Den 12 februari, 2013, inledde världens största tunga fartyg, Dockwise Vanguard, sin jungfrufärd till Mexikanska golfen, Texas, USA.
Ombord på fartyget var Jack / St. Malo, en 56 000 ton halvt nedsänkbar offshore-oljeplattform för Kiewit-gården i Ingleside, som byggdes av Samsung Heavy Industries, Geoje, Sydkorea. Dockwise Vanguard kan dock transportera last som väger upp till 110 000 ton.
Som en påminnelse angav Dockwise Vanguard IMO: 9618783, Nederländska flaggan den 1 februari 2013. Skeppsbyggare: Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Sydkorea (byggnummer 2511). Fartyget lades ner i december 2011. Den 7 oktober 2012 lanserades den och den 30 november 2012 ägde en dopceremoni rum. Ägare och operatör: Dockwise Shipping, Breda, Nederländerna.
Huvudegenskaper: Förskjutning 91 238 ton, dödvikt 117 000 ton. Längd 275 meter, bredd 79 meter, drag 9,5 meter. Maximal hastighet 14,4 knop, i genomsnitt 12,9 knop.
Men för 2012 var det största operativa fartyget, dockan, Blue Marlin.
Kampanjvideo:
Blue Marlin är ett fartyg med ett enormt däckområde för transport av skrymmande last, inklusive andra fartyg. En speciell egenskap hos detta dockningsfartyg är sättet att ladda flytande last.
Om det är nödvändigt att ladda ett annat fartyg på däcket eller en flytande hamnplattform, så är Blue Marlin nedsänkt i ingången så att däcket på vilket lasten kommer att ligga ligger under vattenlinjen, kommer denna skeppsdocka i ett halvt nedsänkt läge under den totala flytande lasten och börjar ytan. I slutändan hamnar den flytande lasten på däcket på denna flytande brygga och kan transporteras vart som helst med vatten.
Dockningsfartyget är utrustat med 60 stugor för besättningen och personer som följer med lasten, ett gym, en bastu och en pool.
Det är inte den enda i sitt slag, dess föregångare, Black Marlin, är byggd på en liknande design.
Blue Marlin byggdes 1999 och startade den 25 april 2000, men 2004 genomgick den betydande uppgraderingar, i synnerhet tillkom nya motorer för manövrerbarhet, förmågan att dyka till stora djup ökade och däckområdet ökades avsevärt. Däck har utvidgats för att rymma stora borrplattformar, med en 60 000 ton Thunder Horse PDQ-plattform som rekordet i historien.
Tekniska egenskaper för skeppsdockan Blue Marlin:
(Fartyget fick dessa egenskaper efter rekonstruktion 2004).
- Brutto lyftkapacitet 76 000 ton
- Däckarea 11 227 m2 (63 mx 178,2 m)
- Ballast hastighet 13,3 knop
- Total längd 224,8 meter
- Däckets nedsänkning är 13,3 meter
- Besättningen 24 personer
- Dieselmotoreffekt: 17 000 hk
I november 2005 lämnade Blue Marlin från Corpus Christi, Texas, för att flytta den maritima X-bandradaren till Adak, Alaska, genom södra spetsen av Sydamerika och Pearl Harbor, Hawaii. Fartyget anlände till Pearl Harbor den 9 januari 2006 och hade täckt 15 000 mil. I januari 2007 anlitades Blue Marlin för att transportera två jack-up riggar, Rowan Gorilla VI och GlobalSantaFe Galaxy II, från Halifax till Nordsjön.
Det är värt att notera att MV Blue Marlin har ett tvillingfartyg, MV Black Marlin, och båda dessa fartyg ägs av det norska företaget Offshore Heavy Transport, som är specialiserat på högtonnage-sjöfart. Naturligtvis byggdes båda tunga fartyg, 217 meter långa, 42 meter breda och kapabla att transportera tung och överdimensionerad last som väger upp till 56 tusen ton, av en tillverkare, det kinesiska varvsföretaget China Shipbuilding Corporation.
Den fem våningar "stacken" med flodfartyg och pontoner laddades på ett fartyg i Shanghai hamn i Nantong, varefter MV Blue Marlin startade och 58 dagar senare, den 22 mars, anlände till Nederländerna, vid sin destinationshamn.
Naturligtvis är "bunten" med flodbåtar den mest ovanliga last som MV Blue Marlin någonsin har transporterat. Men denna last är inte den tyngsta lasten, här visar vi bilder som visar hur MV Blue Marlin-fartyget transporterar en hel offshore-borrplattform, en enorm marin radarstation och det amerikanska militära missilfartyget USS Cole (DDG-67), som skadades till följd av en terroristattack i en av Yemen hamnar.
