För 115 år sedan föddes Alexander Morozov - en av skaparna av den legendariska T-34 och ett antal andra sovjetiska tanks. Han gick från en kopia av tekniska dokument till chefen för en av de ledande designbyråerna i Sovjetunionen. Experter kallar flera typer av tankar, den utveckling och produktion som Morozov hade en hand i, de bästa pansarfordonna i hans tid. Samtidigt som Morozov var en av de ljusaste ledarna för det sovjetiska militärindustriella komplexet, en suppleant för Sovjetunionens högsta sovjet och två gånger Hero of Socialist Labour, kännetecknades av extrem blygsamhet och uppnådde aldrig särskilda materiella fördelar för sig själv. Om livet för den berömda skaparen av sovjetiska tanks.
Alexander Morozov föddes den 29 oktober 1904 i staden Bezhitsa nära Bryansk i en arbetarklassfamilj. När han var tio år gammal flyttade familjen för att bo i Kharkov, där Alexanders far fick jobb på en lokal ånglokfabrik (KhPZ). Morozov Jr. Gick under tiden till en riktig skola, och fem år senare, den 2 mars 1919, gick 14-åriga Alexander in i samma anläggning där hans far arbetade som kopia av tekniska dokument.
Bildande av personlighet
1923 tog Alexander Morozov positionen som en föredragande-designer för KhPZ.
"Alexander Morozov gjorde sina första designsteg när han reviderade den tyska VD-50 Ganomag-traktorn för inhemska verkligheter," sa Andrei Kuparev, en författare och dokumentär filmare, anställd vid den vetenskapliga och metodiska avdelningen i Victory Museum, i en intervju med RT.
År 1926 kallades Morozov till militärtjänst i Röda arméns rader, som han tjänade som flygmekanismen i Kiev som mekaniker. I slutet av 1927 skapades en tankdesignbrigad på grundval av KhPZ (senare omvandlad till ett designbyrå). Det inkluderade också Morozov, som återvände från armén till sitt ursprungliga företag 1928.
Men för att arbeta som designer var det nödvändigt att ha mycket teoretisk kunskap, så Alexander går in i korrespondensavdelningen vid Moskva institutet för mekanik och elektroteknisk. M. V. Lomonosov och samtidigt till den mekaniska högskolan vid KhPZ.
Kampanjvideo:
"I hans meritlista i det första stadiet av designaktiviteten var BT-7-tanken, där Alexander Morozov var engagerad i designen av växellådan och förändringar i chassit," sade Kuparev.
År 1933 gick Morozov in i stridsträningssektorn i Röda arméns hus och ett år senare genomförde kurser under BT-utbildningsprogrammet.
Födelsen av T-34
1936 ledde Alexander Morozov, som redan ansågs vara en erfaren formgivare, den nya designsektorn i designbyrån. Vid denna tidpunkt uppstod en konflikt mellan ledningen för Röda armén och KhPZ på grund av tekniska defekter som identifierades under stridsvagnarnas praktiska drift. KB-chefer nedlagda.
I slutet av 1936 skickades en begåvad designer Mikhail Koshkin till Kharkov till posten som chef för designbyrån i KhPZ, som tidigare varit vice chef för designbyrån vid Leningrad Kirov-anläggningen och moderniserat framgångsrikt T-26 och T-28 tankarna. Beslutet att överföra Koshkin togs personligen av Folkets kommissionär för tungindustri i Sovjetunionen Grigory Ordzhonikidze.
Mikhail Koshkin.
Efter en order kom till KhPZ från Röda armén hösten 1937 att skapa en ny manövrerbar hjulspårad tank (framtida BT-20), beslutade Koshkin att överföra det gamla designbyrån, som bar indexet 190, under ledning av Nikolai Kucherenko, och han själv ledde ett nytt designbyrå (KB -24), för vilken han personligen valde personalen. Han utsåg Morozov till sin ställföreträdare.
