Cirka 14:00 den 24 juni 1947 tog 32-åriga företagaren Kenneth Arnold fart från Checheilis, Washington-fältet i ett Kohler-flygplan med en motor. Arnolds företag var engagerat i tillverkning, försäljning och installation av brandbekämpningsutrustning. Kontoret låg i Boise, verksamhetsområdet täckte hela det bergiga nordväst. Varje månad var företagets chef tvungna att spendera 40 till 100 timmar i luften, landa sitt flygplan på ängar och lediga tomter - på ett ord, flygning var en vanlig sak för Arnold. Men den resan började och slutade ovanligt. Flygfält i området Cascade Mountains fick radiogram: ett militärtransportplan kraschade, antagligen söder om det utdöda Mount Rainier. Alla piloter som var i luften nära dessa platser ombads att delta i sökningen. Rutten gick över det områdetoch Arnold gick mot Rainier. Han gick på 2895 meters höjd. Pilot vände sig inte väster om att inte hitta någonting på det första tillvägagångssättet, vände över byn Minarel och - återigen till Rainier, nu på en höjd av 2800 meter (2800 meter) och tittade in i kanjongaparna, om flygplanets vrak skulle blinka vart som helst. Senare skrev Arnold i rapporten:
Himlen och luften var kristallklar. Jag flög inte mer än två eller tre minuter på banan när en ljus blixt upplyste cockpiten. Jag blev orolig och bestämde mig för att jag var i farligt närhet till ett slags flygplan. Men oavsett hur jag såg mig omkring så kunde jag inte hitta strålningskällan förrän jag märkte på vänster sida och norr om Mount Rainier en kedja med nio konstigt snygga enheter som flyger från norr till söder på en höjd av cirka 9500 fot, som det verkade för mig, en fast kurs på cirka 170 grader … De närmade sig snabbt Mount Rainier, och tanken blinkade genom mitt sinne att de var jetflygplan. I alla fall fanns det en förklaring till blixtar: med en frekvens på flera sekunder verkade två eller till och med tre av dem samtidigt dyka, något förändrade rörelseriktningen, och det var tillräckligt för dem, lutade på en kant och upplyst av solen, skickande en reflektion till mitt plan.
Föremål flög i en avsats, med andra ord på olika plan. Skillnaden i höjd mellan det översta och nedre objektet var cirka 304 meter. De flög nästan vinkelrätt mot planets kurs. Flygbanan var böljande: föremål verkade rinna runt bergstopparna. Förutom att rörelseväxlingen växelvis, i par och tripletter, lutade de på kanten och i det ögonblicket reflekterade solsken.
Snart närmade de sig Mount Rainier, och mot bakgrund av snön kunde jag tydligt se deras konturer. Det verkade konstigt att jag inte kunde skilja mellan deras svanssektioner, ändå bestämde jag mig för att det var några modeller av jetflygplan. Närhelst solljus reflekterades från en, två eller tre föremål på en gång, verkade de vara perfekt runda.
I en fotnot till en ritning som visar ett av föremålen skrev Arnold: "Deras tjocklek var ungefär 1/20 av längden." Framför oss är den klassiska formen på en skiva, svullen i mitten, smalare i kanterna. Och om skivorna som flyger på planets höjd hela tiden vändes mot den vid kanten, skulle Arnold i bästa fall ha upptäckt ett vagt streck - avståndet var stort - 20 - 25 mil. Hur beräkningarna gjordes förtjänar särskilt omnämnande. Han ändrade något på flygplanets gång, och pressade tillbaka lyktans glas - han ville se till att det som han såg inte var en mirage, inte en optisk illusion. Huvudskivan nådde den södra sluttningen av Mount Rainier, och Arnold tidsinställdes. Jag pekade den handhållna avståndsmätaren mot DC-4-transportflygplanet som väntar till vänster längs sidan och bakom, - han märkte det lite tidigare, transportplanet var ungefär på samma avstånd som skivorna,- det resulterande värdet jämförs med en av de lutade skivorna. Storleken på skivan var cirka 2/3 av DC-4-vingens vingar eller 45 till 50 fot (cirka 15 meter). På Pendlond beräknar Arnold hastigheten på skivorna. Fyrsju miles - sådan är längden på den snötäckta bergskedjan - reste huvudskivan på hundra och två sekunder. 1700 miles per timme! För att vara helt exakt - 1656,71 (ungefär 2710 km / h). Detta trots det faktum att de senaste modellerna av fighter-interceptors knappt passerade 400 mph baren.att de senaste fighter-interceptor-modellerna knappt överträffade 400 mph baren.att de senaste fighter-interceptor-modellerna knappt överträffade 400 mph baren.
