Vägran från personbilar
Det beräknas att det kommer att finnas 2,5 miljarder bilar på planeten fram till 2050, varav de flesta naturligtvis kommer att köra i städer. I Kina kommer motoriseringsnivån att komma ikapp med USA (840 bilar per 1000 personer). Du behöver inte en tidsmaskin för att föreställa dig vilken typ av kollaps vi kan möta: titta bara på trafikstockningen på motorvägen med 50 spår i Peking.
Som sagt, en privatbil är fortfarande dyr, kräver pengar för försäkring, parkering och underhåll och används i genomsnitt bara 4% av tiden. Därför byter invånare i större städer alltmer till kollektivtrafik, bildelning och tjänster som Uber.
Jessica Robinson, representant för Ford City Solutions:”Städer blir mer och mer upptagna och det får oss att göra konstiga saker. I Mexico City kan du till exempel bara ange stadens centrum med ett jämnt bilnummer vissa dagar och ett udda nummer på andra. Hur kommer människor runt detta? De köper två bilar. Därför måste bilföretag leta efter nya lösningar. I framtiden kommer oundvikligen en förändring av principen om bilägande att inträffa. Och en sänkning av priset per mil kommer förr eller senare att leda till att en taxi kommer att kosta samma som kollektivtrafiken."
Utveckling av flexibla transportsystem
Stadsbuskoncept med externa paneler som visar en interaktiv karta med en rutt
Städer i sin nuvarande form, designade på 1800-talet, klarar inte fysiskt så många bilar. Uppenbarligen är det omöjligt att bygga om hela vägnätet. Därför investerar regeringar i olika länder resurser i ny trafikledningsteknik och transportövervakningssystem för att optimera situationen på vägarna.
Kampanjvideo:
Stadsbuskoncept med externa paneler som visar en interaktiv karta med en rutt
Estiv Almiral, professor vid ESADE Business School:”Alla städer är mycket distinkta. Till exempel är Barcelona redan 2000 år gammal - en del av centrum designades under XIV-talet, delvis - i början av XIX. Till exempel hittar du inte detta i Amerika. Även om ingen i New York vill ha en bil och i Los Angeles kan ingen leva utan en bil. I allmänhet kommer vi aldrig att ha en enda modell som gäller överallt.
Projekt som förtjänar intresse idag är transporttjänster på begäran. Städer behöver Uber för bussar, lastbilar och allt annat som kan lösa grundläggande problem. Istället för att ha permanenta nattbussar som går tomma måste du ha ett flexibelt system som kan anpassa sig till situationen, kraven och specifika förhållanden. Transportbehovet i Barcelona under högsäsong skiljer sig från lågsäsongen. Det är ingen mening att alltid köra samma antal bussar och taxibilar."
Bussar och minibussar av en ny typ
Fler och fler transporttjänster dyker upp i världen och upptar en nisch mellan taxibilar och kollektivtrafik. Ett av de slående exemplen är Riddelningstjänsten UberPool, vars lansering tillkännagavs i Ryssland: till skillnad från en vanlig resa med Uber kan en förare hämta andra medresenärer, och priset på en sådan resa för var och en av dem kommer att vara mycket lägre. Många tjänster visas med bussar på begäran: exempel är tyska Flixbus, indiska RedBus och en start med inhemska rötter - BusFor. Nya startups planerar sina rutter utifrån användarnas behov, inklusive ett datadrivet dynamiskt dirigeringssystem. I framtiden kommer sådana tjänster att hjälpa till att mer effektivt lösa stadens transportproblem.
Jessica Robinson:”Den viktigaste enheten som ger oss fri rörlighet är vår smartphone. Det låter dig ansluta medborgare och tjänster. Städer förändras och växer, nya områden växer fram för människor att bosätta sig i och efterfrågan på kollektivtrafik och stadstjänster ökar. I San Francisco har vi ett företag som heter Chariot som gör det möjligt för människor att komma till jobbet billigare och bekvämare. Nya hybridbilar testas i centrala London, det är ekonomiskt och miljövänligt."
Big data och trafikanalys
Insamling och analys av trafikdata förändrar redan transportbranschen. General Electrics järnvägsarbetare i USA använder smarta sensorer för att hjälpa dem att förutsäga och hantera trafik i realtid. Förutom sensorer använder Union Pacific ett system för upptäckt av ultraljudssprickor. Stora transportföretagssläp är inte längre inaktiva när det centrala automatiska schemaläggningssystemet vet exakt när lastbilen och föraren är redo att köra.
Att bygga den optimala vägen och isolera vissa mönster gör att du kan spara bränsle och tid inte bara på land utan också på vatten. Sjötransporter använder stora data i kombination med väder- och trafikprognoser för optimal navigering och kollisionsriskreduktion. Stadstjänstemän i många huvudstäder har börjat reflektera över skadorna på deras vägar som orsakar ekonomin, och de är nu redo att investera i ny teknik som kan rätta till denna situation.
