Detta ämne har redan tagits upp hundratals gånger, och särskilt ofta efter stora olyckor, när hundratals passagerare dör på en gång. Tidigare visste planet att planera och kunde landa utan fungerande motorer, nu är det mycket svårare. Men å andra sidan står vetenskapliga framsteg inte stilla. Har du inte räknat ut hur du räddar passagerare från ett nödläge? Naturligtvis minns vi att mirakel händer, men vi vill ha något mer pålitligt.
Låt oss utvärdera alternativen …
1. Fallskärmskapsel
För två år sedan publicerade en ingenjör från Kiev, Vladimir Tatarenko, ett flygplan med en räddningsanordning på YouTube.
I videon börjar en vanlig passagerarfartyg plötsligt falla på grund av en brand i motorn, men människor dör inte - de räddas av en kapsel som katapulterar hela kabinen genom flygplanets svans och sedan långsamt ner till marken med fallskärm. Ingen märkte videon: den fick inte en enda kommentar eller ens tiotusen visningar. Populariteten kom kraftigt efter flygkraschen på Sinai-halvön, som dödade 224 människor. I Street FX Motorsport & Graphics community har videon samlat över 18 miljoner visningar.
Tatarenko patenterade sitt system redan 2010. Under större delen av sitt liv arbetade han på Kiev Aviation Plant och var mer än en gång medlem av kommissionerna för att undersöka olyckor.”Detta lämnar ett visst avtryck, du börjar undra: vad går fel i utformningen av flygplan? Alla egenskaper förbättras, materialen är mer moderna och hållbara, vissa system har fyra skyddsgrader, men i en olycka gör detta ingenting, eftersom det är flyktigt. Det finns bara en väg ut - att ha tid att evakuera alla,”sade uppfinnaren.
Kampanjvideo:
Kapseln med platser för passagerare och besättning, enligt Tatarenkos idé, bör separeras från flygkroppen på två till tre sekunder. Först flyger en speciell fallskärm ut ur svanssektionen, som sedan drar ut kapseln själv.
Varför detta system inte används
För det första kan kapseln inte integreras i befintliga Boeing- och Airbus-modeller som används av de flesta flygbolag. Helst kräver detta system konstruktion av nya flygplan, som kan ta 10-15 år och kräva enorma finansiella investeringar. För att lufttrafikföretag och Internationella civila luftfartsorganisationen (ICAO) ska kunna genomföra ett sådant storskaligt projekt måste de vara säkra på systemets tillförlitlighet. Och nu är det omöjligt att bevisa det.
”Amerikanerna gjorde till exempel en löstagbar cockpit på F-111 militära flygplan. Men sannolikheten för räddning med sådana metoder var 50 till 50, högst - 65 av 100. Detta räcker inte, - säger generalmajor, hedrad militärpilot från Ryska federationen Vladimir Popov. - I synnerhet, med installationen av ett sådant system, skulle planet bli fem ton tyngre - och hur mycket drivkraft och energireserver krävs för att allt ska fungera som det ska? Forskningen avslutades. Och nu har stridsflyget tagit en tydlig väg: räddningsmedel är en katapult."
Införandet av en sådan kapsel kommer att leda till att planet, utformat för 200-300 personer, kommer att kunna transportera hälften så mycket, dubbelt så dyrt, utan 100% garanti för att rädda passagerare i händelse av en katastrof.
2. Fallskärm för hela flygplanet
1975, i USA, föll en ättling till ryska emigranter, Boris Popov, från en höjd av 120 meter tillsammans med en hängflygplan, som plötsligt gick i ordning. Det var möjligt att överleva endast tack vare många års gymnastik: piloten grupperade sig i tid och förberedde sig för att slå vattnet.
Den senaste händelsen av ett flygplan fallskärmshoppning vid en flygutställning i Argentina. Piloten skadades inte. 16 augusti 2010.
Fem år därefter öppnade Popov Ballistic Recovery Systems (BRS), som var engagerad i produktion av fallskärmar för små flygplan. Redan 1982 släpptes den första fallskärmen för ett lätt sportflygplan, och ett år senare räddade systemet för första gången en pilots liv i en olycka.
Funktionsprincipen är enkel: systemet reagerar inom en sekund på en nödsituation och kastar snabbt ut en fallskärm, som gradvis minskar flygplanets fallhastighet och säkerställer en relativt mjuk landning.
