Del 1
Den innehåller intressanta fakta som gör att vi kan bedöma vart våra konkurrenter rör sig inom detta område. I synnerhet fanns det totalt 11 064 obemannade flygfordon i olika klasser och syften i USA: s väpnade styrkor, varav 9 765 tillhörde den första gruppen (taktiska mini-UAV).
Utvecklingen av markbaserade obemannade system under de kommande två och ett halvt decennier, åtminstone i den öppna versionen av dokumentet, innebär inte att det skapas stridsfordon som bär vapen. Huvudinsatserna riktas mot transport- och logistikplattformar, teknikfordon, prospekteringskomplex, inklusive RCBR. I synnerhet arbetar arbetet med att skapa robotsystem för spaning på slagfältet under perioden fram till 2015-2018 - på Ultralight Reconnaissance Robot-projektet och efter 2018 - på Nano / Microrobot-projektet.
En analys av fördelningen av anslag för utvecklingen av robotsystem från det amerikanska försvarsdepartementet visar att 90% av alla kostnader går till UAV, drygt 9% till sjöss och cirka 1% till marksystem. Detta återspeglar tydligt koncentrationsriktningen för de viktigaste insatserna inom militärrobotik utomlands.
Tja, och en grundläggande viktig punkt till. Problemet med att bekämpa robotar har vissa funktioner som gör denna klass av robotar helt oberoende och distinkt. Detta måste förstås. Slåssrobotar har vapen per definition, vilket skiljer dem från den bredare klassen av militära robotar. Ett vapen i händerna på en robot, även om roboten är under kontroll av en operatör, är en farlig sak. Vi vet alla att ibland till och med en pinne skjuter. Fråga - skjuter på vem? Vem kommer att ge 100% garanti för att kontrollen av roboten inte kommer att fångas upp av fienden? Vem garanterar att det inte finns något fel i robotens konstgjorda "hjärnor" och omöjligheten att införa virus i dem? Vems kommandon kommer den här roboten att utföra i det här fallet?
Och om vi för en stund föreställer oss att sådana robotar hamnar i händerna på terrorister, för vilka mänskligt liv inte är något, för att inte tala om en mekanisk "leksak" med ett självmordsbälte.
När du släpper ut gin från flaskan måste du tänka på konsekvenserna. Och det faktum att människor inte alltid tänker på konsekvenserna framgår av den växande rörelsen runt om i världen för att förbjuda attackdroner. Obemannade flygfordon med ett komplex av vapen ombord, som drivs från USA: s territorium tusentals kilometer från regionen i det större Mellanöstern, för med sig döden från himlen, inte bara till terrorister utan också till intet ont anande civila. Sedan tillskrivs UAV-piloternas misstag till säkerheter eller oavsiktliga förluster utan kamp - det är allt. Men i denna situation finns det åtminstone någon som specifikt ber om ett krigsbrott. Men om robot-UAV: n själva bestämmer vem de ska slå och vem de ska lämna för att leva - vad ska vi göra?
Och ändå är framsteg inom robotik en naturlig process som ingen kan stoppa. En annan sak är att det redan nu är nödvändigt att vidta åtgärder för att internationellt kontrollera arbetet inom artificiell intelligens och bekämpa robotik.
Kampanjvideo:
OM "ROBOTS", "CYBERS" OCH ÅTGÄRDER FÖR ATT KONTROLLERA ANVÄNDNINGEN
Evgeny Viktorovich Demidyuk - kandidat för teknisk vetenskap, chefsdesigner för JSC "Scientific and Production Enterprise" Kant
Rymdfarkosten "Buran" har blivit en triumf för hushållsteknik. Illustration från den amerikanska årsboken "Soviet Military Power", 1985
Utan att låtsas vara den ultimata sanningen anser jag det nödvändigt att klargöra det allmänt använda begreppet”robot”, särskilt”stridrobot”. Bredden av tekniska medel som den används idag är inte helt acceptabel av ett antal skäl. Här är bara några av dem.
Det extremt brett utbud av uppgifter som nu tilldelats militära robotar (vars lista kräver en separat artikel) passar inte in i det historiskt etablerade konceptet "robot" som en maskin med sitt inneboende mänskliga beteende. Så "Explanatory Dictionary of the Russian Language" S. I. Ozhegova och N. Yu. Shvedova (1995) ger följande definition: "En robot är en automat som utför åtgärder som liknar en persons." Military Encyclopedic Dictionary (1983) utökar något detta koncept, vilket indikerar att en robot är ett automatiskt system (maskin) utrustat med sensorer, manöverdon, som kan uppföras målmedvetet i en föränderlig miljö. Men det indikeras omedelbart att roboten har ett karakteristiskt drag av antropomorfism - det vill säga förmågan att delvis eller helt utföra mänskliga funktioner.
Polytechnic Dictionary (1989) ger följande koncept. "En robot är en maskin med antropomorf (människoliknande) beteende, som delvis eller fullständigt utför mänskliga funktioner när den interagerar med omvärlden."
