Zeppelin LZ 127 Graf Zeppelin byggdes i Tyskland 1928 och var vid den tiden världens största och mest avancerade luftskepp.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1927: Byggnadsställare arbetar med en enorm stålkonstruktion.
Luftskeppet fick sitt namn för att hedra den tyska pionjären för styva luftfartyg, greve Zeppelin. LZ 127 hade det lyckligaste ödet för alla 150 styva luftskepp som byggdes i flygindustrins historia. I nio års drift tillbringade "Graf Zeppelin" cirka 17 200 timmar i luften, genomförde 590 flygningar till olika länder i världen, täckte nästan 1,7 miljoner kilometer, transporterade 13 110 passagerare och cirka 70 ton last och post; medan han korsade Atlanten 143 gånger och Stilla havet en gång.
Luftskipets längd var 236,6 m, den maximala diametern var 30,5 m, volymen var 105 000 m³, den bärande gasen (väte) var belägen i 17 fack. Kraftverket bestod av 5 Maybach VL II-motorer med en effekt på 530 hk. varje.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1927: Zeppelin främre gondol.
En av de grundläggande skillnaderna mellan LZ 127 och andra zeppelin var användningen av flytande gasformigt bränsle (blau-gas) för motordrift, vars täthet låg nära lufttätheten och brännvärdet var mycket högre än bensin. Detta gjorde det möjligt att väsentligt öka flygområdet och eliminerade behovet av att dra åt luftskipet när bränslet tappades (luftskipen strammades genom att släppa ut en del av transportgasen, vilket skapade ett antal ekonomiska och pilotproblem); dessutom ledde användningen av blau-gas till en lägre belastning på ramen än för installation av många tunga tankar med bensin.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1930: Huvudgondol.
Kampanjvideo:
Blau-gas fanns i 12 fack i den nedre tredjedelen av luftskipets ram, vars volym kunde ökas till 30 000 m³ (för väte, i detta fall, 105 000 m³-30 000 m³ = 75 000 m³ återstod). Bensin togs ombord som ytterligare bränsle.
Luftfartygets nyttolast var cirka 25 ton (när påsarna avsedda för blau-gasen fylldes med väte, cirka 55 ton), den maximala hastigheten var 128 km / h och kryssningshastigheten var cirka 115 km / h. Flygområdet är över 10 000 km. Besättningen bestod av 40-45 personer.
LZ 127 "Graf Zeppelin": luftskipets stålram.
Underifrån, direkt till luftskipskroppen, framför den, var en främre gondol fast fäst, vars längd var 40 m, bredd - 6 m och maximal höjd - 2,25 m (den största gondolen i historien för luftskeppets konstruktion).
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1928: konstruktion av en gigantisk luftskeppsgondol.
I den främre delen av gondolen fanns ett kontrollrum, bakom det - service och vidare - passagerarlokaler. När det gäller komfort var LZ 127 betydligt överlägsen det dåliga (och i vissa avseenden, moderna) flygplanet.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1928: Användning av luftskeppets yttre hölje.
Passagerare rymdes i 10 dubbelutrustade stugor med kajplatser.
LZ 127 Graf Zeppelin: cockpit interiör.
Framför passagerarutrymmet fanns ett rymligt 25 m² stort rum, som samtidigt kunde rymma 28 personer. Genom de lutande fönstren i stugorna och salongen tillhandahölls tillräcklig sikt och belysning. Köket var utformat för att betjäna mer än 50 personer under flera dagar. Dessutom fanns ett postkontor, tvättrum etc.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1928: flyg över Hamburg.
Hösten 1925, på initiativ av Hugo Eckener, en av pionjärerna inom kontrollerad luftfartyg och associerad till greve Zeppelin, organiserades en rikstäckande insamling av donationer i Tyskland för att skapa en ny stor experimentell zeppelintransport. De lyckades samla in 2,3 miljoner märken, som fungerade som grund för byggandet av luftskipet LZ 127.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1928: Duken sträckes över den enorma Zeppelin-kroppen.
Den 8 juli 1928, på dagen för greven Zeppelins 90-årsjubileum, döptes LZ 127 högtidligt i hans namn av räkningens enda dotter, och luftskipet LZ 127 "Graf Zeppelin" gjorde sin första flygning den 18 september 1928.