Genom sin historia har BRS sålt mer än 29 000 fallskärmsystem till lätta flygplanstillverkare Cirrus, Flight Design och Cessna. Tack vare detta, som företaget noterar, räddades mer än 300 människors liv.
Varför används inte detta system på stora flygplan
På grund av ofullkomliga material. Moderna fallskärmsdukar klarar bara små flygplan med fem till sex passagerare, och ett mer robust system för 12-sitsiga flygplan utvecklas.
”För att säkert sänka ett flygplan till marken måste man gå vidare från formeln '1 kilo vikt - 1 kvadratfot med fallskärmsduk.' Till exempel för att lansera en Boeing 747 kommer det att ta en halv miljon kvadratmeter tyg, för Airbus A320 - ungefär sex fallskärmar, som var och en kommer att vara storleken på en fotbollsplan,”sa uppfinnaren i en intervju med Engineering and Technology Magazine. I detta fall kan antingen maximivärdena för luftfartygets bärkapacitet överskridas, eller så kommer det att vara nödvändigt att radikalt minska kapaciteten, vilket kommer att leda till förluster för flygbolagen.
Enligt Popov är det nödvändigt att vänta tills de skapar ett tyg som kommer att väga tio gånger mindre än de nuvarande, men som samtidigt kommer att vara mycket hållbart. Då kommer fallskärmar för stora flygplan att vara både säkra och ekonomiskt hållbara. Enligt prognosen för uppfinnaren tar bara skapandet av sådana tyger 5-10 år.
3. Tätningsmedel, skyddar passagerarna från stötar
Det mest ovanliga flygplanens räddningssystem uppfanns av den moldaviska Alexander Balan. Den använder inte kapslar eller fallskärmar - poängen är att i en olycka och träffar marken sprängs inte planet och passagerarna får inte allvarliga skador.
En situation där en speciell blandning injiceras i fotogen.
En blandning med en hemlig formel injiceras i fotogen, vilket förvandlar bränslet till ett fast ämne, liknande struktur som sand. Tack vare detta är det enligt Balan möjligt att undvika en explosion eller antändning av fotogen.
Det andra systemet är ett hybridämne som lagras i speciella titankapslar. Åtta sekunder före den förväntade kraschen sprutar systemet automatiskt detta ämne, vid kontakt med luft ökar dess volym 416 gånger på tre sekunder. Som ett resultat har skummet i form av små bollar en mer solid form, omger passageraren och tillåter inte honom att röra sig ens med ett mycket starkt tryck eller slag. Efter 30 sekunder blir ämnet flytande igen och frigör människor.
Balans säkerhetssystem utvecklas av ABE SA, som är baserat i USA och försöker locka investeringar för de slutliga testerna. Medgrundare av företaget Tim Anderson konstaterar att om flygplanet kraschar kan systemet skydda passagerarna mot överbelastning på 100 g (40 g överbelastning inträffar i en formel 1-bilolycka).
”Om planet inte kraschar i luften kommer systemet att fungera optimalt. Även om motorerna misslyckas har piloten en chans att göra en relativt säker landning utan att gå in i marken. I så fall kan vårt system rädda passagerarnas liv och lindra skador,”sade Anderson.
Varför detta system inte används
Balans uppfinning stöds av International Civil Aviation Organization (ICAO), berättade Anderson till Meduza, så seriösa experter kommer att övervaka dess test.
Tvivel avser främst medicinska indikatorer - det är inte klart vad passagerarna kommer att andas när de är täckta med skum, om skummet kommer att fylla passagerarnas luftvägar, och så vidare.
4. Bara en kapsel förstör planet i sig
Ett annat system för kapselräddning av passagerare patenterades av Hamid Khalidov, en före detta rådgivare till presidiet för Dagestan Scientific Center vid Russian Academy of Sciences for Invention and Innovation. Han kom med sin egen metod och kartlade den på mindre än två veckor. Den första tanken kom den 9 mars 2000, då journalisten Artyom Borovik dog i en Yak-40-flygolycka på Sheremetyevo flygplats.”Jag respekterade hans arbete så att jag berördes mycket av den här historien, tillsammans med min son började jag tänka på hur jag skulle skilja passagerarnas öde från planetens öde. Det fanns inspiration, så bokstavligen den 23 mars gick vi till ansökan om mer än 10 patent på denna fråga, säger uppfinnaren.
