Från det ögonblick den estniska staten dök upp på kartan över Europa var det uppenbart för den lokala regeringen att utan den tidiga bildandet av nationella väpnade styrkor skulle den unga republiken försvinna på kortast möjliga tid. Det är sant att knappt någon kunde förutse den taggiga vägen som de var tvungen att gå.
Oberoende flygvapen
Ryggraden i den framtida folkarmén i Estland bildades till stor del under tsaren - under världskriget tjänade ungefär två tusen estniska officerare i den ryska armén och räknade inte de lägre rankningarna. Så det var inte svårt att börja bilda estniska enheter våren 1917. Bland den militära utrustningen, som hamnade i kämparnas händer, fanns det också flera flygplan som ärvts från det kejserliga flygvapnet. Dessa var ganska slitna, mest ofullständiga fordon, några av förkrigsmodellen (till exempel Avro 504). Men deras närvaro gjorde det möjligt att bilda den första "halva företagets flygning" den 21 oktober 1918 och snart - en flygskola. Fyra och ett halvt hundra av sina kandidater anslöt sig till den estniska flygvapnet efter 1940. Dessutom försökte detta land gradvis etablera sin egen flygindustri. Självklartdet var inget om att skapa högteknologiska skivmaskiner. Fler och fler lätta hjälp- och utbildningsflygplan byggdes. Några av dem (till exempel utbildning PON-1) samlades på licens även utomlands, i det närliggande Lettland.
Men, som ni vet, lever inte flygvapnet av "träning". Britterna och i mindre utsträckning tyskarna och finländarna deltog aktivt i rekryteringen av den estniska luftfarten. Ett kontrakt tilldelades till och med för leverans av sexton Supermarine Spitfires, de nyaste kämparna i början av fyrtiotalet. Det är riktigt, de brittiska, som är oroliga för att Europa snabbt gick in i ett nytt krig, begärde fordon som redan var förberedda för avsändning. Och snart upphörde den estniska staten att existera helt och med den motsvarande flygvapnet.
Den 17 juni 1940 marscherade galanta röda arméer genom Tallinns gator. Alla estniska flygplan, inklusive civila flygplan, rekvisitionerades. Flera av dem, tillsammans med piloter, letnabs, vapensmeder och mekanik, blev en del av den 22: e korpsens luftskvadron för Röda arméens flygvapen, bildad på territoriet till den nybildade sovjetiska socialistiska republiken. Axelbanden stänkte från uniformen och insignierna från de röda militära flygningarna syddes. Under hösten började övningarna i enlighet med sovjetiska militära instruktioner, och på Röda armédagen (23 februari 1941) tog hela den 22: e riflekorpen, tillsammans med piloterna, sovjetiska ed.
Från den röda armén till Luftwaffe
Kampanjvideo:
Jag måste säga, estnierna svor eden utan mycket entusiasm. Piloterna var inte alltför nöjda med den sovjetiska regimen. Det hände precis så att utgivandet av löner (nu kallad löner) i sovjetiska rubel i stället för kroon drabbade deras ekonomiska välbefinnande, vilket på något sätt eliminerade känslan av "elitism".
Dessutom arresterades och deporterades tusentals människor i Estland inom några månader. Detta gällde naturligtvis "klassfiender" - fastighetsägare, tidigare tjänstemän och markägare. Tellingly, varje tredje exil dog misstänkt snabbt. Och det räknar inte de avrättade. Nåväl, deras egendom, naturligtvis, konfiskerades till förmån för den nya regeringen.
Samtidigt hade väldigt många av de estniska piloterna, som nu ansågs vackra, släktingar och vänner just från rika bönder, små (och inte så) butiksägare, poliser och civila tjänstemän i Republiken Estland, i allmänhet, från dem som den sovjetiska regeringen ansåg opålitliga.
Och ändå påverkades inte den verkliga sammansättningen av det 22: e korpset och följaktligen dess eskadrons särskilt av förtryck. Till och med befälhavaren utsågs ursprungligen till en estnisk - general Gustav Ionson. Men på sommaren kallades han till Moskva, flyttades och arresterades. Inte för att han var någon slags ivrig anti-sovjet, men trots allt beordrade folkkommissarie Tymosjenko att "rena de opålitliga elementen" i de bildade nationella uppdelningarna.
Icke desto mindre hade NKVD inte tid att distribuera storskalig "rensning" bland trupperna på territoriet i det baltiska specialmilitära distriktet …
Redan på den femte dagen av den tyska offensiven fick piloterna från den 22: e skvadronen (detta var hur skvadronen kallades vid den tiden) åka till RSFSR: s territorium. Civila piloter fick en liknande order. Det tillkännagavs att alla skulle genomgå någon form av "omskolning". Men estnierna tog denna ordning på sitt eget sätt.
