Från 1500-talet till ångmaskinens era utfördes flodfartygs uppför floden med hjälp av pråmtransporter. Volga var den viktigaste transportartären i Ryssland. Tiotusentals pråghandlare drog tusentals fartyg uppför floden.
I norr kallades även pråghandlare yarygs. Eller taggad. Detta ord bildas av två: "yarilo" - "sol" och "ga" - "rörelse", "väg".
Varje vår, omedelbart efter att isdriften genom byarna på bredden av stora floder, till deras nedre räckvidd, våg efter våg, passerade artels av pråmshoppare som kommer att anlitas för att arbeta.
Pråghandlarna hade sina egna traditioner. På vissa platser på Volga initierade pråghandlare nykomlingar till yrket. Dessa platser - höga branta banker - kallades "Fried hillocks". Det fanns cirka ett dussin Fried Hillocks över hela Volga från Yaroslavl till Astrakhan.
"Pråghandlarna var ofta desperata människor som hade tappat sin ekonomi, intresse för livet, resande älskare och fri luft …"
När fartyget passerade "Fried Bug" vid Yuryevets-Povolzhsky satte burlakbesättningen en kaj. Nykomlingarna stod upp vid foten av kullen. En pilot stod bakom dem med en rem i handen. På kommando och under rop av rutinerade pråmtransporter: "Stek honom!" - nybörjaren sprang längs sluttningen till toppen, och piloten slog honom på ryggen med en rem. Den som går snabbare upp till toppen får färre träffar. Efter att ha nått toppen kunde nybörjare pråm anser sig döpt och gick in i artellen på lika villkor.
Hierarki
Kampanjvideo:
Pråmtransportörerna leds av en äldre, auktoritativ pråmdrivare, som också är en vattenbärare, ansvarig för kontrakt och kontrakt och också tar ansvar för säkerheten för varor. Han var också tvungen att övervaka fartygets tekniska tillstånd, eliminera läckor i tid för att inte översvämma pråmen och förstöra varorna.
Nästa i artelhierarkin bakom vattenföretaget var piloten, han är "farbror", han är "bulatnik". Hans uppgift var inte att springa pråmen i marken, att transportera varorna genom alla farliga platser utan händelser.
De avancerade pråghandlarna som dra i remmen kallades "bult", han var ansvarig för det välkoordinerade arbetet med dragförsäljare. Processionen stängdes av två pråmtransporter, kallade "inert". Vid behov klättrade de upp på fartygets master, kontrollerade seglingsutrustningen, övervakade vägen från en höjd.
Det fanns inhemska pråghandlare som anställdes under hela säsongen, det fanns ytterligare sådana som togs för att hjälpa när det var nödvändigt. Ofta drogs remmarna av hästar.
"Dödligt" arbete
Pråthandlarnas arbete var extremt hårt och monotont. Endast en gynnsam vind underlättade arbetet (seglet höjdes) och ökade rörelseshastigheten. Sånger hjälpte pråmshopparna att upprätthålla rörelsetempo. Kanske är den mest kända av dem "Eh, club, hoot". Vanligtvis sjöngs det för att koordinera artellens krafter i de svåraste stunderna.
På korta stopp stoppade pråmtransportörerna slitna tröjor och bytte till nya basskor.
"Artellen gick längre, på stranden fanns det ultrande glöd av glöd, brutna bastskor och ruttna onuchi och ibland grovt huggade gravkors …"
Efter att ha anställt en artel av pråmtransporter tog fartygets ägare bort sitt uppehållstillstånd. Burlak blev bundna tills slutet av rutten. Enligt avtalet är han skyldig att:
”Att vara med ägaren i all lydnad … Det måste gå dag och natt med alla slags hast, utan minsta försening … Det är knappast lätt att arbeta. Rökning förbjuden ombord. Känner inte tjuvarna. Från rånare, om sådana kommer att attackera, slå tillbaka, inte spara liv."
Inte bara män gick för att pråma åkare. "Need körde till Volga-våt sjuksköterska och kvinnor, trasiga av den hopplösa kvinnliga andelen."
Med spridningen av ångfartyg försvann burlakarbetet helt.