Den 16 april 1897, mitt i den stora paniken, såg invånarna i Lynn Grove, Iowa, en flygmaskin långsamt flyta över huvudet och landade sedan kort utanför staden. När fartyget tog fart igen bröt det ut "två stenblock av okänt ursprung." Mycket samma sak hände den 21 juni 1947, nära Morey Island, när ett av sex föremål som observerades av Harold Dahl avgick ett regn av "små vita metallpartiklar", de var glödheta när ånga steg när de träffade vattnet.
Som ni vet är flygande tefat ofta krediterade med en vitaktig metallskugga, men i denna incident har vi att göra med några metallspån som bröt ut från det "beslagtagna" fartyget.
Av okänd anledning undersökte rekognoseringsavdelningen för den 4: e armén i US Air Force scenen först den 31 juni, tio dagar senare. Kapten William Davidson och Överstelöjtnant Frank Brown kunde inte lokalisera de "små, vitaktiga metallpartiklarna", men Kenneth Arnold, som anställdes av tidningen Faith för att undersöka ärendet, gav dem något som liknade "porös lava", och det gick in i historien på grund av den berömda incidenten 24 Juni, från vilken panik efter kriget började. Arnold skickade "hans" kvarlevor för analys till kemilaboratoriet vid University of Chicago, där de klassificerades som "vulkaniska slagger." Resten av spånen som nådde underrättelsesagenterna A-2 saknades när planet som förde agenterna till Hamilton AFB kraschade nära Kelso, Washington. Senare bekräftade ledningen för McCord AFBatt det fanns "klassificerat material" ombord på flygplanet och att medan besättningschefen och tekniker landade säkert med fallskärm dog agenterna i kraschen.
Ironiskt nog var det under sökandet efter det kraschade flygplanet från marinen "C-46" att Arnold observerade nio oidentifierade föremål på en gång, som flög i formation över Mount Rainier, vid gränsen till USA och Kanada.
Inte överraskande, efter katastrofen med agenterna A-2, uppgav Dahl och hans närmaste överordnade Fred Christman, möjligen under tryck från enhet A-2, att UFO-resterna helt enkelt var mineralformationer samlade på Mori Island, alla avsedda att uppmärksamma UFO-berättelser. Så avslutade Mori Island historia. I åtminstone dessa två fall lämnade UFO efter sig verkliga materiella spår. När det gäller resten av UFO: er efter kriget sätter de standarden för alla efterföljande flygande tefat.
Det har pratats så mycket om ön Mori att det är omöjligt att skilja sanningen från fiktion och fantasi. Oavsett vad som kan sägas av dem som betraktar hela denna händelse som ett bluff, detta var det första mötet med ett UFO efter kriget, och Dahls beskrivning gick in i historien och blev "modellen" för många efterföljande beskrivningar. Dal sa att UFO: er från Mori Island såg ut som "uppblåsta kameror", det fanns inga utskjutande delar i deras design, deras diameter var 30 meter, det fanns ett "hål" i mitten, fönster var placerade längs omkretsen, det fanns ett observationsfönster längst ner (kanske detta var det fanns ett centralt "hål"). De såg ut som metall och kunde sväva orörliga i luften och göra en snabb vertikal start.
När fyra dagar senare träffade Kenneth Arnold "hans" UFO: er, varken han eller någon annan hade hört talas om händelsen på Morey Island. En erfaren bergsräddare gav dock en liknande beskrivning. Först trodde han att dessa nio föremål var P-51-flygplan, men sedan såg han att de inte hade någon svans eller andra utskjutande delar, förutom cockpiten med gardinerade fönster, och hela flygkroppen liknade en graciöst böjd vinge eller boomerang. Objekten hade otrolig manövrerbarhet och flög horisontellt som en motorbåt på vattnet.
Arnold var pilot men inte militär. Därför vänder vi oss till boken "Exploration of Unidentified Flying Objects" av kapten Edward Ruppelt, den mest flitiga och ärliga UFO-forskaren i flygvapnet. Den 28 juni kl. 15.30, fyra dagar efter händelsen med Kenneth Arnold, medan han flög en F-51 nära Lake Mead, Nevada, såg han en formation av fem eller sex "rundade föremål" på sin högra sida. Den kvällen såg fyra flygvapenofficerer, två piloter och två spaningsofficerer från Maxwell Base i Montgomery, Alabama, ett starkt ljus sicksacka över himlen i hög hastighet och vända kraftigt 90 grader innan de försvann.
