The Flying Dutchman är ett legendariskt seglingsspöksfartyg som inte kan landa och är dömt att segla havet för alltid. Vanligtvis observerar människor ett sådant fartyg på avstånd, ibland omgiven av en glödande glorie.
Enligt legenden, när "Flying Dutchman" möter ett annat fartyg, försöker hans besättning skicka meddelanden till stranden till människor som länge har varit döda. I nautiska övertygelser betraktades det som en dålig omen att möta den flygande holländaren.
Fartyg som hittades övergivna i haven, med en besättning som dog av okända skäl eller helt frånvarande, började också kallas spöksfartyg. Den mest berömda och klassiska av dessa är utan tvekan Mary Celeste.
I december 1872 hittades detta skepp av kaptenen för briggen "Deya Grazia". Han började sända signaler, men besättningen på Maria Celeste svarade inte på dem, och själva fartyget vajade slappt på vågorna. Kaptenen och sjömännen landade på en mystisk brigantin, men skeppet var tomt.
Den sista posten i loggboken gjordes i november 1872. Det verkade som om besättningen först nyligen hade övergett detta fartyg. Det fanns ingen skada på fartyget, mat fanns i köket och det fanns 1 700 fat alkohol i hållet. "Maria Celeste" några dagar senare togs till Gibraltars raid.
Admiraliteten kunde inte förstå vart den brigantinska besättningen hade gått, kaptenen var sjömannen Briggs, som hade seglat segelfartyg i mer än tjugo år. Eftersom det inte fanns några nyheter om fartyget, och dess besättning inte dyker upp, avslutades utredningen.
Men bland folket spriddes nyheten om det mystiska försvinnandet av teamet "Mary Celeste" med otrolig hastighet. Folk började undra vad som hände med Briggs och hans sjömän? Vissa var benägna att tro att fartyget attackerades av pirater, medan andra trodde att problemet var ett upplopp. Men det var bara gissningar.
Kampanjvideo:
Tiden gick och mysteriet "Maria Celeste" gick utöver det lokala, för de började prata om henne överallt. Det är värt att notera att berättelserna om det mystiska fartyget inte slutade med undersökningens slut. Berättelser om brigantinen dök ofta upp i tidningarna, journalister beskrev de mest olika versionerna av teamets försvinnande.
Så de skrev att hela besättningen dog som ett resultat av en attack av en enorm bläckfisk, att en pestepidemi bröt ut på fartyget. Och i Times sades att alla passagerare på fartyget dödades av kapten Briggs, som hade blivit arg. Och han kastade liken ombord. Efter det försökte han segla bort i båten, men hon sjönk med honom. Men alla dessa berättelser var bara fiktioner och antaganden.
Ibland kom charlataner till redaktionen och låtsades vara Maria Celestes överlevande sjömän. De fick royalties för de "riktiga" berättelserna och gömde sig sedan. Efter flera händelser var polisen redan på väg. 1884 skrev memoarerna från Shebekuk Jephson, en sjöman på det dåliga fartyget, i Londons almanack "Cornhill". Det visade sig dock senare att författaren till dessa "minnen" var Arthur Conan Doyle.
De flesta av spöksfartygen driver i Nordatlanten. Det är riktigt, ingen kan säga säkert antalet vandrare - det förändras från år till år. Statistik visar att antalet "holländska" som driver i Nordatlanten under några år nådde tre hundra.
Ganska många herrelösa fartyg finns i havsområden långt från sjöfart och sällan besöks av handelsfartyg. Ibland påminner "The Flying Dutchmen" om sig själva. Nu transporteras de av strömmen till kusten, sedan kastas de av vinden på stenar eller undervattensrev. Det händer att de "holländska", som inte bär navigeringsljus på natten, blir orsaken till kollisioner med kommande fartyg, som ibland får allvarliga konsekvenser.
ANGOSH
1971, under mystiska omständigheter, övergav teamet den portugisiska transporten "Angos". Det hände utanför Afrikas östra kust. Transportera "Angos" med en bruttotonnage på 1 684 registrerade ton och en bärkapacitet på 1236 ton kvar den 23 april 1971 från hamnen i Nacala (Moçambique) till en annan mozambikansk hamn, Porto Amelia.
Tre dagar senare upptäcktes Angosh av den panamanska tankfartyget Esso Port Dixon. Transporten drev utan besättning, tio mil från kusten. Den nypräglade "Flying Dutchman" togs på släp och fördes till hamnen. Inspektionen visade att fartyget hade drabbats av en kollision. Detta bevisades av de allvarliga skadorna han fick.
Bron hade tydliga tecken på en ny brand. Experter har konstaterat att det kunde ha varit resultatet av en liten explosion som inträffade här. Det var dock inte möjligt att förklara försvinnandet av 24 besättningsmedlemmar och en passagerare i Angosha.
Malboro
I oktober 1913 förde en storm skonaren Marlboro till en av vikarna i Tierra del Fuego skärgård. Kompisen och flera av hans besättningar klättrade ombord och blev chockade av det fruktansvärda synet: de döda, torra som mumierna, besättningens kroppar var spridda över segelfartyget.
Segelbåtens master var helt intakta, och hela skonaren var täckt med mögel. Samma sak hände i hållet: döda besättningsmedlemmar överallt, torkade upp som mumier.
Som ett resultat av utredningen fastställdes ett otroligt faktum: ett segelfartyg med tre mastar lämnade hamnen i Littleton i början av januari 1890, på väg till Skottland, till sin hemhamn i Glasgow, men av någon anledning kom aldrig till hamnen.