Den amerikanska marinen använde Blue Marlin för att transportera förstöraren USS Cole tillbaka till USA efter att fartyget skadades av en självmordsbombare al-Qaida i Aden, en hamn. Under andra hälften av 2003 genomgick Blue Marlin en renovering som ökade hennes kapacitet och lade till två utdragbara thrusterar för att förbättra manövrerbarheten.
Sommaren i år, för att vara exakt, tillkännagav Dockwise, ledaren inom sjötransport och installationer av tunga, stora strukturer sitt val! Från och med nu kommer Emerson Process Management att leverera unika styrsystem för Dockvis tunga, halvt nedsänkbara fartyg. Dessa system är utformade för att ge full stabilitet och täthet i detta "mega" -skap.
Varför byggde Dockwise detta enorma fartyg? Den är avsedd för transport av skrymmande last till sjöss. Dessutom kommer Dockwise Vanguard - det här namnet som ges till denna tunga last - nu att användas som en torrbrygga för konstruktion och konstruktion av ännu större och tyngre konstruktioner för arbete till sjöss.
Den unika konstruktionen av fartyget utan båge och en lastkapacitet på 110 000 ton gjorde det möjligt att göra byggandet av gigantiska strukturer till verklighet, liksom deras lastning och den säkraste transporten till avlägsna offshore-brunnar. Denna aspekt gör det möjligt för dig att avsevärt minska alla typer av kostnader inom oljeproduktion och oljeraffinering. Dessutom, och viktigare, har antalet möjliga risker minskat.
Ballastsystemet, som hjälper Dockwise Vanguard att sjunka ner och stiga upp i full stabilitet, kommer nu att kontrolleras av ett Emerson-system. Denna kontroll är baserad på ett nivåmätningssystem. Sådana mätningar ger hög mätnoggrannhet för belastningsberäkning. Systemet ger ett larm för en ökad vätskenivå och överströmmar.
Dockwise Vanguard använder Emerson's Smart Wireless-teknik för att mäta nivån i tanken och för att överföra data till styrhuset.
Eugene van Dodeverde, direktör för Dockwise Fleet, konstaterade att fartygets unika lastkapacitet och drydock-kapacitet för offshore-reparationer och ny teknik har uppnåtts genom Emersons mest pålitliga, unika tekniker. Företagets kostnadseffektiva och exakta system har visat sitt värde i offshore-förhållanden med många fartyg från Dockwise.
I sin tur konstaterade Steve Sonnenberg, VD för Emerson Process Management, att han är nöjd med resultatet av det gemensamma arbetet och är övertygad om att fartyg som Dockwise Vanguard är branschens framtid.
Förra året 2012 fick Dockwise Vanguard ett innovationspris för den snabba tillväxten av en industri som heter Spotlighton New Technology. Detta pris delades ut på den internationella offshore teknikkonferensen.
Kryssningsfartyget "Costa Concordia" kommer att kapas för skrot. Detta beslut fattades av fartygsägaren - Costa Cruises.
Först måste emellertid fodret, som allvarligt skadades till följd av ett vrak i januari 2012 utanför kusten på ön Giglia (Toscana) och upp från rev i september i år, levereras till bryggan. Costa Cruises tillkännagav ett anbud, som vann det nederländska företaget Royal Boskalis på torsdag. Kontraktspriset är 30 miljoner dollar, enligt Reuters.
Holländarna tänker använda sitt unika fartyg Dockwise Vanguard. Den är utrustad med ballasttankar som gör att fartyget sjunker och ytar som en ubåt. Dockwise Vanguard flyter under ett flytande föremål som är avsett för transport och flyter sedan under. Holländska specialister har upprepade gånger utfört liknande operationer med oljeplattformar. De transporterade nyligen ett flytande hotell på detta sätt.
Men Royal Boskalis har aldrig hanterat stora fastigheter som Costa Concordia. Låt oss påminna om att fodret väger 114 tusen ton. Den är dubbelt så tung som den berömda Titanic. Operationen för att lyfta fartyget från reven har redan kostat över 600 miljoner dollar. Nu ligger fodret på en horisontell plattform, men det är inte möjligt att dra den till kajen på vanligt sätt.
Holländarna sa att Dockwise Vanguard kommer att göra jobbet. Längden på detta fartyg är 275 m. Vissa förändringar kommer att göras i dess utformning för transport av den italienska linjen. Operationen kan genomföras i början av 2014.