Enligt olika källor ankom antingen tio eller tolv personer till mötesplatserna. Resten "försvann" och bosatte sig på avlägsna herrgårdar, skogar och träsk. Lyckligtvis i slutet av juni var vädret varmt. NKVD-officerarna hade inget annat val än att förstöra de återstående flygplanen och dra sig tillbaka så snabbt som möjligt och förlora sina arkiv och lugn. En stund glömde de de estniska piloterna … Naturligtvis i Moskva. Men i Berlin gjorde de vissa planer för dem. Gerhard Buschmann, en eastsee tysk och lokal inföding, skickades till Tallinn. Han som Abwehr-officer hade särskilda befogenheter att arbeta med invånarna i "Reichskommissariat Ostland". Vid ankomsten fann han att inte alla flygplan i Estland förstördes. Åtminstone två träningsfordon med lokal produktion förblev i ett helt "flyttbart" tillstånd,ytterligare tre krävs mindre reparationer. Inte för att alla av dem var ganska lämpliga för användning i flygvapnet, men de borde ha blivit den första i Sonderstaffel Buschmann - "Buschmann Special Squadron."
Det tog dock lång tid att samordna detaljerna med kommandot av Kriegsmarine, Luftwaffe och slutligen SS. Ingen ville ta fullt ansvar för den nya formationen. Till slut gick vi med på det. Squadrons flygplan bar ombord Luftwaffe-beteckningarna, var tvungna att utföra sjökommandans uppgifter, men samtidigt listades flygpersonalen och markpersonalen som en "polisavskiljning" och fick lämpliga ersättningar.
De estniska piloterna gick också med på "polis" -statusen. De uppfattade sin tjänst i Sonderstaffel som en fortsättning på sin tjänst till sitt hemland. Även de av dem som tolererade Estlands anslutning till Sovjetunionen blev snabbt desillusionerade av den nya regeringen och deltog entusiastiskt i kampen mot kommunisterna. Alla hoppades på återställandet av det estniska statsskapet efter kriget.
Strider för rikets härlighet
Personalens tekniska personal visade sig vara mycket brokig - förutom de estniska, inkluderade den alla typer av "exotisk luftfart" från hela Europa, från Storbritannien till Lettland. Och inte alla dessa maskiner passade fullt ut för patrull- och sambandstjänsten. Dessutom fanns det inte tillräckligt med ammunition, radiostationer, och tyskarna hade på något sätt inte bråttom att beväpna de nya allierade. Dessutom hade en latent (och ibland ganska öppen) konfrontation mellan Luftwaffe och Kriegsmarine funnits länge i Reich. I många avseenden handlade det om flygfartyg. Goering var mycket avundsjuk på det faktum att flottan kunde få tillgång till luftfart som inte följde honom, Goering. När han fick reda på att Buschmann "hade utslagit" fyra He-60-tal för sin skvadron, som skulle utföra sjöfartsledningens uppgifter, flög befälhavaren för det tyska flygvapnet i raseri. Det spelar ingen roll att dessa maskiner ansågs föråldrade,avbröts och drogs gradvis tillbaka från Luftwaffe. Goering skulle inte medge himlen för sjömännen. Han omedelbart omkring (ratificerade till sin gamla vän Adolf Hitler.
Dessutom fuskade "nazistens nummer två". Han bestämde sig för att spela på de nazistiska patos av Fuhrer. "Hur är det att vissa estländare tar emot flygplan från Luftwaffe för nationella enheter, som om de är våra allierade ?!" - något liknande var frågan. Demoniken likviderade omedelbart Sonderstaffel med sitt eget reskript. Marinkommandot lyckades bara "fånga" flera estniska piloter. De blev en del av flyggruppen Kriegsmarine i Östersjön.
Samtidigt gav Buschmann inte upp idén att bilda en estnisk nationell luftfartsformation. Den nya enheten fick namnet Aufkl. Gr i Luftwaffe. 127 (Se) - 127. havsgrupp av sjöplan. Gruppens sammansättning förändrades flera gånger. Dess flygplan riktade "jägare" till sovjetiska ubåtar i Östersjön, genomförde åkandebesök och nattbombningsuppdrag nära Leningrad … Estländska pilots disciplin och stridskvaliteter bedömdes av kommandot som "alltid hög". "För det mod och outtröttlighet som visas i uppdragen uttrycker jag min tacksamhet och min personliga tacksamhet till flyg- och markpersonalen," sade meddelandet från befälhavaren för den första Luftwaffe luftflottan den 6 januari 1944, i anledning av den tusentals stridssorteringen från den 127: e gruppen … Men, som ni vet,det finns ingen gräns för perfektion. För att förbättra flygfärdigheterna under denna period bildades en utbildnings- och stridsnattflyggrupp "Ostland", vars instruktörer främst var estländare och latvier. Kadetter utarbetade sina färdigheter inom instrumentflygning, attackerade markmål och konfronterar fiendens kämpar. De bästa skickades till baserna i Luftwaffe för omskolning som jaktpiloter. Tellingly, av de första tio sådana "legionärer", kom tre inte tillbaka. De kraschade till följd av olyckorna från deras Messerschmitts.attackera markmål och konfrontera fiendens kämpar. De bästa skickades till baserna i Luftwaffe för omskolning som jaktpiloter. Tellingly, av de första tio sådana "legionärer", kom tre inte tillbaka. De kraschade till följd av olyckorna från deras Messerschmitts.attackera markmål och konfrontera fiendens kämpar. De bästa skickades till baserna i Luftwaffe för omskolning som jaktpiloter. Tellingly, av de första tio sådana "legionärer", kom tre inte tillbaka. De kraschade till följd av olyckorna från deras Messerschmitts.