Marta Joubero, chef för hållbar utveckling i Barcelonas kommun:”Om transportföretag med en stor bilpark till sitt förfogande samarbetar med stadsmyndigheterna och delar de uppgifter som samlas in av sensorer på deras fordon, skulle vi kunna fördela belastningen på vägarna, bygga nya rutter.
Mosgortrans arbetade också nära stora dataspecialister för att utveckla nya Magistral-busslinjer i Moskva.
Alexey Mityaev, rådgivare till chefen för transportdepartementet, chef för Magistral-projektet:”Vi analyserade befolkningstätheten och koncentrationen av jobb, passagerarströmmar från befintliga rutter och tunnelbanestationer, överföringar under resor, trafikhastigheter och bilflöden. För detta projekt skapades en interaktiv plattform speciellt baserad på data från datacentret, Mosgortrans, Institutionen för informationsteknik, med hjälp av vilket det var möjligt att analysera opersonlig information om medborgarnas rörelse runt staden. Cirka 1 000 personer var inblandade i förberedelsen av magistralen."
Spridningen av nya personbilar
En betydande klyfta kvarstår i stadens transportsystem - "last mile-problemet". Låt oss säga att vi snabbt och bekvämt kan flytta runt i staden med tunnelbana eller buss, men denna buss och tunnelbana behöver fortfarande nås. För detta tämjar stadsborna nya motoriserade medel, till exempel elektriska skotrar. På samma sätt som barnscootrar kan de accelerera till fullvuxna 20 km / h och kan resa upp till 35 km på en enda laddning.
Josh Miller, kolumnist i CNET:”Naturligtvis är inte alla elektriska skotrar desamma. EcoReco, ett av de mest kända varumärkena, tillverkar tankliknande modeller. Men de är för tunga och skrymmande för att de lätt ska kunna kastas i ett tågs bagagehylla eller hållas upphängda i en trång buss. Men E-Micro One var en uppenbarelse för mig. Det är mer som en elektrisk skoter vars motor automatiskt kommer till liv när du trampar på pedalen. Den är mindre och lättare än andra elektriska skotrar (7,5 kg) och låter dig åka med minimal ansträngning även när batteriet tar slut. Men tyvärr har den inte en stötdämpande upphängning."
Det finns också mer originella fordon: gyroscootrar, segways, enhjuling osv. Till exempel har Honda släppt Uni-Cub, en personlig sitthjuling som är utformad för körning på trottoarer. Som redaktörerna för CNET-skämt är detta de första stegen mot förnedrande mänskligheten från tecknet "WALL * E": enligt dess komplott är människor i framtiden outhärdligt lat att gå till fots och de rör sig bara på speciella plattformar.
Nya typer av persontransporter inkluderar TriCiti elektriska hopfällbara trike som utvecklats av Ford-ingenjörer.
James Neugebauer, författare till TriCiti, Ford of Europe:”Det första uppenbara användningsfallet är stadskörning, till exempel från en parkeringsplats till din dörr. Resan förvandlas snabbt till en motoriserad skottkärra för tunga föremål, inklusive trappsteg. Det är svårt att föreställa sig var det exakt kommer att få tillämpning - kanske blir det en vagn i framtidens stormarknad, transport för att flytta runt på flygplatsen eller en skottkärra för att bära golfklubbor."
Drone leverans direkt till ditt kök
Det är mycket möjligt att den urbana infrastrukturen snart kommer att anpassas bättre och begreppet drönarkurier kommer att växa till något riktigt. Idag anses e-handelsjätten Amazon vara teknikledaren inom detta område. Företaget började redan göra sina första flygleveranser till sina kunder för ett år sedan. Så som en del av Prime Air-programmet levererade en drönare en digitalbox och ett paket popcorn till en viss Richard från Cambridgeshire i England. Nu utvecklar företaget jätteflyglager från vilka drönare sänker varor ner till människors hem. Detta kommer att göra frakt billigare.
Amazon Prime Air drönare
Enligt inofficiell information förbereder sig den ryska posten för att använda drönare för att leverera paket och post till svåråtkomliga områden i landet. Liknande experiment utförs redan av den franska posten: där testas drönare på en 15 kilometer lång sträcka och en gång i veckan.
Ford-ingenjörer visade också sin vision att leverera framtiden. Deras idé för autolivery verkar vara en symbios av en obemannad husbil som transporterar drönare. När skåpbilen kommer till leveransadressen separeras drönaren med varorna och stiger direkt till lägenhetens balkong
Andrei Frolov, chefredaktör för tidningen Arms Export:”Idag ser jag ingen anledning att transportera gods som väger 500 gram inom staden. Uppenbarligen är detta bara en PR-kampanj för Amazon och pizzerior. Allt detta är inget annat än ett skämt. En annan sak är att drönare ska användas där det finns ett omedelbart hot mot människor: i områden med radioaktiv eller kemisk förorening, naturkatastrofer."
Autonoma fordon
Världen har länge drömt om en autonom drönare. Ledare för fordonsindustrin (Renault-Nissan, Ford, Peugeot Citroën, Audi, Daimler AG, General Motors, Tesla, Toyota) och teknikjättar (Google, Uber, Apple) och små nystartade företag (Faraday Future, Otto, Comma.ai, Cognitive Technologies).