Kampanjvideo:
Den 4 juli i Eelam, Portland, Oregon, såg flera personer som körde en bil nära Raymond fyra skivformade föremål flyga över Mount Jefferson. Klockan ett på eftermiddagen såg en polis på parkeringen bakom Portlands polisstation fem stora skivformade föremål på himlen, flyga i hög hastighet och svänga runt deras horisontella axel. Några minuter senare såg andra poliser, före detta piloter, tre liknande föremål flyga efter varandra, och fyra patrullmän i hamnen såg flygande skivor vajande medan de flög, liknande "kromnavkåpor". Dessutom såg många andra Portland-invånare liknande föremål runt denna tid.
Under natten rapporterade ett United Airlines-team nära Emmett, Idaho, fem UFO: er med en tunn botten och en grov topp; två dagar senare såg B-25-besättningen ett lysande skivformat föremål flyga under planet; sedan en pilot som flög över Fairfield-Suisun, Kalifornien, såg något svänga på en horisontell axel och korsade tre fjärdedelar av himlen på några sekunder.
Men händelsen som verkligen kastade flygvapnet i förvirring inträffade den 8 juli på Mourok Air Force Base, en topphemlig testanläggning i Kalifornien.
Klockan 10 såg testpiloten vad han först trodde var en meteorologisk ballong tills han märkte att den rörde sig mot vinden. När han tittade närmare såg han att det var ett sfäriskt, gulaktigt föremål. Som det visade sig senare, lite tidigare, märkte andra officerare tre liknande föremål, bara silver, som rörde sig i samma riktning. Två timmar senare observerade en grupp ingenjörer vid Rogers Dry Lake, intill Muroku, ett cirkulärt föremål av material som liknar vitt aluminium, nära två B-82 och en A-2, som genomförde ett experiment med ett utkastssäte. När stolen med dumman föll följde föremålet och rörde sig mot vinden, den var oval i form med två utskjutande delar på toppen, möjligen tjocka stabilisatorer (kölar) eller en näsa. Dessa avsatser korsade då och då,vilket antog att objektet långsamt snurrade eller vickade. Föremålet rörde sig tyst och det fanns inga tecken på att motorn skulle fungera. Det ser ut som om det var målat med aluminiumfärg. Fyra timmar senare uppmärksammade F-51-piloten, som flyger på 6,6 kilometer höjd, uppmärksamheten på ett "platt föremål med en ljusreflekterande yta" som inte hade vertikala stabilisatorer eller vingar. Han försökte jaga honom, men han kunde inte stiga till en sådan höjd.men kunde inte stiga till en sådan höjd.men kunde inte stiga till en sådan höjd.
En ganska distinkt bild av en UFO vävs. Det är ett halvcirkelformat eller cirkulärt föremål, vanligtvis kupolformat, med hyttventiler på toppen eller botten, som liknar en vält tefat eller två tefat staplade tillsammans. Ytan är vanligtvis vitgrå eller liknar metall. Vid planflygning hoppar de något, kan plötsligt ändra kurs, ta av och sänka vertikalt och utföra teoretiskt omöjliga manövrer vid mycket låga eller mycket höga hastigheter. De flesta vaggar men är tysta och det är omöjligt att bestämma vilken typ av motor.
Om vad Dahl pratade om var ett bedrägeri, blev det briljant tänkt, för UFO: erna som beskrivs ovan passar beskrivningen av den "flygande vingen" och "böjda profilen", som sedan utvecklades vid National Physics Laboratory och andra flyginstitutioner i hela Amerika och Kanada.
Vi har redan pratat om vikten av kontroll över gränsskiktet, vilket kan uppnås med hjälp av sug och en speciell design av flygplanet. Som ett resultat av experimenten uppstod Armstrong Whitworths AW-52 Boomerang tvåmotoriga jetflygplan av typen Armstrong Whitworth "flygande vinge". När en av AW-52 kraschade upphörde ytterligare arbete med dem. men det följdes av flygplan med ännu större vingsvep av slående triangulär form, såsom flygplanet från Hawker Siddeli-gruppen, Avro 698 och Avro 707B och andra. Dessa var utan tvekan föregångarna till det absolut cirkulära supersoniska flygplanet som kallades "flygande tefat", som sågs över hemliga militära installationer.