Den mycket detaljerade definitionen av en robot som ges i GOST RISO 8373-2014 tar inte hänsyn till militärfältets mål och mål och är begränsad till gradering av robotar med funktionellt syfte i två klasser - industri- och servicrobotar.
Själva föreställningen om en "militär" eller "strid" robot, som en maskin med antropomorft beteende, utformad för att skada en person, strider mot de ursprungliga begreppen från deras skapare. Till exempel, hur passar de tre berömda robotiklagarna, som först formulerades av Isaac Asimov 1942, in i begreppet "stridsrobot"? När allt kommer omkring säger den första lagen tydligt: "En robot kan inte skada en person eller, genom sin passivitet, tillåta skada på en person."
I den aktuella situationen kan man inte bara hålla med aforismen: att namnge rätt - att förstå rätt. Var kan vi dra slutsatsen att begreppet "robot", som så ofta används i militära kretsar för att beteckna cybertekniska medel, kräver att det ersätts med ett mer lämpligt.
Enligt vår mening vore det rimligt att söka hjälp från teknisk cybernetik, som studerar tekniska styrsystem, i sökandet efter en kompromissdefinition av maskiner med artificiell intelligens, som skapats för militära uppgifter. I enlighet med dess bestämmelser skulle den korrekta definitionen för en sådan maskinklass vara följande: cybernetiska stridsystem (support) eller plattformar (beroende på komplexiteten och omfattningen av de uppgifter som ska lösas: komplex, funktionella enheter). Du kan också införa följande definitioner: cyberstridsfordon (KBM) - för att lösa stridsuppdrag; en cybernetisk teknisk supportmaskin (KMTO) - för att lösa tekniska supportproblem. Även om det är mer kortfattat och bekvämt för användning och uppfattning är det möjligt att helt enkelt "cyber" (strid eller transport) kommer att bli det.
Ett annat, inte mindre brådskande problem idag - med den snabba utvecklingen av militära robotsystem i världen ägnas lite uppmärksamhet åt proaktiva åtgärder för att kontrollera deras användning och motverka sådan användning.
Du behöver inte gå långt för exempel. Till exempel har den allmänna ökningen av antalet okontrollerade flygningar av UAV i olika klasser och syften blivit så uppenbar att detta tvingar lagstiftare runt om i världen att anta lagar om statlig reglering av deras användning.
Införandet av sådana lagstiftningsakter är i rätt tid och beror på:
- tillgången på att köpa en "drone" och få kontrollfärdigheter för alla studenter som har lärt sig att läsa bruks- och pilotinstruktionerna. Samtidigt, om en sådan student har minimal teknisk kompetens, behöver han inte köpa färdiga produkter: det räcker att köpa billiga komponenter via nätbutiker (motorer, blad, stödkonstruktioner, mottagnings- och sändningsmoduler, en videokamera etc.) och montera UAV själv utan någon registrering
- frånvaron av en kontinuerlig daglig kontrollerad ytluftsmiljö (extremt låga höjder) över alla staters territorium. Undantaget är mycket begränsat i områden (i nationell skala) luftrumsområden över flygplatser, vissa delar av statsgränsen, speciella säkerhetsanläggningar;
- potentiella hot från "drönare". Det kan hävdas på obestämd tid att en liten "drone" är ofarlig för andra och endast är lämplig för videofilmning eller för att starta såpbubblor. Men framsteg i utvecklingen av förstörelsevapen är ostoppbar. System för självorganisering bekämpar små UAV: er baserade på svärminformation är redan under utveckling. Inom en snar framtid kan detta få mycket komplexa konsekvenser för samhällets och statens säkerhet;
- bristen på ett tillräckligt utvecklat regelverk som reglerar de praktiska aspekterna av användningen av UAV. Närvaron av sådana regler redan nu gör det möjligt att begränsa fältet med potentiella faror från "drönare" i befolkade områden. I detta avseende vill jag fästa er uppmärksamhet på den aviserade massproduktionen av kontrollerade kopiatorer - flygande motorcyklar - i Kina.
Tillsammans med ovanstående är bristen på utarbetande av effektiva tekniska och organisatoriska medel för kontroll, förebyggande och undertryckande av UAV-flygningar, särskilt små, särskilt bekymmer. När man skapar sådana medel är det nödvändigt att ta hänsyn till ett antal krav för dem: för det första bör kostnaden för att motverka ett hot inte överstiga kostnaden för att skapa själva hotet och för det andra säkerheten att använda medel för att motverka UAV för befolkningen (miljö, sanitet, fysisk och fysisk etc.).
Vissa arbeten pågår för att lösa detta problem. Av praktiskt intresse är utvecklingen av bildandet av ett rekognoserings- och informationsfält i ytluftrummet genom användning av belysningsfält som skapats av strålningskällor från tredje part, till exempel elektromagnetiska fält för drift av cellulära nätverk. Genomförandet av detta tillvägagångssätt ger kontroll över små luftburna föremål som flyger nästan helt på marken och i extremt låga hastigheter. Sådana system utvecklas aktivt i vissa länder, inklusive Ryssland.
