Här är en bild som jag såg på nätet. Det är bra att jag bestämde mig för att fråga vilken typ av enhet det var, jag lärde mig många nya saker. Och fotot är ett barn av paranoia från den amerikanska militära avdelningen på 1950-talet, uppfunnet om sovjetiska atombomber förstörde det amerikanska järnvägsnätverket. Nyttolast 400 ton. Mått: 173 m lång, 9 m hög hytt, 54 hjul. Cockpiten har en radarantenn.
Låt oss titta närmare på bilens historia.
Tom TS-497 är klar för testning. Cockpiten har en radarantenn.
Som ödet önskade fick det amerikanska företaget LeTourneau, känt för sina jordflyttningsmaskiner, i början av 50-talet av förra seklet "en dräkt" från den amerikanska armén för att skapa ett fordon för att leverera trupper i avlägsna regioner i Nordamerika, samt för att betjäna en militärbas i … Antarktis.
Designforskning i denna riktning ledde gradvis till att RG LeTourneau-Westinghouse skapade 1961 ett självgående monster med namnet LeTourneau Overland Train MkII / LCC1 (TC-497), som var avsett att bli den längsta bilen i historien, och kanske en av de dyraste - kostnaden var 3,7 miljoner dollar i "de pengarna" (för referens: $ 1 1960 = $ 4,75 2000). Om inte naturligtvis begreppet "bil" är tillämpligt på denna transport med en längd på nästan 200 meter och en höjd över 9).
Förresten, olika källor ger siffror från 175 till 197 meter. Jag tror att detta beror både på fel i omvandlingen av mätenheter (från fot till meter), och av det faktum att vägtåget utformades för användning med ett annat antal länkar.
Ett vägtåg med nyttolast på Yuma Proving Grounds, Arizona. På den andra trailern finns det bland annat en armé-jeep, den 3: e och den 7: e - standardbehållare för 5 - spårad pansarpersonal М113. Låsa släpvagnar - kraftlänkar.
Kampanjvideo:
Ur teknisk synvinkel var det den traditionella "seriehybriden" för företaget - var och en av sina 54 hjul med en diameter på 3,5 meter, "skodd" i speciella Firestone-däck, drevs av en individuell elmotor, men till skillnad från tidigare prototyper fungerade en gasturbin som en drivenhet för generatoruppsättningen. motor (GTE). Mer exakt, fyra gasturbinmotorer Solar 10MC med en kapacitet på 873 kW vardera. Det fanns totalt 8 till 12 trailers.
De var avsedda att rymma utrustning och last med en totalvikt på upp till 150 ton, medan vägtågets totala massa var cirka 450. Det tillhandahölls också ett bekvämt boende för en besättning på sex personer i vardagsrum med plats för att sova, äta, avlopp och till och med en automatisk tvättstuga.
Kaptenens bro över landståget. Vid ledningen av serviceman Hendrickson, uppenbarligen - kapten.
Det huvudsakliga problemet som TC-497-utvecklarna möter var hantering i ordets bredaste mening, vilket dock inte är förvånande. Detta problem löstes genom att installera ett elektroniskt styrsystem (e … kontroll). Det kan sägas - enklare än någonsin, om du inte kommer ihåg att det var 1961 på gården) Kommandon från traktorns kontrollpanel överfördes till ställdon på alla länkar på ett sådant sätt att varje länk började utföra manövern vid samma punkt där den ledande traktorn gjorde det.
Resultatet var manövrerbarhet, vilket gjorde det möjligt för den långa klyftan att gå runt rektangulära hinder och posera för ett imponerande foto i "ormen". Från memoiresna av en av deltagarna i skapandet av TC-497 Bonnie Duncan:”Det speciella med vägtåget var dess kurs” som på räls”. Där han gick på sanden såg hans spår ut som om de var gjorda med bara två hjul, även i en kurva."
Det finns något i TS-497 som subtilt påminner om Star Wars. Eller kanske Arizona-landskapen inspirerade av & hellip;
Test av TC-497, kodnamnet Project OTTER (Overland Train Terrain Evaluation Research), började 1962 på Yuma-testplatsen i Arizona-öknen (var annars ?!) och fortsatte antagligen fram till 1969. Vägtåget visade en kraftreserv på 600 km (ingenting är känt om dess specifika förbrukning, vilket skulle vara väldigt nyfiken), den maximala hastigheten uppnåddes var 35 km / h.
