Den förbjudna staden är Kinas forna huvudstad, idag omgiven av det moderna Peking, som styrdes av 24 kejsare av Ming- och Qing-dynastierna i nästan 500 år. Staden ligger på den 40: e latitud vid punkten för dess korsning med Samaipata-meridianen och är exakt orienterad längs den nord-sydliga axeln. Men nu handlar det inte om det. Men nu handlar det inte om det.
Under 15 - 16-talet, för byggandet av den förbjudna staden, bryts en enorm mängd sten i olika storlekar och transporterades till arbetsplatsen. Dessutom levererades de största monoliterna från ett stenbrott 70 km från byggplatsen. Den största av dessa "småsten", med rätta kallade "Big Carved Stone", väger idag mer än 200 ton, och när den var hel vägde den cirka 300 ton.
Stenarna är enorma monolitiska plattor över 10 meter långa och cirka 4 meter breda, täckta över hela ytan med skicklig snidning. Det finns mer än tio sådana plattor.
Plattorna läggs mellan trappan som leder upp till kejsarpalatset. I själva verket är hela strukturen en stegad pyramid med ett tempel ovanpå. Vissa trappsteg är förresten också klippta av en monolitisk stenbit, 5 steg i varje sektion. Föreställ dig vad tillverkningsavfallet var. Det skulle vara mycket lättare att fälla stegen från separata block utan att offra utseendet.
Den förbjudna stadens stora territorium är belagd med rektangulära stenblock av olika storlekar. Inte med stenläggning, utan med block, som var och en bryts i ett stenbrott, bearbetade, levererade och lagt.
Kampanjvideo:
Vi kan säga att den förbjudna staden är en solid sten. Väggar, invallningar, torg och till och med staket, allt är gjord av sten och täckt med ristningar och i en enorm skala.
Några av de snidade elementen i den forntida kinesiska huvudstaden är påfallande liknande de i en annan forntida huvudstad, bara på en annan kontinent.
Nyligen stötte på en artikel som rapporterade att den kinesiska ingenjören Jiang Li från University of Science and Technology lyckades hitta några dokument för 500 år sedan och gav lite information om hur de jätte monoliterna flyttades.
Ingenjören översatte den forntida texten och fick reda på att enorma plattor som väger mer än 130 ton transporterades av "en grupp män över 28 år" på slädar som glider på isen. Enligt Lee bekräftas detta faktum indirekt av andra fynd. Pavda specificerade inte vad.
Arbetarna grävde brunnar varje 500 meter och extraherade vatten, som sedan hälldes över isen. Detta gjorde ytan ännu mer hal och gjorde det lättare att flytta släden.
För att förstå varför kineserna använde släden 3000 år efter uppfinningen av hjulet, ansåg Jiang Li och hans medförfattare till studien från Princeton University den energi som krävs för att flytta släden.
Enligt deras beräkningar kunde cirka 50 personer, som vattnade vägen, dra 123 ton-monolit över grov terräng från stenbrottet, som låg 70 kilometer från den förbjudna staden.
Samtidigt fann forskarna att den genomsnittliga hastigheten som stenen dras över den våta isen borde ha varit cirka 8 cm per sekund. Denna hastighet är nödvändig så att det flytande vattnet, som hälldes över vägen, inte har tid att frysa.
Forskarna ansåg att byggmästarna i allmänhet föredrog att flytta stenar på släden längs den släta isvägen snarare än på gurneys. Ett gammalt dokument som Lee översatte säger att de forna förmyndarna till och med hade en debatt om hur man skulle transportera blocken för att bygga den förbjudna staden, med släde eller på hjul.
De gamla byggmästarna förstod att att använda en släde skulle kräva mycket mer arbete, tid och pengar än om mulor drar vagnar. Men släden sågs av dem som ett säkrare och mer pålitligt sätt för långsam transport av tunga laster.
Det är fel att tro att projekt på en sådan nivå som den förbjudna staden genomfördes utan den nödvändiga planerings- och organisationsnivån, säger forskare.
Allt detta är verkligen sant, men historiker fördjupar fortfarande inte den obekväma tekniska aspekten av frågan. Att flytta sådana laster, över sådana avstånd, med släde verkar för att säga det mildt, osannolikt. Denna metod kan vara lämplig för transport av små block, men den är inte lämplig för hundra ton block.
Ingen släde tål en vikt på 100, än mindre 200 ton. Även om löparna är gjorda av flera stockar och en monolit läggs direkt på dem, under en sådan vikt, efter ett visst antal meter, finns det inget kvar från stockarna eller från vägen.
En hundra ton sten kommer att krossa trädet ändå och göra det till damm. Av samma anledning är det inte möjligt att rulla sådana block.
Även om löparna är gjorda av en stålkanal, som naturligtvis tål en sådan vikt, fungerar det inte att flytta den, eftersom vägytan blir omedelbart oanvändbar och släden begrav sig helt enkelt i sig.
Det är därför versionen av att bygga pyramider med en ramp, som måste vara gjord av ett material med samma täthet som lasterna rörde längs den, är ohållbar. Det vill säga gjord av sten. Precis som spåren och hjulen på vagnen, som färdas på dem, är tillverkade av samma material.
Idag utvecklas specialutrustning för transport av varor av denna vikt, vars lagerenheter är tillverkade av särskilt hållbara material. För lyft används specialkranar och stålkablar. Inga rep kan stödja hundra ton vikt. Återigen finns det inget att koppla kabeln till, och det finns inget att höja plattan med. Se artikeln "Europa bygger Cheops-pyramiden".
Det är också obegripligt hur de forntida byggarna segrade nedstigningar och stigningar på den isiga vägen. Speciellt när du tänker på att plattorna är mycket tunga, tunna och långa stenremsor som är mycket ömtåliga. Den minsta felinställningen kan dela stenen.
Som ni vet från skolfysikens gång - smälter is under tryck, och det beror på att glideffekten uppnås. Vi observerade alla hur massiva föremål gradvis växer (sjunker) i isen under sin vikt. Föreställ dig nu hur snabbt isen kommer att smälta under 120 ton megaliten.
I tvivel är också den hårda vintern på 40 breddgrad, som går mitt i Medelhavet. Förra året noterades till exempel i Peking den lägsta temperaturen i 26 års observationer minus 4,6 grader. Denna temperatur är 4,1 grader Celsius lägre än medeltemperaturen i december för alla år av observation. Således är den genomsnittliga vintertemperaturen i Peking ungefär noll. Även om det naturligtvis för 500 år sedan kunde allt ha varit annorlunda.
Sergey Borisov