NSGr bildades på grundval av två skvadroner från den 127: e flyggruppen. 11 (estnisch) - en rent estnisk grupp nattbombare. Den var huvudsakligen utrustad med lätt mångsidig Ag.66. Dessa maskiner liknade på många sätt Sovjetiska U-2 VS och utförde samma funktioner. Ja, tyskarna fick snabbt lära sig och "drog upp" sina "allierade". Dessutom kan de vara utrustade med föråldrad utrustning helt normalt.
Sommaren 1944 bildades på grundval av Ostland-gruppen två nya: Estland och Lettland. Dessutom beordrade Luftwaffe-kommandot på beställning av den 31 maj 1944 bildandet av estniska och lettiska stridsskvadroner. Det fanns inga nationella luftenheter för litauier.
I mitten av 1944 började stämningen i de estniska luftenheterna förändras. Flödet av volontärer började gradvis torka upp. Mobiliseringen av män födda 1924 och äldre tillkännagavs. Inte för att de var väldigt emot mot samtalet, eftersom väldigt få människor ville ha kommunisternas "återkomst". Ändå var deras inställning jämförbar med entusiasmen från de frivilliga under de första krigsåren.
Slutet av skvadronen
Men "veteranerna" var inte längre desamma. Det vill säga de fortsatte att glädja kommandot med "exemplifierande utförande av de tilldelade uppgifterna." Men det blev uppenbart för alla för länge sedan att estnierna inte kunde hoppas på återställandet av estnisk statsskap, eller ens för en bred autonomi inom riket.
Dessutom började avbrott i försörjningen. Trots att de var tvungna att slåss i föråldrade fordon var de estniska besättningarna på nattbombare ivriga att slåss. Men i slutet av sommaren 1944 började bränsleförsörjningen sjunka snabbt och lönerna blev oregelbundna.
I början av den baltiska operationen av den röda armén blev det äntligen klart att sovjetiseringen av Estland var en fråga om tid. I slutet av september lämnade alla estniska piloter sitt hemland. Bombare från NSGr. 11 var stationerade i Liepaja, och den 127: e luftgruppen (vid den tiden - sjöfartsledningen, SAGr. 127) beordrades att omplacera till Pillau (idag - Baltiysk, Kaliningrad-regionen).
Den 22 september, när beställningen att flytta mottogs, beslutade tre SAGr.127 besättningar att kriget var över för dem. I stället för Pillau, flög de till neutrala Sverige. Åtta dagar senare följde ytterligare två flygplan.
Stabschefen för den tyska flygvapens 1: a flygflotta beordrade upphörandet av alla flygningar av tyska besättningar och sändes till Berlin:”Jag begär upplösning av alla estniska enheter. Jag föreslår att jag lämnar några av de mest pålitliga estniska volontärerna och skickar resten av personalen till SS eller använder i hjälpenheter."
Trots förbudet mot att ta luften fortsatte estnierna sina flyg till Sverige. Åtminstone ett fall är känt när till och med en flygmekaniker, som inte vill stanna kvar i de tyska trupperna, kapade ett flygplan (tremotorerad flygbåt Do.24). Så vad ska man göra? Det var redan uppenbart för alla att det varken fanns styrka eller medel för att driva de sovjetiska trupperna från Estland. Estonierna var inte angelägna om att dö för”arernas” storhet. Men inte alla hade tur att flyga över Östersjön. Många piloter och mekaniker fångades av Sovjetunionen. Situationen för de mest olyckliga av dem förvärrades av det faktum att de i slutskedet av kriget överfördes till SS-enheter. Och med SS-männen stod "den mest humana och rättvisa domstolen" inte på ceremonin. De som undvek en kort bekantskap med kommissionsledamotens revolver fick vanligtvis en "standard" - 25 års arbetsläger med konfiskation av egendom och diskvalificering. Inte var och en av dem kom till amnestin 1955 … Tja, några ord om estniska jaktpiloter. Trots att Luftwaffes fjärdedelsmästare beställde inrättandet av en separat skvadron speciellt för dem, gjordes det aldrig.
De flesta av dem slutade kriget som flygplansskyttare. Några av dem lyckades sitta vid ratten på Focke-Wulf. Jag måste säga att de inte uppnådde någon speciell framgång - vissa dog under kampens sista dagar, andra flög till svenskarna eller amerikanerna. Slutligen finns information om att några av de estniska piloterna återvände till sitt hemland med förfalskade dokument och bodde där lyckligt hela tiden. Men det är en helt annan historia …
Magazine: War and Fatherland # 1 (42). Författare: Pavel Zaikin