LZ 127 "Graf Zeppelin": luftskeppets återkomst efter den första flygningen över Tyskland i september 1928.
Efter den lyckade LZ 127-åkningen återvänder Graf Zeppelin till sitt hem i Friedrichshafen.
I augusti-september 1929 genomförde luftskipet under kommando av Hugo Eckener den första flygningen runt världen i aeronautikens historia.
Befälhavaren för "greven Zeppelin" Dr. Hugo Eckener.
Med början i Lakehurst täckte Graf Zeppelin över 34 000 km på 20 dagar med en genomsnittlig flyghastighet av cirka 115 km / h, vilket bara gjorde tre mellanlandningar - i Friedrichshafen, Tokyo och Los Angeles.
Medlemmar i & quot; Hollandfahrt & quot; 13 oktober 1929 nära det tyska luftskipet LZ 127 "Graf Zeppelin" i en hangar i staden Friedrichshafen.
Huvudsyftet med flygningen var att främja kapaciteten hos styva luftskepp, tillsammans med meteorologiska observationer.
Ett brev skickat från Graf Zeppelin. Brevet är riktat till Goldschalk, Amsteldijik 112, Amsterdam, Holland. Skickat från LZ127 "Graf Zeppelin" på väg Los Angeles till Friedrichshafen, 1929.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1929: En dam i hennes lilla badrum ombord på ett luftskepp.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1929: Luftskeppet flyger över von Hindenburgs presidentpalats.
Från 18 maj till 6 juni 1930 gjorde "Graf Zeppelin" en cirkulär flygning till Syd- och Nordamerika.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1930: Luftskepp över New York.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1930: Lakehurst, NJ USA
1931 inledde LZ 127 regelbundna flygningar till Brasilien.
1936 öppnade Graf Zeppelin lufttrafiken Friedrichshafen, Tyskland - Brasilien / Argentina. Den totala restiden tog 300 flygtimmar. Luftskeppet seglade till Brasilien över Frankrike, Kanarieöarna och Kap Verde. "Count Zeppelin" -flygningen ägde rum i låg höjd och gjorde det därför möjligt att ta fotografier från luftskeppet.
Det brasilianska palmträdet ger långa skuggor vid solnedgången.
Flyga genom palmlunden.
Möte av luftskipet med ett brasilianskt passagerarfartyg.
Efter den lyckade flygningen “ Graf Zeppelin ” landade säkert på Pernambuco State Airport.
Bordsinställning i den rymliga luftskeppsrestaurangen.
Den berömda befälhavaren * Graf Zeppelin * Dr. Ugo Eckener (1868-1954) i styrhuset.
Från och med 1936 tilldelades en del av flygningarna till Sydamerika till den nya LZ 129 Hindenburg Zeppelin, som öppnade en luftlinje till Nordamerika (Graf Zeppelins tekniska kapacitet var otillräckliga för regelbundna flygningar över Nordatlanten).
Den 10 september 1930 flög "Graf Zeppelin" till Moskva, och den 26-30 juli 1931, för vetenskapliga ändamål (inofficiellt också för rekognosering), flög han över en betydande del av Sovjet Arktis, medan han gjorde detaljerad flygfotografering. Sovjets specialister var också ombord. Under denna flygning utbytte luftskeppet i Tikhaya Bay på Hooker Island (Franz Josef Land) post med den sovjetiska isbrytaren Malygin.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1931: Närmar sig den ryska isbrytaren "Malygin" i Arktiska havet utanför Franz Josef Land för ceremoniell utbyte av 50 000 postföremål.
Efter katastrofen i Hindenburg-luftskipet avbröts regelbundna flygningar av LZ 127. Snart förvandlades "Graf Zeppelin" till ett museum. Slutet på den tyska luftskipkonstruktionen kom i början av andra världskriget, när våren 1940, på order av det tyska befälet, LZ 127 "Graf Zeppelin", liksom LZ 130 "Graf Zeppelin" med samma namn (byggd 1938 på grundval av LZ 129 och ofta kallade LZ 129 II ") demonterades, och deras delar användes i militärindustrin.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1936: i en ny gigantisk hangar.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1930: Luftskeppet flyger över Guanabarabukten, Brasilien, 25 maj.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1930: Luftskepp över Bergen, Norge.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1931: Luftskepp över Giza.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1931: Luftskepp över den brittiska huvudstaden.