller se en film av Yura Shatokhin, skott baserat på materialen i artikeln. Jag kommer bara att lägga till detta material att vi hade en liknande transport. Naturligtvis har jag inte sett skriftliga vittnesmål om lika värde, som finns i väst, men dessa tunnlar under var och en av våra städer:
Måtten är precis som i KingsMAN-filmen. Så i filmen kunde de enkelt göra utan redigering och grafik och skjuta en riktig transport utan att spendera pengar på landskap.
Och vad berättar de för oss om den här verkstaden om "rör", som sträcker sig genom de flesta av våra gamla städer, och kanske till och med från region till region, utan att tappa i storlek med en millimeter? Vad är för avlopp? Naturligtvis kan du tro det! Det var inget att göra under tiden för kungarna så sofistikerade bara för avloppet! Idag är vi på något sätt stygga med plattor, vi skissar ut det med all vår överutveckling, men under kungarnas tid beslutade vi att göra ett mästerverk avlopp? Skratt och ingenting mer.
Återigen, vad lockar uppmärksamhet? Storleken på de producerade fabrikstenarna. Skalan för tillverkning av cement. Skala av mycket skickliga byggare. Det är här folk höjde kassaapparaten när de kom att slå.
Du förstår, det finns spår … var är dokumenten? Vi har under våra fötter ett gäng olika tunnelbanestationer från tsars tider, och av någon anledning kan du inte hitta information om dem i det offentliga området.
KAPITEL Nio. SLUTLIG
Denna bild fångades på 1900-talet. I bakgrunden ser vi ett tåg som inte drivs med ånga, inte bensin, utan el. Och jag kan försäkra er, el kommer inte från ett batteri, utan trådlöst. Men detta handlar inte om honom, eftersom han bleknar i jämförelse med vad som finns i förgrunden.
Detta är en rörlig elektrisk trottoar. Detsamma spelades in i Chicago 1893. Trottoaren sprang genom hela utställningen, var 3,5 km lång och hade 9 stationer.
Till höger ser vi den eleganta byggnaden av "Industrial Fair", runt vilken det fanns en elektrisk väg. Vi hade samma sak. Försök hitta dessa byggnader idag.
Var nu uppmärksam på dessa kolumner. De är inte för skönhet. Och inte bara för att ta handen när du går in på den elektriska banan. Det är tack vare dessa inlägg som denna väg rör sig. Överallt var dessa kolumner, av olika typer, olika uppfinningar, från olika människor, men av någon anledning tillskrivs de bara namnet på en person - Kolya Tesla.
Läs den andra delen här.