Andrey Chernogorov, generaldirektör för kognitiv teknik:”Marknaden för självkörande bilar kommer snart att uppskattas till 100 miljarder dollar, en grundläggande förändring av konsumtionsmodellen kommer att äga rum. Olika begrepp diskuteras: personbilar, taxitjänster, kollektivtrafik. För mig spelar det ingen större roll om det är en buss, en lastbil eller en bil. Vi gjorde en prototyp, presenterade den vid en statlig tävling, fick finansiering och KamAZ blev en industripartner."
Ken Washington, vice vd för forskning och avancerad teknik vid Ford Motor Company:”Vi har varit i mjukvaruutveckling i över ett decennium. Under det senaste året har vi rullat ut 30 självkörande testfordon på vägar i Kalifornien, Michigan och Arizona. Men vi har mycket arbete att göra. Ingen i världen har ännu skapat en verkligt autonom maskin som fungerar enligt sitt eget scenario, är helt orienterad i rymden etc. Vi fortsätter att förbättra programvaran, utveckla nya sensorer och bedriva forskning. Vårt mål är att skapa ett autonomt system på nivå 4 fram till 2021.
Hur fungerar vårt system? Först skapar vi en 3D-terrängkarta med hög upplösning, markerar den och laddar den i bilen. Vårt dronsystem har olika sensorer - två lidars, långdistans- och kortdistansradar och flera vidvinkelkameror. Programvaran samlar in data från alla enheter, sammanställer en egenskap för vad som händer runt, och identifierar varje objekt i synfältet. Dessa data läggs ovanpå kartan över området - om detta objekt inte finns på det, antar systemet vad som kan hända vidare, och väljer den säkraste vägen."
Arbeta och leka i framtidens salong
Internet inom transport är inte längre förvånande. Men med utvecklingen av multimediasystem kan det vara till nytta inte bara för att bläddra igenom Facebook eller Instagram utan också att spendera tid med nytta. Det är lätt att föreställa sig hur en personbil förvandlas till ett kontor eller ett medarbetarutrymme, så att du kan börja din arbetsdag precis på vägen till kontoret. Eller föreställ dig en bussskola som tar lektioner direkt i staden, med avgångar på olika platser relaterade till lektionsprogrammet.
Detta är hur designers ser för sig underhållning i framtidens bil
Andrey Chernogorov:”En separat marknad som kommer att börja utvecklas med obemannade fordon kommer inom bilunderhållning. Nu kan du varken spela eller titta på en film i bilen, för du måste styra. Och det maximala som kan göras är att sätta in skärmar i nackstödet så att barn tittar på tecknade serier och inte distraherar föraren. Men snart kommer det att vara möjligt att förvandla bilen till en fullfjädrad biosal, ett mötesrum, en relaxavdelning med trevlig musik och en plats där du kan sova. Bilinteriören kommer att utrustas på samma sätt som vardagsrum."
Don Butler, verkställande direktör, Connected Services and Connected Vehicles, Ford Motor Company:”Först kopplade vi våra kunder till bilen med SYNC, nu kopplade vi själva bilen till molnet i partnerskap med Vodafone. Om vi ser en framtid med autonoma bilar behöver vi inte köra och titta på vägen. Därför kan vi använda fönster och alla andra ytor i kabinen som skärmar. Du kan titta på en film, konsert eller TV-show på en stor skärm eller delta i en virtuell konferens: presentationsglas presenteras på ena sidan och deltagare på den andra. Dessutom måste denna miljö vara flexibel. Om du till exempel kör genom en park eller en historisk byggnad kan bilen bli en virtuell guide som berättar exakt vad du ser i fönstret."
Obemannade städare
Spridningen av obemannade system kommer sannolikt inte bara att påverka personliga och kollektiva transporter i staden utan till exempel stadstjänster. Kommunerna väntar ivrigt på dessa budgetbesparande tekniker.
Futuristiskt sopbilskoncept
Spridningen av obemannade system kommer sannolikt inte bara att påverka personliga och kollektiva transporter i staden utan till exempel stadstjänster. Kommunerna väntar ivrigt på dessa budgetbesparande tekniker.
Marta Joubero, hållbarhetschef, Barcelonas kommun:”Idag producerar vi dubbelt så mycket avfall som på 1960-talet - cirka 1,3 kg avfall per person och dag. Och detta är ett stort problem. Gatustädning och sopuppsamling är viktiga tjänster och står för 65% av kommunens budget. I Barcelona kostar de cirka 270 miljoner euro per år. I framtiden, med autonoma sopbilar och sopmaskiner, skulle vi kunna minska budgeten med mer än hälften. Vi skulle kunna spendera cirka 140 miljoner euro på vård och utbildning.
Med tillkomsten av artificiell intelligens och spridningen av sakernas internet kommer vi att ha tillgång till realtidsdata. Kommunen kommer att kunna övervaka alla aspekter av stadstjänster. Vanligtvis tillhandahålls dessa tjänster av privata företag som har vunnit ett anbud, och det skulle vara lättare för oss att kontrollera genomförandet av kontrakt med dem."