För inte så länge sedan tog internetprojektet Alert-5 upp en liten informations tsunami. Reportrar som sände från China Helicopter Exposition (som hölls för femte gången i Tianjin, Kina, där huvudkontoret för det statliga luftfartsföretaget AVIC finns), rapporterade om prototypen på den "flygande tefatet" som presenterades här.
Ett plakat beskrev det experimentella fordonet som "en höghastighetspansrad helikopter med en vingkropps sammansatt struktur." Det rapporterade också att han "absorberade alla fördelarna" av helikopterna Ka-52, Mi-26, AH-64 (Apache) och CH-53 (Sea Stallion) och i framtiden kommer att kunna klättra upp till en höjd av upp till 6000 m med en hastighet av 16, 5 m / s, och kommer att utvecklas 650 km / h med en räckvidd på upp till 3000 km.
Information står på sidlinjen för den femte Kinas helikopterutställning.
Inom några timmar spridde de spektakulära bilderna på webben, och nästa dag genom PRC: s officiella munstycke, Global Times, blev det känt om namnet på den mystiska apparaten - "Super Great White Shark" (SGWS). Publikationen rapporterade att SGWS kommer att vara utrustade med ett par turbojetmotorer som skapar horisontellt tryckkraft (deras luftintag och munstycken är faktiskt synliga på bilderna), och att maskinens flygkropp är täckt med stealthmaterial. Stats tidningen beskrev det som en "sci-fi" attackhelikopter som kombinerar "hög hastighet och osynlighet", utformad för att fungera på kontaktlinjen med fienden. Men västerländska ingenjörer och experter, som förstod de obetydliga uppgifterna om den fantastiska nya produkten, var ganska skeptiska till det. Ingen förstod någonsinvad exakt bilen lånade från ryska "alligatorer" eller amerikanska "Apaches". Men hon påminde för mycket om andra flygprojekt, för det mesta - länge arbetat och stängt.
En av de första fotografierna som visas på webben.
Pannkakor och pajer
Skivformade flygplan med en plan vingkropp som kan generera ytterligare hiss testades redan på 1930-talet. Under andra världskriget var båda stridande parterna engagerade i sökandet efter strukturer som kunde vertikala (eller åtminstone förkortade) start och landning och lämpliga för placering på däck utan flygplan. Det ovanliga schemat tycktes för många vara ett bra alternativ: flygmotorer skulle ge tryckkraft och en platt, bred flygkroppsvinge skulle skapa ökad lyft. Ett sådant projekt (Sack AS-6) på instruktioner från den tyska militären utvecklades av Arthur Sack, och 1944 godkändes till och med (misslyckade) test av en prototyp i full storlek. Under samma år finansierade den amerikanska marinen projektet av Charles Zimmerman och flygplasttillverkaren Vought. De byggde och testade platt experimentella flygplan V-173 och XF5U-1,smeknamnet "flygande pannkakor", men 1947-1948 och detta program begränsades.
Kampanjvideo:
Efter träprototypen V-173 (bild) monterades två metall XF5U-1, men XF5U-programmet avvecklades snart.
Sovjetiska formgivare gjorde också sina egna”strategier för projektilen”. Så i början av 1990-talet designade och testade EKIP-företaget som verkade i Moskva-regionen Korolev, under ledning av Lev Shchukin, en experimentapparat med en "tjock" vingkropp. Han såg inte längre ut som en "pannkaka" - snarare som en krukvälsig paj - men han förlitade sig också på hisset på vingkroppen. Av uppenbara skäl genomfördes inte projektet; av de återstående paret av prototyper, kan man ses i museet idag, men i Popular Mechanics har vi redan skrivit om EKIP i alla detaljer. Den kinesiska "hajen" skiljer sig radikalt från alla dessa projekt: dess runda, tjocka vingkropp är saknad till och med utseendet på en aerodynamisk form och kan inte skapa mer eller mindre betydande hiss. Du kan inte kalla det en "flygande pannkaka" utan snarare en "flygande tefat". Sådana prototyper har dock redan testats utanför Kina. Sedan 1958, på order av samma amerikanska flygvapen, utfördes detta arbete av Avro Canada, en gång en av de största flygplanutvecklarna.
En av de sovjetiska "Flying Saucers" i det statliga militära tekniska museet i Chernogolovka.
