I Shchelkovo nära Moskva, vid Chkalovsky-flygfältet 1968, den 27 mars på 10 timmar och 15 minuter, startade en fighter från UTI MiG-15-parken, som har blivit historiskt berömd. Onboard-625 lyfte upp den världsberömda kosmonauten Yuri Gagarin, som under denna flygning utförde en pilots funktioner och hans åtföljande instruktör Vladimir Seregin. De genomförde sitt nästa flyguppdrag och, genom att bryta igenom molnens nedre kant på 900 meters höjd, gick de till den planerade flygningen. Varför kom planet aldrig tillbaka till basen? Vad hände under flygningen över Kirzhach, varför började MiG-15 falla och kraschade? Varför kastades inte piloterna ut från flygplanet under kraschen innan de träffade jordytan?
Under utredningen av flygolyckan och två pilots död började mystiska varningstecken tydligt dras, vilket, som av ödet självt, indikerade behovet av att skjuta upp den dödliga dödliga flygningen. Så, till exempel, visade det sig att det var dagen för tragedin som den alltid punktliga Gagarin lämnade sitt pass hemma för första gången i hela sin tjänst. Vid kontrollpunkten kände de naturligtvis honom i sikte och skulle definitivt släppa honom in, men Yuri Alekseevich bestämde sig för att gå tillbaka för ett pass (detta är ett oerhört dåligt tecken på flygpersonalen). Av den anledningen anlände testpiloten till platsen lite senare än vanligt, men lyckades ta fart vid tidpunkten för den planerade start av utbildningens tvåsits. Denna flygning, tillsammans med en erfaren partner, var tänkt att vara det sista testet för beredskapen av testpilot Yu. Gagarin ska utföra oberoende flygningar på MiG-15 klasskämpar.
Oväntat var förseningen för regementschefen V. S. Seregin själv vid avgångstillfället, planerad till exakt klockan 10 på morgonen. Men för en frontlinjepilot av angreppsflyg, en testpilot av den första klassen, var att vara sent inte helt karakteristiskt. Detta var det andra mystiska ödet till deltagarna i den tragiska händelsen på himlen över Kirzhach. Som det visade sig kallades Sovjetunionens hjälte Vladimir Seregin vid den tiden till de höga myndigheterna, där han hade en mycket obehaglig konversation med general Kuznetsov. Den disciplinära separationen av piloten med kommandot före avgången var ytterligare ett dåligt tecken som åtföljde den kommande start av 625.
Fighter spårades på marken av radarstationerna för befälhavaren och piloterna höll stabil radiokommunikation till sista minuten. Yuri Gagarin slutförde alla planerade pilotuppgifter och klockan halv tio rapporterade han detta till utsändarna. Piloten begärde sedan tillåtelse att vända sig till flygbasen för att återvända. Efter det var det inte mer kommunikation med planet.
Räddningshelikoptrar svepte territoriet längs hela det bemannade området på jakt efter den plötsligt saknade kämpen. Bara tre timmar senare hittades de förstörda delarna av kämpen 65 kilometer från flygfältet. Flygplanets fallvinkel var ungefär 50 grader, den preliminära uppskattningen av bilens hastighet vid tidpunkten för att träffa marken var cirka 700 km / h. En kraftfull explosion bröt planet i små bitar och spridde dem 300 meter runt. Flygplanets näsa gick i jordens jord med nästan 4 meter. Platsen för resterna av piloternas kroppar visade att de under katastrofen tog en arbetsplats vid rodret.
Mysteriets atmosfär kring tragedin med den första astronauten på jorden har genererat ett stort antal olika versioner och otroliga rykten. Effekten av mysterium förstärktes av materialet i denna utredning, som klassificerades i militärarkiven, av en speciellt skapad kommission av tekniska experter. Den officiella formuleringen i kommissionens expertutlåtande var som följer:”planet gjorde en skarp manövrering, som var förknippad med behovet att vända sig från ett främmande mål. Fighter gick in i en svans och träffade marken, och besättningsmedlemmarna dödades."
Vilket slags främmande mål det var och varför det inte känns igen på marken av radar och flygförsäljare, eller visuellt och med instrument själva, förblev piloterna själva okända. Anledningen till tryckavlastningen av flygplanskabin på en höjd av fyra och ett halvt tusen kilometer kunde inte vara en fågelflock, för hög för fåglar. Ett sådant objekt kan vara en meteorologisk sond eller till och med ett okänt oidentifierat flygande föremål (UFO).
Kampanjvideo:
Men om flygplanet träffade en meteorologisk ballong på himlen, skulle förstörelsen av cockpitfönstren börja i luften, och fragmenten skulle spridas över en lång sträcka. Men i verkligheten hittade ingenjörerna absolut alla glasfragment inuti krateret som bildades under kraschen.
Det fanns en version av den "mänskliga faktorn", påstås döden av den världsberömda kosmonauten Yuri Gagarin och hans instruktör på MiG-15UTI-jägaren var förknippad med ett felaktigt kommando från marken. Denna version lades fram av en medlem av flygunderkommittén, som ingick i en stor regeringskommission för att undersöka orsakerna till den högprofilerade katastrofen, piloten och läkaren för tekniska vetenskaper Arseny Mironov.
Versionen med en flygande tefat av utlänningar har också rätt att existera, för även idag observeras UFO: er ständigt över Gagarin-skogen i Kirzhach-regionen i Vladimir-regionen. Kanske, under påverkan av främmande strålning, gav höjdsensorerna besättningen felaktiga uppgifter, dubbelt så mycket som de verkliga värdena, vilket i slutändan inte tillät att flygplanet togs ut ur det branta spiraldyket i tid.
På kvällen den 28 mars kremerades resterna av de döda piloterna. Begravningsurnorna begravdes i Kreml-muren den 30 mars. Under hela Sovjetunionen förklarades för första gången i landets historia en rikstäckande sorg i samband med människors död, till följd av deras verksamhet, inte direkt relaterad till statens kommunistiska administrativa apparater.
Ingen vet fortfarande med säkerhet vad som faktiskt hände på den molniga himlen i Moskva-regionen den ödesdigra dagen, även om det finns en mycket djärv version, men det gäller hemligheterna för Sovjetunionens internationella politik, som inte har en stadga om begränsningar … fighterens manöver misslyckades utredningen. Alla andra hypoteser om orsakerna till flygkraschen kunde bara förklara en del av de otäckheterna och inkonsekvenserna i döden av Jorden som hade varit i rymden.