Men vad hände med besättningen på segelbåten? Har lugnet berövat honom vindens segel och fått honom att driva mållöst tills alla förråd med dricksvatten var slut? Hur kan det hända att ett segelfartyg med en död besättning inte kraschade på reven under tjugofyra års drift?
ORUNG MEDAN
I juni 1947 (enligt andra källor - i början av februari 1948) fick brittiska och holländska lyssningsstationer, liksom två amerikanska fartyg i Malacasundet, en nödsignal med följande innehåll:”Kaptenen och alla officerare ligger döda i cockpiten och på bron. Kanske är hela laget dött. " Detta meddelande följdes av en oläslig morskod och en kort fras: "Jag dör."
Det fanns inga fler signaler, men platsen där meddelandet skickades bestämdes med trianguleringsmetoden, och ett av ovanstående amerikanska fartyg gick omedelbart mot det.
När fartyget hittades avslöjades det att hela besättningen verkligen var död, inklusive till och med hunden. Inga synliga skador hittades på offrens kroppar, även om det var uppenbart från uttrycket på deras ansikten att de dör i skräck och svår plåga.
Själva fartyget skadades inte, men räddningsgruppens medlemmar noterade en ovanlig förkylning i djupet av hållet. Strax efter inspektionsstart började misstänksam rök komma från hållet och räddarna måste snabbt återvända till sitt skepp.
En tid efter detta exploderade Orung Medan och sjönk, vilket gjorde ytterligare utredning av händelsen omöjlig.
SIBERD
En juli morgon 1850 blev invånare i Eastons Beach by vid kusten på Rhode Island förvånade över att se ett segelfartyg segla mot kusten från havssidan under fulla segel. På grunt vatten stoppade det.
När folket gick ombord så hittade de kaffe kokande på kökspis och tallrikar på bordet i salongen. Men det enda levande ombord var en hund som skakade av rädsla, kramade i hörnet av en av stugorna. Inte en enda person var med på fartyget.
Last, navigationsinstrument, kartor, vägbeskrivningar och fartygsdokument fanns på plats. Det senaste loggboksposten sa: "Vi har nått Brenton Reef" (detta rev ligger bara några mil från Eastons Beach).
Seabird var känd för att ha seglat med en massa trä och kaffe från Honduras. Även den mest grundliga undersökningen som genomfördes av amerikanerna avslöjade emellertid inte orsakerna till att dess besättning försvann från segelfartyget.
ABIY ESS HART
I september 1894 upptäcktes den tremastade barken Eby Ess Hart i Indiska oceanen från det tyska ångfartyget Pikkuben. En nödsignal fladdrade från masten. När de tyska sjömännen gick av på segelfartygets däck såg de att alla 38 besättningsmedlemmar var döda och kaptenen blev arg.
Okänt fregatt
I oktober 1908, inte långt från en av de mexikanska stora hamnarna, hittades en halvt nedsänkt fregatt med en stark lista till vänster. Segelbåtens master bröts, namnet var omöjligt att etablera, besättningen var frånvarande.
Det fanns inga stormar eller orkaner i detta havsområde just nu. Sökningarna misslyckades, och orsakerna till besättningens försvinnande förblev oklara, även om många olika hypoteser framfördes.
TYCKA OM
I februari 1953 upptäckte seglarna av det brittiska skeppet "Reni", som var två mil från Nicobaröarna, ett litet fraktfartyg "Holchu" i havet. Fartyget skadades, masten bröts.
Även om livbåtarna var på plats var besättningen frånvarande. Hållarna innehöll en mängd ris, och bunkrarna innehöll en full tillförsel av bränsle och vatten. Där de fem besättningsmedlemmarna försvann är fortfarande ett mysterium.
KOBENHAVN
Den 4 december 1928 lämnade det danska tränings segelfartyget Cobenhavn Buenos Aires för att fortsätta segla runt om i världen. Ombord på segelfartyget var en besättning och 80 elever på marinskolan. En vecka senare, när Cobenhavn redan hade täckt cirka 400 mil, mottogs ett radiogram från flygplanet.
Kommandot rapporterade att resan var framgångsrik och att allt var bra på fartyget. Segelbåtens och övernattningens ytterligare öde förblir ett mysterium. Fartyget anlände inte till hemhamnen i Köpenhamn.
Det sägs att han senare träffades många gånger i olika delar av Atlanten. Segelbåten gick påstås under fullt segel, men det fanns inga människor på den.
JOYTA
Fram till nu förblir fartygets "Joyta" historia ett mysterium. Det antagna döda fartyget hittades i havet. Den seglade utan besättning eller passagerare. "Joyta" kallas det andra "Maria Celeste", men om händelserna som ägde rum på "Maria Celeste" ägde rum under det nittonhundratalet, så försvann människor ombord på "Joyta" andra hälften av 1900-talet.
"Joyta" hade utmärkt sjövärdighet. Den 3 oktober 1955 lämnade fartyget, under ledning av kapten Miller, en erfaren och kunnig sjöman, hamnen i Apia på ön Upolu (Västra Samoa) och gick mot Tokelaus skärgård.
Den kom inte till destinationshamnen. Sökningar organiserades. Räddningsfartyg, helikoptrar och flygplan undersökte det stora havsområdet. Men alla ansträngningar var förgäves. Fartyget och 25 personer ombord ingick i listan över saknade personer.
Mer än en månad gick och den 10 november upptäcktes Joyta av misstag 187 mil norr om Fijiöarna. Fartyget seglade i ett halvt nedsänkt tillstånd och hade en stor lista. Det fanns inga människor eller last på det.