Khalidovs system är att räddningskapslarna med passagerare matas ut från planet och förstör det.
År 2000 bad Khalidov den ryska regeringen om hjälp vid produktion av kapslar, men fick inget svar. Han träffade till och med huvuddesignern av Tu-334-flygplanet, vars serieproduktion aldrig lanserades. Enligt uppfinnaren, efter en halvtimme med kommunikation, insåg designern av Tu-334, som tidigare var engagerad i mjuk landning av missilsystem, behovet och användbarheten av kapselmetoden.
Varför detta system inte används
Som flygplansdesignare noterar är metoden med förstörelse av flygplansdelar för farlig på grund av sprängämnen ombord, som kommer att installeras för att kapseln ska ta fart: detonering kan inträffa slumpmässigt även i fall av blixtnedslag. Dessutom kvarstår nackdelarna som beskrivs i första stycket (brist på teknik, instabilitet i arbete).
APACS-system - räddning av flygpassagerare / HamidKhalidov:
5. Fallskärm, för varje passagerare
Denna idé tänker på alla som någonsin har funderat på att rädda passagerare från ett fallande flygplan.
Varför detta system inte används
För det första, till och med att öppna en dörr i hög höjd tar tid. Först måste du släppa all luft, trycklucka planet och först sedan mot avfarten. Om dörren öppnas utan trycklösning kommer en explosiv dekomprimering att inträffa, vilket kommer att leda till alla passagerares omedelbara död.
Att bara hoppa ut ur planet fungerar inte heller. När man flyger med en hastighet av cirka 900 kilometer i timmen, kommer en person att rivas isär av den kraftigaste inkommande luftströmmen. Därför installeras hela räddningsmekanismer på militära flygplan, som inte bara innefattar en fallskärm med ett utstötningsstol, utan också ett syresystem med lufttillförsel till lungorna, en skyddshjälm och separata mekanismer som skjuts över piloten för att skära den inkommande luftströmmen.
Tja, då det mest elementära:
1. Det är osannolikt att en person kommer att kunna sätta på en fallskärm som han ser för första gången. Det vill säga, du måste också lära dig hur du gör detta i förväg. Och om du redan har bestämt dig för att flyga med en fallskärm, måste du flyga i den hela vägen.
2. Fallskärmen tar mycket utrymme även när den är vikta. Någon kan komma överens om att flyga utan bagage i utbyte mot att han kommer att få en fallskärm, men hur många av dessa kommer att skrivas?..
3. Hur undervisar jag om att använda? det är mycket svårt att sätta på en fallskärm, särskilt i ett fallande plan och i den omgivande paniken.
4. Hur lämnar passagerare planet? Naturligtvis, om planet börjar falla, kan panik naturligtvis inte undvikas. Föreställ dig vilken stat människor kommer att vara i, kan du tänka nykter och använda en fallskärm i en sådan situation?
5. Vad ska i detta fall äldre och gravida kvinnor som osannolikt kommer att kunna hoppa göra?
6. Tja, till slut, för att hoppa, måste du ha stort mod. Många kommer att välja att hoppas till det sista istället för att kliva in i avgrunden.
Hur kan man överleva en flygkrasch på marken?
En professor från Australien försökte svara på denna fråga efter att ha själv varit i en flygolycka som nästan kostade honom livet. Ed Galea 1985 var ombord på ett plan som gick ut ur remsan och tog eld. Sedan dess har han hanterat reglerna för självräddning ombord. Under sin mandatperiod intervjuade han mer än 2 000 överlevande av 105 flygolyckor. Baserat på deras berättelser, drog han fram ett antal enkla regler.
Håll dig ihop när du reser med din familj. Hälften av alla flygpassagerare reser i grupp - oftast med familjemedlemmar. Naturligtvis, i en extrem situation, försöker människor hitta sina nära och kära. Om en eld rasar i kabinen, och familjen är uppdelad, räddas inte människor utan kommer att leta efter varandra. Men i en sådan situation minskar varje extra minut i röken i hög grad risken för överlevnad. Därför måste familjen, särskilt med barn, vara tillsammans och samtidigt vara redo att separeras.