Kanadensiska tallrikar
VZ-9 Avrocar, skapad av teamet av designern John Frost, var verkligen experimentell och använde Coanda-effekten under flygningen. Alla måste ha lagt märke till dess manifestationer: en tunn ström av vatten som faller längs en jämn vägg, som om man sträcker sig efter den och oundvikligen fläckar tepottens pip. Faktum är att väggen förhindrar det fria luftflödet i gapet mellan sig själv och vattenstrålen. Ett sällsynt område med lågt tryck skapas, där vatten avleds. De försökte använda denna effekt många gånger i luftfarten (och på vissa platser, i begränsad utsträckning, de använde den), men Frosts försök är fortfarande ett av de mest ambitiösa. Hans apparat, liknande en gigantisk (5,5 m i diameter och upp till 1,1 m tjock) frisbeeplatta, gömde tre kontinentala J69-T-9-motorer, belägna på sidorna av en liksidig triangel för stabilitet. I mitten var huvudpropellern med 124 blad: för att skapa lyft riktades en del av jetströmmen från motorerna direkt nedåt från munstyckena, och en del avleddes, körde propellen och möjliggjorde kontroll av start och landning.
Den populära pressen i början av 1960-talet presenterade VZ-9 Avrocar som en slags flygande jeep för den närmaste framtiden.
På kanten av "tefatet" fanns rörliga klaffar i en ring. De gjorde det möjligt att reglera luftflödet som flödar runt olika sidor på ytan och skapa nödvändig lyft och tryck framåt. I början av 1960-talet samlades flera VZ-9 Avrocar-prototyper, av vilka några till och med tog fart.
Enligt resultaten av arbetet erkändes emellertid designen som misslyckad: flygningen visade sig vara för instabil, särskilt i höga höjder och hastigheter. Applikationscentret för aerodynamiska krafter "vandrade" ständigt runt apparatens tyngdpunkt, ett antal försök att öka styrbarheten hjälpte inte, och i slutet av 1961 begränsades programmet.
En av prototyperna till VZ-9 Avrocar producerade.
Förstörelse av legender och nya legender
Nästa gång de började prata om sådana "flygande tefat" var i början av 2000-talet, då den kanadensiska utvecklaren Paul Moller visade M200G Volantor octocopter med propeller dolda längs cirkulära kanten. Enheten låtsades inte längre med stora höjder och hastigheter: skaparna planerade att göra bara en bekväm civila flygande bil, kapabel att klättra ett par meter och röra sig, ekonomiskt med hjälp av skärmeffekten. Bland annat lovade den låga höjden att underlätta certifiering: enligt amerikansk lag gäller inte lyft under 3 m för luftfartsavdelningen och ställer inte motsvarande krav. Projektet har börjat visa stora sprickor sedan 2005, då det kritiserades på den populära TV-serien "Mythbusters". Det avslöjade,att Moller har lovat skapandet av sådana apparater sedan mitten av 1970-talet och har lyckats få mycket pengar för dem - men aldrig har det gått utöver att demonstrera mindre modeller som knappt kan komma upp från jorden. De senaste åren har hans projekt försvunnit helt från informationsagendan. Kanske är konstruktören bara trött.
Paul Moller-prototyper: sent 1990 - tidigt 2000-tal
De senaste rapporterna om sådana koncept går tillbaka till början av 2019, då ett team av rumänska ingenjörer under ledning av Rashvan Sabi avslöjade sitt "All-DIrectional Flying Object" (ADIFO). Förutom fyra propeller är enheten utrustad med ett par motorer, vars jetstrålar inte bara kan riktas genom huvudmunstyckena, utan också genom flera par sidomunstycken, vilket lovar höga manövermöjligheter. Men medan vi igen bara pratar om en reducerad modell med en förenklad design, väldigt långt ifrån de indikatorer som utvecklarna talar om, och lovar att "demokratisera supersoniska flygningar." Å andra sidan, sedan tiden med Moller och ännu mer Avrocar-projektet, har luftfarten gjort ett enormt steg framåt - framsteg förknippade, först och främst,med skapandet av datorsystem för flygkontroll och -hantering. Kanske ger detta hopp till både skaparna av ADIFO och de kinesiska utvecklarna SGWS. Schema "superbig haj" som dök upp på webben påminner verkligen mycket om VZ-9 Avrocar. Men om 1960-talet inte formgivarna från Kanada lyckades stabilisera flyget, är det möjligt att nu deras kollegor från Kina kommer att lyckas.
Den lovande enheten planeras vara utrustad med en 20 mm automatisk luftkanon och en uppsättning luft-till-luft och luft-till-mark-missiler.
När man tittar på diagrammet bör det noteras att det redan finns två motsatt roterande koaxialskruvar i mitten. Kanske var det denna detalj som lånades från Ka-52 för att göra den mer stabil. Detta är dock inte det enda problemet som väntar på skaparna av SGWS. Det räcker med att nämna att enheten vid höga hastigheter oundvikligen kommer att möta motstånd, vilket skapar en stor central fläkt. Det är möjligt att svårigheterna med att genomföra ett sådant system totalt sett överväger dess möjliga fördelar. Och då kommer vi att komma ihåg "Supercule" som en annan av mänsklighetens serie försök att skapa en flygande tefat, som i den tidigare skapade fantasin.
Roman Fishman
