De flesta sovjetiska medborgare visste inte om storskaliga katastrofer, som alla medier nu skulle prata om. Men det fanns en illusion av fullständig lugn och ordning.
Explosion av kärnavfall vid kemiska anläggningen Mayak i Chelyabinsk-40 (1957)
Detta var den första strålningsolyckan i vårt lands historia. Tragedin är bättre känd som "Kyshtym-olyckan", eftersom den kemiska anläggningen låg i den stängda staden Chelyabinsk-40 (nu Ozersk), och Kyshtym var den stad som ligger närmast den, anges på kartorna.
Explosionen, uppskattad till tiotals ton i TNT-ekvivalent, inträffade i en behållare för radioaktivt avfall: kylsystemet var i orden. Behållaren förstördes, ett betongtak som var 1 meter tjockt och som vägde 160 ton kastades åt sidan, cirka 20 miljoner curies av radioaktiva ämnen släpptes ut i atmosfären. Ett stort territorium med en befolkning på 270 tusen människor visade sig befinna sig i zonen för strålningsförorening, som inkluderade tre regioner: Chelyabinsk, Sverdlovsk och Tyumen.
Ingen dog direkt från explosionen. Den första dagen efter explosionen drogs tjänstemän från närmaste enhet och fångar från kolonin, som också var i närheten, tillbaka från det drabbade området. Och bara en vecka eller två efter olyckan började evakueringen av lokalbefolkningen, och till och med då endast från de mest drabbade bosättningarna.
Kampanjvideo:
Förluster kom senare - bland hundratusentals tjänstemän och civila arbetare som var involverade i att eliminera konsekvenserna av olyckan. Alla fick betydande strålningsdoser. Nu på platsen för olyckan är atomreserven "East Ural radioaktiv spår". Du kan inte besöka den: radioaktivitetsnivån i den är fortfarande mycket hög.
Myndigheterna döljer information om katastrofen både från landets befolkning och uralernas invånare som befann sig i zonen för radioaktiv förorening. En kilometer hög kolonn av rök och damm, skimrande i orange-rött ljus, kallades "polära lampor" i tidningarna. Men olyckan i Ural blev snart känd utomlands. Den danska pressen var den första som rapporterade om detta. Visst, meddelandet var inte helt korrekt: det hävdade att någon slags olycka hade inträffat under sovjetiska kärnkraftsförsök.
Ballistisk missilexplosion vid Baikonur (1960)
Det var inte den enda katastrofen vid Baikonur, utan en av de största som inträffade på kosmodromen under sovjettiden. En grundläggande ny sovjetisk interkontinental ballistisk missil R-16 förbereddes för lansering.
Ordföranden för statskommissionen för testning av R-16 var själv chef för chef för strategiska missilstyrkor (strategiska missilstyrkor), marskalk för Artillery MI Nedelin. Som ofta hände i sovjethistorien ville de göra en gåva till 43-årsdagen av oktoberrevolutionen, för att genomföra den första lanseringen före 7 november.
Alla tänkbara och tänkbara brott mot säkerhetsreglerna begicks i en hast. Som ett resultat, under testen, inträffade en för tidig motorstart och en explosion av drivmedel. Bränd och dog senare av brännskador och sår, enligt olika källor, från 92 till 126 personer. Marshal Nedelin var bland de döda.
Information om tragedin klassificerades, det fanns inga officiella rapporter om katastrofen. Släktingar och vänner till offren uppmanades att prata om olyckan. Till och med marskalk Nedelin, enligt det officiella uttalandet, "dog tragiskt i en flygolycka."
Flygplan kollision över Dneprodzerzhinsk (1979)
Denna flygkrasch är en av de största i flyghistorien. När det gäller antalet offer i Sovjetunionens historia rankas det som nummer två och bland flygkollisioner i allmänhet - tredje.
På himlen över Dneprodzerzhinsk (ukrainska SSR) kolliderade två Tu-134-flygplan från Aeroflot (flyg Chelyabinsk - Chisinau och Tashkent - Minsk), vilket resulterade i att alla 178 personer ombord dödades. Bland de döda var 17 spelare från den uzbekiska fotbollsklubben "Pakhtakor". Den dagen, i Kharkov-kontrollcentret, i strid med instruktionerna, befann sig en oerfaren sändare i den mest spända sektorn. Situationen komplicerades ytterligare av det faktum att en av de tre luftkorridorerna "bokades" för den högsta partienomenklatura Chernenko, som skulle flyga den dagen till Brezhnev, som vilade på Krim.
När kontrollerna såg att planen passerade över varandra gav de kommandot till en av brädorna att få höjd. Svaret lät i luften: "Jag har det." Sändarna lugnade sig och beslutade att kommandot genomfördes av rätt flygplan. I själva verket svarade besättningen på det tredje planet, Il-62, som flög till Tasjkent. En minut senare kolliderade två Tu-134s i luften …
Denna katastrof skulle ha tystats, liksom de andra, om inte för att ett helt fotbollslag dödades, dessutom från Major League. Som ett resultat, även om denna flygkrasch inte fick bred publicitet i Sovjetunionen (endast tidningen "Soviet Sport" publicerade en liten anteckning om "Pakhtakors" död), men på internationell nivå hushålls den inte upp.