Kunna lossa säkerhetsbältet. Innan flygningen bör passageraren studera säkerhetsbälten och öva på att lossa dem. Otroligt nog, i en nödsituation, kan inte ens skeppets besättning alltid alltid bli av med dem. Glöm inte att luftbälten är utformade annorlunda än bilbälten. De sekunder som har brottats med bältet kan kosta liv.
Sätt dig närmare gången och räkna sätena till utgången. Det finns faktiskt inga mer eller mindre säkra zoner på planet. Platser i en foders svans kan vara dödliga om en brand bröt ut där, så det finns inga allmänna regler för att välja dem. Det finns dock ett antal tips. Först, ta din plats, bör du räkna och komma ihåg antalet rader, vilket i vilket fall du måste övervinna till nästa två nödutgångar. Denna kunskap hjälper dig att snabbt hitta en väg ut i mörkret. Dessutom bör du komma ihåg platsen för minst två utgångar, eftersom den närmaste kan vara blockerad eller otillgänglig. För det andra är chansen att överleva något högre för passageraren som sitter närmare gången. Ju snabbare en person börjar röra sig och ju färre hinder på hans väg, desto högre är hans chanser att överleva.
Det säkraste sättet skulle vara att sitta mot flygplanets riktning (endast militära flygplan har denna möjlighet), men detta är inte möjligt för passagerarflygplan.
Ta rökskyddet. Rök innehåller skadliga och narkotiska gaser, irriterande ämnen. Det räcker att andas in en viss dos och du kommer att dö, säger Galea. Därför tar han med sig en bärbar rökluva på varje resa. Glöm dock inte att du också måste kunna använda den och att den ska ligga så nära som möjligt. Tid du letar efter och försöker öppna och sätta på den kan vara värt ditt liv.
Gruppering och förberedelse. Det viktigaste är att man aldrig försummar informationen från flygvärdinna innan flygningen. En noggrann studie av evakueringskortet kan verkligen rädda liv.
Gruppering - en position som rekommenderas att tas i en nödsituation kan verka löjlig eller dum, men det kommer att rädda passageraren från det värsta i en olycka på marken och en brand - från att förlora medvetandet.
Vid plötslig bromsning eller kollision med ett markhinder kommer en ogrupperad person säkert att få en huvudskada, vilket sannolikt kan leda till förlust av medvetande. I händelse av panikbrand räddar ingen en medvetslös person, därför, om du inte tar hand om dig själv, är dina chanser att överleva minimal.
Vi talar inte om en flygolycka - det är nästan omöjligt att överleva i en bil som faller från en höjd av 10 tusen meter … men som historien visar kan du. I historien med flygkrascher finns det namn på människor som lyckats rädda sina liv,
Cecilia Xichan
Den 16 augusti 1989 kraschade Northwest Airlines McDonnell Douglas DC-9-82-plan. Det var 154 personer ombord på linjen, inklusive historiens hjältinna tillsammans med hennes familj. Problemet hände omedelbart efter start. Flygplanets vänstra skada skadades efter kollision med belysningsmasten och antändes. Flygplanet lutade sedan, och dess oskadade vinge träffade återförsäljarens tak. Som ett resultat krasch planet på motorvägen och exploderade. Dess vrak och passagerarnas kroppar var spridda inom en halv mil.
Men brandmän som anlände till katastrofplatsen var chockade över att höra barnens gråt. Det visade sig att den 4-åriga Cecilia Sichan överlevde efter skeppskraschen. Utan tvekan fick barnet allvarliga skador - ett benbrott, benben, skallen och brännskador. Men efter långvarig behandling återhämtade sig flickan. Det föräldralösa barnet uppföddes av sin farbror och moster. För att hedra en ovanlig händelse i hennes liv, tatuerade den mogna Cecilia ett litet plan på handleden. Trots den skräck hon upplevde är den "lyckliga kvinnan" inte rädd att resa i luften.
Larisa Savitskaya
I augusti 1981 skulle 20-åriga Larisa Savitskaya och hennes man Vladimir återvända hem efter deras smekmånad. Flygplanet på väg från Komsomolsk-on-Amur till Blagoveshchensk hade 38 passagerare. Men på väg kolliderade An-24 med en bombplan som den föll isär. Vid olyckan sov Larisa i sin stol och vaknade på grund av ett svårt brännskada.