Den 28 juni 1947, klockan 15.15, märkte en jaktpilot som flyger i området Lake Mead, Nevada, sex cirkulära föremål. Klockan 21.20 samma dag, vid Maxwell Air Force Base nära Montgomery, Alabama, observerade piloter och två underrättelsetjänare ett lysande föremål som gjorde sicksackmanövrar. Först var objektet på ett betydande avstånd, men gjorde sedan en sväng i en vinkel på nittio grader och passerade över flygbasen. Den 29 juni besökte den hemliga White Sands-testplatsen nära kärnkraftsstaden Alamogordo, New Mexico, en silvrig skiva, rapporterad av raketspecialisten Dr. S. Zon. En rapport kom från Fairfield-Suisan Air Force Base, Kalifornien: piloten observerade ett föremål som svängde längs dess horisontella axel i rörelse.
Eastern Airlines DC-3 tog fart från Houston, Texas, sent på kvällen den 23 juli 1948. Flygplanet följde till Atlanta och Boston. Natten var klar, månbelyst, under ljus från städer och städer flimrade. Klockan 2.45 på en ny dag - 24 juli, tjugo mil från Montgomery, Alabama, var fartygschefen Clarence Chiles den första som såg ett snabbt närmande ljusföremål. Några sekunder senare kolliderade planet nästan med en torpedosliknande kropp: Chiles tog till vänster, samma sak gjordes av ett motgående föremål. Vi saknade varandra på sju hundra fot. Hastigheten var 500-700 miles per timme, den var cirka hundra fot lång och skrovet var dubbelt så tjockt som B-29-flygkroppen. Botten var blå med en dirrande flamma. Från svansen - halva torpedos längd - rymde ett tåg, ljusorange i mitten, bleknade i kanterna. Och inga fendrar, inga stabilisatorer. I bågen lyckades Chiles urskilja något som liknar en cockpit med en openwork-stav som liknade en radarantenn. Föremålet överfördes till styrbord, på sidan där co-pilot, John Whitted, satt, men han såg föremålet en split sekund senare. Alla ska sedan skissa en ritning - avvikelserna i dem kommer att vara obetydliga, båda ritningarna avbildade en vingefri raket. Chiles och Whitted hävdar att när de missade föremålet, brann pelaren från svansen nästan fördubblats, raketten steg upp och försvann för våra ögon. Efter att ha överfört kontrollen över flygplanet till assistenten gick fartygschefen in i kabinen. Timmen var sen, människor tysta, men det fanns en passagerare - Clarence McKelvey, redaktör av yrke, som bekräftade att han såg ett lysande föremål flyga förbi glaset.som liknar en radarantenn. Föremålet överfördes till styrbord, på sidan där co-pilot, John Whitted, satt, men han såg föremålet en split sekund senare. Alla ska sedan skissa en ritning - avvikelserna i dem kommer att vara obetydliga, båda ritningarna avbildade en vingefri raket. Chiles och Whitted hävdar att när de missade föremålet, brann pelaren från svansen nästan fördubblats, raketten steg upp och försvann för våra ögon. Efter att ha överfört kontrollen över flygplanet till assistenten gick fartygschefen in i kabinen. Timmen var sen, människor tysta, men det fanns en passagerare - Clarence McKelvey, redaktör av yrke, som bekräftade att han såg ett lysande föremål flyga förbi glaset.som liknar en radarantenn. Föremålet överfördes till styrbord, på sidan där co-pilot, John Whitted, satt, men han såg föremålet en split sekund senare. Alla ska sedan skissa en ritning - avvikelserna i dem kommer