Det är underligt att sällsynta vittnen till testerna, vanligtvis militär personal, trodde att ett fordon med en mobil kärnreaktor som kraftverk testades. Information om detta finns i Tyrnet idag). Kanske underlättades detta intryck också av ljudet från fyra gasturbinmotorer med en total effekt på nästan 5000 hk.
Som med alla test inträffade nedbrytningar.
Det är allmänt accepterat att "korset" på TC-497 sattes redan innan testen började, när 1962 Sikorsky CH-54 Tarhe tunga transporthelikopter tog sig i tjänst med den amerikanska armén - den behövde inte vägar alls. Och utgifterna för kampanjen i Vietnam tappade den amerikanska militärbudgeten.
I slutet av testerna släpptes vägtåget till försäljning för 1,4 miljoner dollar. Men konstigt nog fanns det inga köpare för det. Släpvagnarna skrotades tillbaka 1971 och traktorenheten har restaurerats och visas nu på Yuma Proving Ground Heritage Center.
Och vad gör mannen i den vita chaoaten bredvid vägtåget? Svaret finns på nästa foto.
Det är en kock! På bilden: ett rum för att äta.
Firestone däck. Passa i tum!
Låt oss nu gå igenom företagets historia och dess skapelser
LeTourneau-företagets legendariska berömmelse har tagits med unika prover av världens största terrängfordon, främst avsedda för militära ändamål. 1919 grundades den av ingenjören Robert Gilmour LeTourneau (1888-1969).
Fyra år senare utvecklade han en självgående skrapa med en ledad ram och en bensinmotor som roterade en generator, från vilken ström tillfördes elektriska motorer monterade i breda metallhjul, senare kallad motorhjul, och hela systemet blev känt som en elektromekanisk eller elektrisk transmission. Därefter blev det basen för de flesta LeTourneau-bilar.
1943 inledde LeTourneau produktionen av Tournapull-serien med mångsidiga fordon, som inkluderade Tournatractor, en enaxlad 275 hästkraft traktor som körde med olika släpvagnar. 1947-53. 800 av dessa maskiner levererades till de amerikanska väpnade styrkorna. Det första speciella militära fordonet "LeTourneau" 1944 var en erfaren 40-toners transporter T4 (4 × 4), som bestod av två enaxlade traktorer med 220 hästkrafter Cadillac-motorer, mellan vilka en plattform var upphängd för att transportera de viktigaste M4-tankarna …
Tanktransportör LeTourneau T4, 4 × 4, 1944
Att sälja en betydande andel i Westinghouse Air Break Co. (Westinghouse Air Brake Company), bättre känd som VEBCO (WABCO), den 1 maj 1953 fick företaget namnet "Ar. Jösses. LeTourneauWestinghouse "(RG LeTourneauWestinghouse). Tillströmningen av medel tillät henne att genomföra långa experiment med elektrisk växellåda och starta massproduktion av terrängfordon med motorhjul. Det första militära fordonet i denna serie 1954 var en gigantisk snöskoter-traktor Sno-Buggy TS264 4 × 4 med 400 hästkrafter med en bruttovikt på 21 ton, utformad för att tjäna den amerikanska militärbasen i Antarktis.
Bilen hade fyra hjul med dubbla tonhöjd med inbyggda elmotorer och 3-meters lågtrycksdäck på 48,00-68. De användes också på två gigantiska 600-starka flygfria evakuerare "Crash Pusher CP1 / CP2" (Crash Pusher) 6 × 6 som väger 67 ton vardera, byggd 1955-56. Med hjälp av två dumpningar kunde de snabbt befria banan från skadade tunga bombplan. En av världens största enskilda fordon var Landing Craft Retriever LCR (Landing Craft Retriever) med en längd på 22,5 m och en bruttovikt på 100 ton. Det var en jätte U-formad rörformig struktur på fyra drivhjul, under vilka det var möjligt att hänga och evakuera de skadade oss i land. På det främre tvärorganet fanns två dieselmotorer med en kapacitet på 230 hk. och en generationsstation.