Anledningen till detta var avlastning av kabinen. Flickan blev inte förvånad och pressade hela kroppen i stolen. En del av fordonet, där Larisa var, föll på en björkodling. Flickan förlorade medvetandet efter ett 8-minuters fall men vaknade snart upp. Bilden som han såg var chockerande - delar av brända kroppar, plan vrak, spridda saker. Räddare hittade Larisa efter 2 dagar. De blev chockade, för efter en sådan katastrof dör vanligtvis alla människor. Larisa hade redan förberett en grav, som lyckligtvis inte behövdes. Som ett resultat av fallet fick den unga kvinnan allvarliga rygg- och huvudskador, men efter en lång rehabilitering kunde hon återgå till det normala livet.
Larisa gick också in i Guinness rekordbok som den person som överlevde ett fall från en 5 kilometer höjd och som den person som fick den minsta ersättningen efter olyckan. Dess belopp var 75 rubel.
Alexander Sizov
7 september 2011 har blivit ett tragiskt datum i den ryska idrotts historien. Yak-42-planet, som flygade till Minsk från Yaroslavl, kraschade omedelbart efter start. Ombord var förutom besättningen Lokomotiv hockeylag. Två personer lyckades ta sig ur det brinnande vraket i planet. Det var flygingenjör Alexander Sizov och hockeyspelaren Alexander Galimov. Tyvärr fick idrottaren en brännskada på nästan hela kroppen och trots läkarnas ansträngningar dog snart. Alexander Sizov hade tur, även om mannen skadades allvarligt i en flygolycka.
Behandlingen var effektiv och flygingenjören lyckades komma på fötterna. Han vågade inte ge upp luftfarten - Alexander arbetar som flygmekaniker, men han vågar inte flyga ett flygplan efter tragedin …
Erica Delgado
Vintern 1995 kraschade en flygplan på Bogota-Cartagena-rutten under ett tillvägagångssätt. Den hade 52 passagerare ombord, men bara 9-åriga Erica Delgado lyckades överleva.
När planet började fragmentera kastades flickan ut genom fönstret. Erica minns att hon drevs ut ur planet av sin mamma. Detta räddade barnets liv. Hon föll in i ett träskigt område. Erica skakades inte av katastrofen som av plundringen av lokalbefolkningen. Någon slet guldsmycken från flickans hals och ignorerade ropen om hjälp. Erikas räddare var en lokal bonde som drog henne ur träsket. Barnet fick en trasig arm som ett resultat av fallet.
Bahia Bakari
För sex år sedan kraschade en jemenitisk fodring på väg från Paris till Komorerna. 13-åriga Bahia Bakari lyckades, till skillnad från de andra 153 personerna, överleva. Flygplanet föll ner i Komoros territoriella vatten strax innan landningen.
Den överlevande flickan vet inte hur allt hände, eftersom hon vid tidpunkten för kraschen sov lugnt i en stol. Fallet från en stor höjd slutade med många skador, men Bahia blev inte förvånad. En modig tjej klättrade upp på ett av flygplanets vrak och simmade på det i Indiska oceanen. Fiskare hittade den "lyckliga kvinnan" 14 timmar efter tragedin. Bahia skickades på en specialflyg till ett sjukhus i Paris. Här besökte hon landets dåvarande president, Nicolas Sarkozy.
Tyvärr är överlevnaden av en flygolycka undantaget från regeln. Olyckan med en medelstor passagerarflygplan tar mer än hundra liv. Men trots detta erkänns planet som det säkraste transportmedlet.
Vesna Vulovic
Den 26 januari 1972 exploderade ett jugoslaviskt passagerarplan Douglas DC-9, på väg från Köpenhamn till Zagreb, i luften nära byn Serbska Kamenice i Tjeckoslovakien på en höjd av 10 160 meter. Orsaken till tragedin var enligt de jugoslaviska myndigheterna en bombe dold ombord på flygplanet av kroatiska Ustasha-terrorister.
Flygplanet, sönderrivet, började falla ner. I mitten avdelningen var 22-årig flygvärd Vesna Vulovich. Våren skulle inte vara på den flygningen - hon ersatte sin kollega och namngivare - Vesna Nikolic.