att vara obetydliga, båda ritningarna avbildade en vingefri raket. Chiles och Whitted hävdar att när de missade föremålet, brann pelaren från svansen nästan fördubblats, raketten steg upp och försvann för våra ögon. Efter att ha överfört kontrollen över flygplanet till assistenten gick fartygschefen in i kabinen. Timmen var sen, människor tysta, men det var en passagerare - Clarence McKelvey, en redaktör av yrke, som bekräftade att han såg ett lysande föremål flyga förbi glaset. Alla ska sedan skissa en ritning - avvikelserna i dem kommer att vara obetydliga, båda ritningarna avbildade en vingefri raket. Chiles och Whitted hävdar att när de missade föremålet, brann pelaren från svansen nästan fördubblats, raketten steg upp och försvann för våra ögon. Efter att ha överfört kontrollen över flygplanet till assistenten gick fartygschefen in i kabinen. Timmen var sen, människor tysta, men det var en passagerare - Clarence McKelvey, en redaktör av yrke, som bekräftade att han såg ett lysande föremål flyga förbi glaset. Alla ska sedan skissa en ritning - avvikelserna i dem kommer att vara obetydliga, båda ritningarna avbildade en vingefri raket. Chiles och Whitted hävdar att när de missade föremålet, brann pelaren från svansen nästan fördubblats, raketten steg upp och försvann för våra ögon. Efter att ha överfört kontrollen över flygplanet till assistenten gick fartygschefen in i kabinen. Timmen var sen, människor tysta, men det var en passagerare - Clarence McKelvey, en redaktör av yrke, som bekräftade att han såg ett lysande föremål flyga förbi glaset. Timmen var sen, människor tysta, men det var en passagerare - Clarence McKelvey, redaktör av yrke, som bekräftade att han såg ett lysande föremål flyga förbi glaset. Timmen var sen, människor tysta, men det var en passagerare - Clarence McKelvey, en redaktör av yrke, som bekräftade att han såg ett lysande föremål flyga förbi glaset.
Stewart sa till mig: "Jag märkte att du tittade genom fönstret." Jag svarade:”Det var något som blinkade av, som en cigarr med en körsbärsflamma från svansen. Det fanns en rad fönster på den och saken flydde i motsatt riktning. Hon tystade. Jag hörde ingenting på grund av motorernas brus. Försvann mycket snabbt. Jag satt på höger sida av planet. Hon försvann eller så rusade vi förbi henne. " Stewart frågade om jag skulle ha något emot om piloten talade till mig. Nej, jag har inget emot. Piloten återvände och spelade in mitt vittnesbörd. Han sa inget - han var deprimerad. Han sa bara att han flög från hela kriget, och detta är det konstigaste testet som han var tvungen att utstå. Han skakade hela tiden.
Kampanjvideo:
Andra vittnen hittades också. Strax före det beskrivna mötet märkte piloten, som var på himlen nära gränsen till Virginia och North Carolina, ett lysande föremål som rusade i riktning mot Montgomery. Piloten misstog honom för en fallande stjärna och rapporterade därför den bara några dagar senare, efter att ha läst om händelsen i tidningen. Men en annan viktig bevisning kom i tid. En officer från Robins AFB, nära Macon, Georgia, några minuter efter DC-3-mötet med en vingefri missil, såg ett föremål på himlen och väckte uppmärksamhet från de som var i närheten. Enligt ögonvittnen var det en cigarrformad kropp med en flammande svans.