Så lika som dessa beskrivningar var UFO: s fysiska verklighet i tvivel. Dessa tvivel började ironiskt nog att avta efter den "klassiska" UFO-incidenten. Det var också första gången som en människa dödades av en UFO.
Mantellincidenten började klockan 13.15 den 7 januari 1947, när Kentucky Highway Patrol informerade sändare vid kontrolltornet på Godman Base, Louisville att många människor från Maysville, en liten stad 128 kilometer öster om Louisville, hävdar att de har sett ett konstigt flygplan. … Även om det inte fanns några flygplan i luften ringde polisen igen efter 15-20 minuter och sa att rapporter om det "konstiga skeppet" redan hade kommit från Owensboro och Irvington, som ligger väster om Louisville. De flesta vittnen sa att föremålet var "runt, cirka 85-100 meter i diameter" och rörde sig västerut i hög hastighet.
Kontrollanter hade fortfarande ingen information om flygplanen i luften, men de beräknade att en UFO som flyger norr om Godman från Maysville till Owensboro kan komma tillbaka.
Och så hände det. Klockan 1.45 gick objektet över Godman och sågs av styrare från tornet, chefen för styrare, en underrättelsetjänsteman och flera andra personal; alla som såg UFO med kikare sa att de inte kunde identifiera det.
Klockan 2.30 gick fyra "F-51" i luften. En av dem återvände till basen på grund av bränslebrist, de andra tre klättrade till en höjd av 3300 meter och jagade ett konstigt föremål. Klockan 2.45 rapporterade befälhavaren på det ledande flygplanet, kapten Thomas Mantell, till tornet: "Jag ser något framför mig och jag fortsätter att klättra." Detta bekräftades av alla människor vid KDP. Detta följdes av fraser som inte alla kunde bekräfta:”Jag såg objektet. Det är enormt och tydligen metall … Det höjer höjden igen. " Då sa kapten Mantell, "Jag kommer till tjugo tusen fot" (6600 meter), och detta bekräftades också av alla officerare.
Flankplan, som ligger på en höjd av 5 tusen meter, såg Mantell stiga högre och högre, lämna synfältet och försökte kontakta honom. De tvingades återvända till basen på Standford Field, norr om Godman, medan Mantell kraschade i sitt plan.
Även om Mantells ord om objektet, som stiger högre och högre, berättar människor varandra, de kan inte bekräftas av basens tillstånd, och de officiella myndigheterna föreslog att Mantell misstog planeten Venus för en UFO, steg för högt och hade inte tillräckligt med syre. Teamet av projektet "Sign, ATIC" upptäckte dock snart att detta var omöjligt. Å andra sidan finns det två vittnen, inklusive en astronom, som såg en varmluftsballong på himlen samtidigt, och Project Sign forskning visade att Clinton County-basen verkligen kan genomföra ett hemligt experiment i norra Ohio. De meteorologiska förhållandena var sådana att en ballong som lanserades från Ohio kunde ses från Godman även i en höjd av 20 tusen meter, så Mantell kunde ha dött i jakten på just denna ballong.
Det finns två fakta mot detta. Först kunde människor som kände Mantell nära inte tro att en sådan erfaren pilot som han jagade ballongen i 20 minuter och inte förstod vad det var. En av hans nära vänner bekräftade att Mantell var en mycket försiktig pilot, och det är omöjligt att tro att han inte uppmärksammade syrebristen. "Det enda jag kan anta," sade han, "var att Mantell bedrev något som tyckte honom var viktigare än hans liv och hans familj."
Enligt Ruppelts bok är en annan detalj som ifrågasätter denna hypotes det faktum att människor som använde de första skyhakarna "kommer ihåg" att 1947 ballonger faktiskt lanserades från Clinton County-basen, men inte en enda person kunde inte bekräfta att testerna genomfördes samma olyckliga dag.
Sammanfattningsvis berättar Ruppelt:”Om den här ballongen lanserades från Clinton County Air Force Base den 7 januari 1947, måste det någonstans i arkivet för flygvapnet eller marinen finnas uppgifter om. det här kontot. Jag kunde inte hitta några spår."
Vad den olyckliga kaptenen Mantell jagade - en ballong eller en UFO - kommer vi aldrig att veta, men det är känt att många ögonvittnesvittnen sammanfaller med denna beskrivning. Mantells död föranledde flygvapnet att ta en annan titt på UFO-fenomenet. Men det som verkligen skakade dem var en händelse som hände 18 månader senare.