Döden av ett plan med befälhavaren för Pacific Fleet nära Leningrad (1981)
Under start från ett militärt flygfält i staden Pushkin (nära Leningrad) kraschade ett Tu-104-transportplan, där befälhavaren för Pacific Fleet, nästan alla hans suppleanter, hälften av personalen i huvudkontoret, kommandot för sjöfartsflygningen, flotillorna, brigaderna och skvadronerna var belägna. Vid ett tillfälle förlorade Pacific Fleet kommandot. Totalt dödades 52 personer, varav 16 beundrare. Som jämförelse: under hela det stora patriotiska kriget förlorade den sovjetiska flottan bara fyra admiraler.
Orsaken till tragedin var överbelastningen av flygplanet. Förutom tunga kassaskåp med kartor och dokument bar de med mycket knappa varor som myndigheterna kunde få i Leningrad: hushållsapparater, möbler, till och med frukt. Besättningen förstod att planet var överbelastat och rapporterade detta till avsändaren, men han vågade inte invända mot de höga myndigheterna.
En överbelastning i svansavsnittet, en plötslig ökning av vinden, felaktig centrering av flygplanet och förmodligen last som förskjutits efter start - allt detta ledde till en katastrof. Efter att ha startat med 50 meter föll planet på svansen och styrbordssidan och föll. Vid påverkan brann bränslet - ingen lyckades överleva. Ögonvittnen påminde om att hela remsan var täckt med knappa apelsiner efter kraschen. Efter katastrofen avvecklades alla Tu-104 av flygvapnet.
Sjunkningen av motorfartyget "Alexander Suvorov" (1983)
Kryssningsfartyget, som seglade längs rutten Rostov-on-Don - Moskva, med maximal hastighet (25 km / h) gick in i det icke-navigerbara spännvidden på Ulyanovsk-bron över Volga och passerade med tröghet under bron ytterligare 300 meter. Som ett resultat var hela den övre delen av fartyget bokstavligen avskuren: styrehuset, biosalen, skorstenarna. Situationen förvärrades av det faktum att ett godståg korsade bron vid den tiden. På grund av fartygets kollision med bron förflyttades tåget med 40 centimeter. Som ett resultat veltade en del av bilarna, och deras last (kol, spannmål, stockar) rann ut på fartyget, vilket ökade antalet offer.
Dödstalet, enligt olika källor, varierade från 176 till 600 personer. Svårigheten att räkna berodde på att fartyget överbelastades. Förutom 330 passagerare, 50 besättningsmedlemmar och 35 servicepersonal var det inte riktigt officiellt bekanta och släktingar till besättningsmedlemmarna ombord. Tyvärr var de flesta av passagerarna på övre däck (i biografen och på dansgolvet), helt förstörda under kollisionen med bron - därmed det stora antalet offer.
En av de främsta orsakerna till den sena kvällstragedin var bristen på signalljus på bron. Dessutom fanns det en banbrytare, som såg ut som ett signalbräde i mörkret, som indikerade ett skepps pass på den oroliga icke-navigerbara gången.
Två döds död nära Ufa (1989)
Denna katastrof är den största i den nationella järnvägstransporternas historia. I ögonblicket för den kommande passagen av två persontåg - "Novosibirsk - Adler" och "Adler - Novosibirsk" - inträffade en kraftig explosion. Av 1370 passagerare (bland dem var det 383 barn), 575 personer dog (enligt andra källor - 645), varav 181 barn; 623 personer skadades.
Explosionen var så kraftig att chockvågen slog ut glas i en angränsande stad, belägen mer än 10 kilometer från platsen, och eldstolpen var synlig till och med 100 kilometer bort. Varför finns det en grannstad! Explosionen utlöste Nordamerikans luftförsvarssystem (NORAD) larm! Amerikanerna beslutade att sovjeterna hade testat ännu en atombomb. Enligt experter var explosionens kraft nästan lika med kraften i kärnkraftsexplosionen i Hiroshima.
Vad orsakade en så förödande explosion? På västra Sibirien - Ural - Volga-regionen som låg i närheten, genom vilken den flytande gas-bensinblandningen transporterades, bildades ett hål på 1,5 meter. Gasen som rymde genom hålet samlades i låglandet, inte långt från järnvägen.
Några timmar före katastrofen visade instrumenten ett tryckfall i rörledningen. Istället för att leta efter en läcka ökade emellertid personalen på tjänst bara gasförsörjningen för att återställa trycket. Som ett resultat undkom ännu mer gas under det ökade trycket. Chaufförerna av de förbipasserande tågen varnade avsändaren för att det var stark gasföroreningar på sträckan, men de fäster inte vikt vid detta.
Elden på "gassjön" var en fråga om tid. Vad som ledde till explosionen - en cigarett som kastades ut från tågfönstret, en gnista under hjulen vid bromsning - kan inte längre bestämmas. Samt orsaken till utseendet på ett hål i rörledningen - på grund av korrosion eller från en grävskopa.
PS Som ni måste ha märkt inkluderar listan inte olyckan vid kärnkraftverket i Tjernobyl. Du kan läsa om det separat, till exempel här eller här.