Vraket på planet föll på de snötäckta träden och mjukade upp slaget. Men lyckan för flickan var inte bara detta - hon upptäcktes först i ett medvetslöst tillstånd av den lokala bonden Bruno Honke, som arbetade på ett tyskt fältsjukhus under krigsåren och visste hur man skulle ge första hjälpen.
Omedelbart därefter fördes flygvärdinna, den enda överlevande från kraschen, till sjukhuset. Vesna Vulovic tillbringade 27 dagar i koma och 16 månader i en sjukhussäng men överlevde fortfarande. 1985 ingick hon i Guinness rekordbok för det högsta hoppet utan fallskärm, efter att ha fått ett intyg från händerna på hennes musikaliska idol, en medlem av den berömda Beatles, Paul McCartney.
Julianne Dealer Cap
Den 24 december 1971 föll ett Lockheed L-188 Electra-flygplan från det peruanska flygbolaget LANSA i ett stort åskväderområde, slogs av blixtar och utsattes för allvarlig turbulens. Flygplanet började kollapsa i luften på en höjd av 3,2 kilometer och föll djupt ned i regnskogen, cirka 500 kilometer från landets huvudstad, Lima.
Den 17-åriga skolflickan Julianne Kepke fångades i en av stolarna i rad som bröt av från resten av skrovet. Flickan föll bland de rasande elementen, medan fragmentet roterade som ett helikopterblad. Detta, liksom fallet i de täta kronorna av träd, mjukade upp slaget.
Efter nedgången bröts Juliannes benben, hennes arm skrapades hårt, hennes högra öga svullnade från slaget, hela kroppen var täckt av blåmärken och repor. Ändå tappade inte flickan sin förmåga att röra sig. Det hjälpte också att Juliannes far var biolog och lärde henne reglerna för överlevnad i skogen. Flickan kunde få sin mat, sedan hittade hon en bäck och gick nedströms. Efter 9 dagar gick hon själv till fiskarna som räddade Julianne.
Baserat på den verkliga historien om Julianne Kepke, togs flera spelfilmer, inklusive "Miracle Still Happen" - den som kommer att hjälpa Larisa Savitskaya att överleva i en flygolycka tio år senare.
Lucky Four
Den 12 augusti 1985 upplevde Japan det största skadet i världsflyget med deltagande av ett flygplan.
Jepan Airlines Boeing 747SR lämnade Tokyo för Osaka. Ombord fanns 524 passagerare och en besättningsmedlem. 12 minuter efter start, under stigningen på 7 500 meter, bröt den vertikala svansstabilisatorn av flygplanet, vilket resulterade i tryckavlastning, trycket i kabinen sjönk och alla hydraulsystem i flygplanet misslyckades.
Flygplanet blev okontrollerbart och var praktiskt taget dömt. Trots det lyckades piloterna hålla flygplanen i luften i ytterligare 32 minuter med otroliga ansträngningar. Som ett resultat led han av en katastrof nära Mount Takamagahara, 100 kilometer från Tokyo.
Flygplanet kraschade i ett bergsområde och räddare lyckades nå den nästa morgon. De hoppades inte träffa de överlevande.
Sökgruppen hittade dock fyra vid liv samtidigt - 24-årig flygvärd Yumi Ochiai, 34-åriga Hiroko Yoshizaki med sin 8-åriga dotter Mikiko och 12-åriga Keiko Kawakami.
Räddare hittade de första tre på marken och 12-åriga Keiko - som satt i ett träd. Det var där flickan kastades vid tidpunkten för fodralets död.
De fyra överlevande fick smeknamnet Lucky Four i Japan. Under flygningen befann sig alla i svansfacket, i området där planetens hud revs.
Många fler människor kunde överleva i denna monströsa katastrof. Keiko Kawakami sa senare att hon hörde sin fars röst och andra sårade. Som läkarna senare konstaterade dog många av Boeing-passagerarna på marken av sår, kall och smärtsam chock, eftersom räddningsteamen inte försökte komma till kraschen på natten. Som ett resultat blev 520 personer offer för kraschen.
Så vad gör det? Mänskligheten har flygt med flygplan i många decennier, men passagerare har fortfarande inget att hoppas på? I vilken riktning kommer detta ämne att utvecklas, om något?