Snöskotertraktor LeTurno-Westinghouse Sno-Buggy TS264, 1954
Thurnapull-schemat har också hittat bred tillämpning inom det militära området. Byggt i början av 50-talet. gruvan rensningskniv (plog) bestod av en enaxlad skjutstång och en teleskopisk frontände med ett V-formigt blad för att "utrota" gruvor från marken. Samma princip användes vid skapandet av mastkranar SC5, SC10 och SC240 (4 × 4/6 × 6) med en lyftkapacitet på 20-50 ton och borriggar MB1A "Big Bertha", som användes vid militärkonstruktion. 1953–55 byggde företaget ett prototyp XM1 (4 × 4) chassi med en enaxlad traktor utrustad med en luftkyld 375-hästkrafts kontinental boxermotor och en enaxlig släpvagn med ett Corporal raketsystem. Flera av dessa installationer under M1- och M2-indexen gick i tjänst med Nato-styrkorna i Västeuropa.1957 introducerade företaget en 35 ton taktisk lastbil 6 × 6 med en enda axel framkant och en 335 hk Cummins dieselmotor.
Omfattande erfarenhet av skapandet av ledade maskiner gjorde det möjligt för företaget 1956 att engagera sig i arbetet med skapandet av tunga 4 × 4 transportörer, kända under förkortningen GOER och det inofficiella namnet "Gower". 1959-60. prototyper av 15 ton transportversion XM437 och tankfartyget XM438 med en kapacitet på 19 tusen liter byggdes på LeTurno. Deras främre del höll en Detroit Diesel V8 tvåtaktsmotor (9,3 liter, 274 hk), en 5-växlad manuell växellåda och en drivaxel med planetväxlar. Energin för att driva hjulmotorerna i den bakre lastsektionen genererades av en trefas elektrisk generator. Alla hjul var utrustade med skivbromsar och 25-tums lågtrycksdäck, vilket gjorde det möjligt att göra utan fjädring. På motorvägen utvecklade bilarna en hastighet på 48 km / h, flytande på grund av hjulens rotation - upp till 5,6 km / h. De visade sig vara för tunga och dyra, så en lätt 8-ton serie Caterpillar antogs för serieproduktion, som också tillverkade experimentella 16-ton lastbilar XM437E1, tankar XM438E2 och en 20-ton dragbil XM554 utvecklad på LeTourno …
Den unika 95-ton "taktiska flytande krossen" TTC (Transphibian Tactical Crusher) eller "LeTro-Crusher" för att göra passager för amerikanska trupper i djungeln i Vietnam, byggd 1967 i två exemplar, skiljer sig åt i LeTourneau-programmet. Den var utrustad med en massiv framstråle för avverkning av träd, en pansarstuga och tre ledande ihåliga ståltrummor med en diameter på 3,7 m med skarpa skärkanter (två styrbara fram och en bakre), som tjänade till att krossa trä och förse fordonet med flytkraft.
Var och en var utrustad med en elektrisk motor, som fick energi från en generator, som roterade Detroit Diesel V12-motor (14,0 liter, 475 hk). På 60-talet. en av LeTurno-divisionerna producerade också 5-ton militära amfibier LARC-5 (LARC).
LeTurno-företaget är bäst känt för sina aktiva vägtåg med flera sektioner, byggda efter beställning av den militära avdelningen för leverans av varor och vapen i svåråtkomliga snötäckta och ökenregioner i USA. De bestod av en traktor med en dieselelektrisk station som bogserade upp till 12 släpvagnar med alla drivhjul. Den första 1954 för utvecklingen av Alaska byggdes ett 125-ton vägtåg "Tournatrain VC12" (Tournatrain), bestående av en 4 × 4-traktor och fem 2-axla 25-ton trailers.
1955-57. Företaget har skapat Sno-Train LCC1 (Sno-Train), Overland Train Mk-I / LCC1 (Overland Train) och Sno-Freighter VC22 (SnoFreighter) med 2- och 3-axlade traktorer. Det mest berömda blev världens största 150 ton vägtåg "Overland Train Mk-II / LCC1" (ТС497) 175 m lång, som bestod av en 6 × 6 traktor och 8-12 tvåaxliga trailers med 68-tums hjul. Traktorn och en eller två sista släpvagnar var utrustade med solgasturbiner med en kapacitet på 1170 hk vardera. för att köra generationsstationer som levererade ström till alla hjul på vägståget. Den testades i öknen i Arizona, där den övergavs i många år.
Dragbilar "LeTurno-Westinghouse Crash Pusher CP1 / CP2", 1956
Landningsbågsräddare "LeTurno-Westinghouse LCR", 1955
Raketstarter "LeTurno-Westinghouse M1", 4 × 4, 1955
1968, med överföringen till VEBKO-företaget i LeTournos huvudfilial för produktion av hjulfordon, förlorade företaget ekonomiskt stöd och militära order. Två år senare, kort efter Robert LeTourneaus död, köpte hon av konstruktionsgruppen Marathon, som stängde LeTourneaus militära gren.