Efter huvudarbetet med BT-20 insåg personalen i "Koshkinsky" designbyrå att tanken praktiskt taget inte skulle skilja sig från den välkända BT-7. Idén uppstod för att skapa en grundläggande ny bil, med hänsyn till utvecklingen som samlats in tidigare av Morozov-sektorn.
"Den 28 april 1938, vid ett möte i People's Commissariat of Defense, fick Koshkin tillstånd från Joseph Stalin att designa två experimenttankar: den första var en spårad BT-20, eller A-20, motsvarande" Moskva "-kraven, den andra var exklusivt spårad diesel A-32 som Kharkoviterna utvecklade oberoende av. Som ett resultat, i slutet av sommaren 1939, hade prototyperna A-20 och A-32 klarat produktionstester, som visade deras bästa sida,”sa Andrey Kuparev.
Landets ledarskap blev intresserad av Koshkins team. I slutet av 1938 skapades under hans kommando en ny OKB-520, i vilken alla designbyråer som tidigare funnits i KhPZ förenades. Morozov blev igen Koshkins ställföreträdare.
Alexander Morozov.
Tester av A-20 och A-32 1939 visade att den förra är mer mobil på hjul, men är underlägsen för "initiativ" -utvecklingen av Kharkoviterna i längdförmåga. Dessutom tillåter särdragen hos undervagnen A-20, till skillnad från A-32, inte att förstärka dess beväpning och rustningsskydd.
I början av 1940 testades två experimenttankar nära Kharkov, och natten 5-6 mars flyttade de kamouflerade fordonen till Moskva. T-34 undersöktes och godkändes av Joseph Stalin personligen. Tankarna testades framgångsrikt vid testplatserna nära Moskva och Kareliska Isthmus (vid antitankförstärkningen som återstod efter det sovjet-finska kriget). Den 31 mars undertecknade statsförsvarskommittén ett protokoll om serieproduktionen av T-34 i Kharkov.
Efter statskommitténs möte följde Koshkin med förkylning och var i ett tillstånd av kraftigt överarbete tankarna tillbaka till anläggningen. På vägen kapslade en av bilarna i vattnet. Koshkin hjälpte personligen att dra ut henne, blev våt och blev sjuk av lunginflammation. Försök att kombinera behandling med arbete har helt underminerat hans hälsa. Efter borttagandet av lungan skickades chef för designbyrån för rehabilitering till ett sanatorium, men kunde inte återhämta sig och dog den 26 september 1940. Ledningen för designbyrån och ansvaret för att organisera serieproduktionen av T-34 överfördes till hans ställföreträdande och kollega Alexander Morozov.
Separat front
Hösten 1940 började T-34-talet att komma in i stridsenheter. Recensioner av tanken, som alla nya fordon, var tvetydiga: tankfartyg bedömde generellt positivt de ursprungliga tekniska lösningarna, men vissa av dem noterade den låga tillförlitligheten hos enheterna och motorfel. En särskilt sammankallad kommission kritiserade också den nya tanken. Som ett resultat krävde den ställföreträdande folkkommissionen för försvar Grigory Kulik att stoppa produktionen och godkännandet av T-34, med fokus på den redan bekanta BT-7. Anläggningscheferna överklagade emellertid detta beslut vid ett möte med ledningen för People's Commissariats of Defense and Medium Machine Building, efter att ha fått tillstånd att fortsätta arbeta på tanken.
1940 modifierade formgivarna avsevärt T-34, ändrade tornet och införde en ny F-34-kanon, och i april 1941 förberedde designbyrån, under ledning av Malyshev, för produktion en "moderniserad" version av T-34 - T-34M, som enligt experter, har blivit praktiskt taget en ny bil. Landets ledarskap gillade T-34M, och de ville snabbt sätta den i produktion, men på grund av kriget skjutades den praktiska moderniseringen upp för framtiden.
