345 år sedan, den 27 september 1672, beviljade kung Charles II av England Royal African Company ett monopol på handeln med mänskliga varor. Under de kommande 80 åren transporterade detta företag cirka en miljon afrikanska "turister" över Atlanten till den nya världen. Det var slavhandelns guldålder.
Under flera hundra år deltog nästan alla europeiska länder som hade tillgång till havet i denna värdefulla verksamhet. Generaliserad statistik, naturligtvis, ingen höll, så uppskattningar av volymen på slavhandeln är mycket vaga. Enligt olika källor exporterades från 8 till 14 miljoner slavar från Afrika till den amerikanska kontinenten, varav två till fyra miljoner dog på väg. Resten har kraftigt förändrat den etniska bilden av västra halvklotet och påverkat dess kultur inte mindre.
Det bör noteras att Ryssland var en av få europeiska stater vars handlare inte handlade med "ebenholts". Sedan 1845 jämställdes dessutom sjöslavhandeln i den ryska straffkoden med piratkopiering med åtta års hårt arbete. Men vi hade vår egen "stråle i ögat", för fram till 1861 genomfördes den inre handeln med tjälsjälar, i princip inte mycket annorlunda från slavhandeln, på helt lagliga grunder.
Nedan finns ett urval av bilder som illustrerar den romantiska processen att förvandla bara afrikaner till afroamerikaner.
Att köpa upp slavar på den afrikanska kusten och skicka dem till ett slavfartyg. Målning av den franska konstnären Francois-Auguste Bayard från 1800-talet.
Typiskt schema för att placera slavar på ett fartyg och sätt att lugna dem.
Kampanjvideo:
Layout av levande varor på det brittiska slavfartyget "Brookis". Inte överraskande med detta arrangemang dog i genomsnitt 10 till 20% av "passagerarna" under en resa över Atlanten.
Avsnitt av ett holländskt slaveskepp från 1600-talet. Negrarna rymdes i utrymmet mellan hållet och övre däck.
Tvärsnitt av engelska och holländska slaveskepp. En plankvägg som skiljer sig från däcket (på holländaren har spikar) skiljer lagets territorium från platsen, där slavar fick gå. Denna försiktighetsåtgärd var långt ifrån överflödig, eftersom slavar ibland startade uppror.
Undertryckning av ett upplopp på ett engelskt slavfartyg.
Planer för däck av ett fransk handelsfartyg, för vilka slavar var en typ av kommersiell last.
En liten men välbeväpnad slavhandelsbåt, där "varorna" är packade särskilt tätt. Överraskande, även under sådana helvete förhållanden, tenderade de flesta slavar att överleva en havsresa som kunde pågå i flera veckor.
De viktigaste vägarna för export av slavar från Centralafrika under 1600-talet