Klockan 2.45 den 24 juli 1948, på en planerad flygning från Houston, Texas till Atlanta, Georgia, såg piloterna Clarence Chiles och John Whitguid ett konstigt ljus närma sig snabbt framför sig. Chiles, kaptenen, vände skarpt åt vänster. UFO passerade cirka 230 meter till höger och rusade sedan kraftigt uppåt.
Chiles och Whittid tittade bra på bilen och båda hävdade att den såg ut som flygkroppen på en B-29, men avgav ett "ljusblått ljus" underifrån och en "17 meter orange-röd svans av eld" sträckte sig från baksidan. På plattan fanns "två rader med fönster från vilka det var ett starkt ljus." (Två år senare, den 31 mars 1950, kolliderade piloter från en annan DC-3, från Memphis, Tennessee, till Little Rock, Arkansas, nästan med en UFO, som de sa var skivformad, en sådan slutsats att de gjorda på grund av "8 eller 10 fönster i en cirkel, med ett starkt blåvitt ljus.") Några minuter efter Chiles och Wattida-incidenten märkte befälhavaren för Robins Base, Macon, Georgia, ett "mycket starkt ljus" över huvudet. rör sig i hög hastighet. En annan pilot, som flyger samtidigt nära gränsen mellan delstaterna Virginia och North Carolina,såg en ljus stjärna falla mot Montgomery, Alabama.
Dessa meddelanden sammanfattades av ATIC, och enligt Ruppelt visade det sig att UFO flög nästan över Macon, efter att ha nästan kolliderat med flygplanet, och det vände sig mot Macon när det senast sågs.
Eftersom vittnesbördet från befälhavaren för besättningen på Robins-basen och piloten som flyger nära gränsen mellan Virginia och North Carolina bekräftar denna teori, tvingades flygvapnet att erkänna att detta fenomen var verkligt och att en seriös utredning borde genomföras.
Teamet för projektet "Sign, ATIS" lämnade in en officiell rapport för övervägande och UFO upphörde att vara en myt.
När det gäller tefatet och manövrerbarheten presenterades nödvändiga bevis, men storleken och den övernaturliga hastigheten var fortfarande i tvivel. Marinkapten R. McLaughlin 1948-1949 arbetade med det hemliga projektet "skyhook" -ballongen vid White Sands, New Mexico. Den 24 april 1949, klockan 10, när McLaughlin och hans team förberedde sig för att lansera en enorm ballong (30 meter i diameter) såg alla en UFO i en helt klar himmel. Det var ganska högt, men ändå var det möjligt att ta fram en elliptisk struktur med en vit-silverfärg. Teamet tittade på UFO med hjälp av en teodolit, kronometer och 25-faldigt teleskop, sedan föll den från en höjdvinkel på 45 grader till 25 grader, höjde sig sedan plötsligt och försvann. Även om siffrorna som erhölls med hjälp av teodolit minskade något, visade det sig attatt UFO var 11 meter bred och 30 meter lång och flög i en höjd av 89 kilometer med en hastighet av 11 kilometer per sekund, eller 40 tusen kilometer i timmen.
Som kapten Ruppelt skriver fanns det naturliga tvivel om mätningens noggrannhet. Men även om de inte hade producerats alls var UFO: s hastighet och höjd fortfarande fantastisk. Vi får inte glömma att många av McLaughlin-teamet betraktade objektet genom ett teleskop, och alla försäkrar att det var "platt och oval".
Kort efter publiceringen av artikeln om händelsen överfördes kapten McLaughlin igen till marinen. Men han gick in i UFO-historien, tack vare denna händelse blev den flygande tefatens extraordinära hastighet och höjd obestridlig.