I september 1941, på grund av en kritisk situation i fronten, började evakueringen av KhPZ-produktionen från Kharkov till Nizhny Tagil. Där, på grundval av Uralvagonzavod, med hänsyn till KhPZ: s kapacitet, skapades Ural Tank Plant nr 183. Dess designbyrå (med det krypterade namnet OKB-520) leddes av Alexander Morozov.
Sovjetiska stridsvagnar under en attack på högerbanken av Dnjepr / RIA Novosti.
”T-34-tanken revolutionerade tankbyggnaden. Tyskarna som mötte honom 1941 trodde inte att de i Sovjetunionen kunde få tid att designa och börja producera något liknande. Nazisterna var chockade. Morozov slutade dock inte där. Han hade sin egen separata front. Med beaktande av kommentarerna och förslagen från stridsenheterna skapade han en tank på grundval av T-34 som tål tysk utrustning med förbättrad rustning. Så här verkade T-34-85 med en 85 mm kanon, sade militärhistorikern Yuri Knutov i en intervju med RT.
Enligt Andrey Kuparev manifesterades hela Morozovs designtalang fullt ut i Nizhny Tagil.”Det finns information som Stalin personligen övervakade arbetet i sitt designbyrå. Morozov själv var skyldig att rapportera om arbetets gång var tredje timme. Han bevakades dygnet runt, en personlig bil med en livvakt tillhandahölls och promenader utomhus var begränsade till ett minimum,”konstaterade experten.
1943 tilldelades Alexander Morozov titeln Hero of Socialist Labour och 1945 - militär rang som generalmajor. Förutom T-34 arbetade han i Ural med grundläggande nya stridsvagnar - T-44 och T-54. Den senare, tack vare ett antal framgångsrika tekniska lösningar, var i produktion under cirka 30 år, vilket är ett rekord för moderna tankar.
”Enligt många experter var T-34 och T-34-85 världens bästa medeltankar. De hade en enorm inverkan på loppet av det stora patriotiska kriget,”betonade Yuri Knutov.
Tjänar samhället
1951 återvände Alexander Morozov till Kharkiv på sitt ursprungliga KhPZ och började omedelbart arbeta med T-64-projektet, som blev basen för de flesta efterföljande sovjetiska tanks.
1958 valdes Morozov till ställföreträdare för USSR: s högsta sovjet. Enligt memoarerna från huvuddesignern i Uralvagonzavod Leonid Kartsev var designern anmärkningsvärd för sin fantastiska blygsamhet, men han var inte rädd för att hårt kritisera fördelarna med sina överordnade. Som Kartsev skriver i boken "Memoirs of the Chief Designer of Tanks", kallade Morozov öppet idén att skapa en luftkudde tank "bullshit", som enligt hans ledning kom från Nikita Khrushchev. Till och med som biträdande chef för Supreme Sovjet gick han på semester som en vildig, eftersom han inte ville förnedra sig själv och be någon ge honom en elitbiljett.
År 1974 tilldelades Morozov den andra stjärnan i Hero of Socialist Labor för enastående tjänster i utvecklingen av inhemsk tankbyggnad. Han blev också pristagare av Lenin och statliga priser, fick ett antal höga priser, inklusive rent militära - Röda stjärnan, Kutuzov och Suvorov.
Monument vid graven av A. A. Morozov i Kharkov.
1976, av hälsoskäl, tvingades Alexander Morozov lämna posten som chef för designbyrån, men fram till sin död den 14 juli 1979 förblev han konsult hos honom.
Monument till Morozov har uppförts i olika städer i Sovjetunionen. Designbyrån, som han ledde, och gatan i Kharkov uppkallades efter honom.
”Alexander Morozov är en unik person som kombinerar kreativa och organisatoriska färdigheter. Hans bidrag både till segern i det stora patriotiska kriget och till utvecklingen av inhemska pansarfordon är mycket stort,”avslutade Yuri Knutov.
Författare: Svyatoslav Knyazev