Så det inhemska radiooptiska komplexet "Rubezh" gör att du kan bilda ett rekognoserings- och informationsfält varhelst ett elektromagnetiskt fält för cellulär kommunikation finns och är tillgängligt. Komplexet fungerar i ett passivt läge och kräver inga speciella tillstånd för användning, påverkar inte befolkningen och är elektromagnetiskt kompatibelt med alla befintliga trådlösa prylar. Ett sådant komplex är mest effektivt för att kontrollera UAV-flygningar i ytluftrum över befolkade områden, trånga områden etc.
Det är också viktigt att det ovan nämnda komplexet kan övervaka inte bara luftföremål (från UAV till sportmotor med lätta motorer på höjder upp till 300 m) utan även markföremål (ytan).
Utvecklingen av sådana system bör ges samma ökad uppmärksamhet som den systemiska utvecklingen av olika robotprover.
AUTONOMO ROBOTISKA FORDON FÖR JORDANVÄNDNING
Dmitry Sergeevich Kolesnikov - chef för autonoma fordonstjänst, KAMAZ Innovation Center LLC
Idag bevittnar vi betydande förändringar i den globala fordonsindustrin. Efter övergången till Euro-6-standarden är potentialen för förbättring av förbränningsmotorer praktiskt taget uttömd. Transportautomation blir en ny grund för konkurrens på fordonsmarknaden.
Även om införandet av autonomiteknik i personbilar är självförklarande, är frågan om varför en autopilot behövs för en lastbil fortfarande öppen och kräver ett svar.
För det första säkerhet, som innebär att människors liv bevaras och varornas säkerhet. För det andra effektivitet, eftersom användningen av autopiloten leder till en ökning av den dagliga körsträckan upp till 24 timmar i fordonets driftläge. För det tredje produktivitet (ökad vägkapacitet med 80–90%). För det fjärde, effektivitet, eftersom användningen av en autopilot leder till en minskning av driftskostnaderna och kostnaden för en kilometer körsträcka.
Självgående fordon ökar sin närvaro i vårt dagliga liv varje dag. Graden av autonomi för dessa produkter är annorlunda, men trenden mot fullständig autonomi är uppenbar.
Inom bilindustrin kan man skilja på fem automatiseringsfaser beroende på graden av mänskligt beslutsfattande (se tabell).
Det är viktigt att notera att i stegen från "Ingen automatisering" till "Villkorlig automatisering" (steg 0–3) löses funktionerna med så kallade förarassistanssystem. Sådana system är helt inriktade på att öka trafiksäkerheten, medan stadierna av "Hög" och "Full" automatisering (steg 4 och 5) syftar till att ersätta en person i tekniska processer och operationer. I dessa steg börjar nya marknader för tjänster och användning av fordon bildas, status för bilen ändras från en produkt som används för att lösa ett visst problem till en produkt som löser ett givet problem, det vill säga i dessa steg omvandlas ett delvis autonomt fordon till en robot.
Det fjärde automatiseringssteget motsvarar framväxten av robotar med en hög grad av autonom kontroll (roboten informerar förarföraren om de planerade åtgärderna, en person kan när som helst påverka hans handlingar, men i avsaknad av svar från operatören fattar roboten ett beslut oberoende).
Det femte steget är en helt autonom robot, alla beslut fattas av den, en person kan inte störa beslutsprocessen.
Den moderna rättsliga ramen tillåter inte användning av robotfordon med en grad av autonomi 4 och 5 på allmänna vägar, i samband med vilka användningen av autonoma fordon kommer att börja i områden där det är möjligt att bilda ett lokalt regelverk: stängda logistikcenter, lager, stora fabrikers inre territorier och också områden med ökad fara för människors hälsa.
Uppgifterna för autonom transport av gods och utförandet av tekniska operationer för det kommersiella segmentet av lasttransporter reduceras till följande uppgifter: bildandet av robottransportkolonner, övervakning av gasledningen, avlägsnande av sten från stenbrotten, rengöring av territoriet, rengöring av landningsbanor, transport av varor från en lagerzon till en annan. Alla dessa applikationsscenarier utmanar utvecklare att använda redan befintliga seriekomponenter och lättanpassad programvara för autonoma fordon (för att sänka kostnaden för 1 km transport).
Uppgifterna för autonom rörelse i en aggressiv miljö och i nödsituationer, såsom inspektion och undersökning av nödzoner för visuell och strålningskemisk kontroll, bestämning av föremålens läge och tillståndet för teknisk utrustning i olyckszonen, identifiering av platserna och arten av skador på nödutrustning, genomförande ingenjörsarbeten för att rensa spillror och demontera nödkonstruktioner, samla in och transportera farliga föremål till det område de förfogar över - kräver att utvecklaren uppfyller särskilda krav för tillförlitlighet och styrka.
I detta avseende står den elektroniska industrin i Ryska federationen inför uppgiften att utveckla en enhetlig modulbaskomponent: sensorer, sensorer, datorer, styrenheter för att lösa problem med autonom rörelse både inom den civila sektorn och när de arbetar under svåra nödsituationer.
Vladimir Sizov
Del 1