Tre år senare, när Robertson-kommissionen offentliggjorde sina berömda rekommendationer för att "avslöja" UFO (mer om det senare), kom de omedelbart till kännedom om kapten Ruppelt, chef för Blue Project, som var övertygad om att UFO var riktiga flygplan, designade på grundval av avancerade teknik. Även om det fanns gott om UFO-möten ville Ruppelt välja de fall som skulle hjälpa honom att bevisa att UFO är fartyg som kontrolleras av en intelligent varelse. Han hittade tre sådana fall. Den första inträffade nära Ganeda Air Base (nu Tokyo National Airport) i Japan i slutet av augusti 1952. UFO sågs först av två kontrolltornoperatörer, och de märkte ett starkt stort ljus på himlen nordväst över Tokyo Bay. Med 7x50 kikare såg de att ljuset hade en konstant ljusstyrka, var rund i form,det verkade vara toppen av ett mörkt föremål, fyra gånger diametern på det emitterade ljuset. Sedan, när objektet rörde sig, märkte avsändarna ett annat, svagt ljus. i nedre delen. UFO övervakades med hjälp av radar, underrättelsetjänstemän såg också hur den flög fram och tillbaka längs Tokyo Bay, ibland svävande i luften, och sedan stannade och accelererade direkt till 480 km i timmen. UFO jagade F-94 men lyckades fly.men han lyckades fly.men han lyckades fly.
Denna incident undersöktes av FEAF-spejdare, och sedan inte mindre noggrant - av kapten Ruppelt. Alla kom till slutsatsen att det inte var ett meteorologiskt instrument eller en stjärna, och att man visuellt och på radaren kunde se att objektet var fast och rörligt. De bevisade också att UFO gjorde vanliga svängar, avstånden mellan de två vändpunkterna var desamma. Ruppelt märkte att ritningen av UFO-flygvägen påminde honom om sin egen korsväg, som han praktiserade under andra världskriget. UFO avvek från denna bana först när den förföljdes av F-94.
Nästa händelse ägde rum natten den 29 juli 1952, då en F-94 försökte fånga en UFO över östra Michigan. Detta fall är ännu mer avslöjande, eftersom det var möjligt att förklara UFO: s rörelser. Först vände han sig 180 grader eftersom F-94 närmade sig honom. Sedan tog han växelvis upp och tappade hastighet: tog upp när planet kom nära och föll när han inte ens var synlig på radar.
Uppenbarligen kunde en sådan flygning inte ha varit oavsiktlig, till stöd för detta uttalande citerar Ruppelt ett tredje fall - en rapport från en F-84-pilot som jagade ett konstigt föremål över Rapid City, South Dakota. Enligt piloten och radaroperatörerna som upptäckte objektet saktade det ner och accelererade så att det var exakt 4800 meter mellan det och F-84. Jakten fortsatte tills F-84 upptäckte en läcka i bränsletanken. han tvingades återvända till basen. Både piloten och operatörerna spekulerade i att UFO skulle ha en automatisk varningsradar ansluten till ett kraftsystem. Denna förmåga besattes av alla moderna ufor, från tyska "eldkulor" till mer avancerade fordon som hoppar över bergstoppar och undgår militära fordon.
I mitten av 50-talet trodde chefen för British Air Force, Lord Dowing, på UFO: s verklighet, men avslöjade inte sin åsikt om vad det var. Hermann Obert, far till tysk raket, har gjort ett offentligt tillkännagivande att detta är interplanetära rymdskepp. Den belgiska senatorn krävde att försvarsministern skulle svara på frågan om vad en UFO är. Den franska generalstaben har inrättat en särskild kommitté för att studera UFO-rapporter. Den engelska tidningen Iroplein genomförde sin egen undersökning men kunde inte komma till några definitiva slutsatser. I länderna bakom järnridån diskuterades också UFO-problemet allmänt, men de flesta var överens om att det var en form av kapitalistisk propaganda. I USA har två civila UFO-organisationer upprättats: Aerial Phenomena Research (APRO), Tucson, Arizona,och National Research Committee for Aerial Phenomena (NICAP), Washington. Medlemmar i båda organisationerna inkluderade kända forskare, före detta militär och flygvapenpersonal.
UFO: er är platta, kupolformade, dubbelkupolformade, halvklotformade skivor i form av en sfär, ellips, triangel, cylinder. De kan tyst flyga i höga hastigheter, göra vertikal start och landning, sväva i luften, plötsligt ändra kurs, automatiskt flyga längs landmärken och försvinna spårlöst. De är i de flesta fall silver eller vitmetall, de har hyttventiler och andra öppningar, de svänger runt en horisontell axel. De flesta av dem påminner om tyska mönster från andra världskriget: "en bred ring som kretsar kring en fast kupolformig cockpit" eller "en stor roterande ring med en central stationär cockpit för besättningen." Dessa UFO var synliga på radar, undersökta av teodoliter, och gömde sig när de jagades.
Kort sagt, UFO: er, eller flygande tefat, är inte så främmande som de verkar och kan ha skapats på jorden.
