- Del 1 - Del 2 -
Kapitel först. Gyroskopiska mobila plattformar - framtidens transport
Sådana rubriker visas på webben då och då, följt av texten:
Teknisk tanke när man skapar framtida prototyper går ibland så långt att bli förvånad. Men vad utvecklarna från Dahir Insaat-företaget nyligen presenterade, möts vi för första gången. Möt höga transportplattformar balanserade med gyroskop.
Vad kan jag säga? Från ett sådant uttalande är jag rakt försvarslös som en tank i en dimma. Från sådana tillkännagivanden ser jag direkt dessa två Frankinstein-ögon sitta vid bordet med mottot "när jag äter, jag är döv och dum, listig och snabb och djävulsk smart." Bra gjort ingenjörer, de värmde bara själen att den så kallade fantastiska genren och hittills aldrig existerades väcktes till liv. Är det sant eller inte? Naturligtvis den andra. När allt kommer omkring är hygroskopisk transport en historik.
Mycket transport uppfanns på gyroskop. Till exempel bilar:
Kampanjvideo:
Även på ett hjul:
Det fanns traktorer:
Det fanns också tåg.
År 1911 byggdes en 160 km enkelvägsväg i Alaska. Historien tystar om projektets öde. Men "Krasnaya Gazeta" av den 15 april 1921 rapporterar: "Presidiet för Supreme Council for National Economy diskuterade frågan om att bygga en gyroskopisk järnväg med en järnväg. Det beslutades att använda den nu inaktiva tidigare tsaristfilialen Petrograd - Detskoe Selo - Aleksandrovka. Putilov-anläggningen producerar redan ramen och karosseriet i ett tvåbils tåg. Ett testtåg planerades på ett år. Den är utformad för 150 vers per timme. Denna hastighet var ännu inte tillgänglig för dubbelspåriga vägar. " Författaren till projektet för detta tåg var Pyotr Petrovich Shilovsky.
Det är uppenbart att de förflutna projekten som väcktes till liv inte är så besvärliga som de som meddelades idag. Men alla dessa är tekniker från tidigare århundraden, i stället för tillkännagivanden som de uppfann. Dessutom hade inte bara privata företag utan också vanliga människor råd med uppfinningen. Det är omöjligt i dag i den kapitalistiska världen. Det finns ingen fungerande studio hemma med de maskiner som våra farfäder hade. Dyrt material. Det finns ingen tid och ingen praktisk kunskap, som var för hundra år sedan. För det andra, de tillkännagivna plattformarna för framtiden, som påstås inte funnits tidigare i just detta format … men vad vet vi om det förflutna, säger, för hundra år sedan? Vi kommer bara att ta reda på detta, för oavsett hur manualen "det var nödvändigt att studera i skolan" låter, finns det inget sant i skolplanen. Och vad som var för drygt hundra år sedan och i allmänhet täckt av dimma.
Men tänk också på den här enheten:
Enligt den officiella legenden:
År 1891 föreslog den amerikanska uppfinnaren Eben Moody Boynton - och byggde till och med en ånglok med en järnväg, i väntan på de gyroskopiska konstruktionerna i början av 1900-talet. Hans ånglok hade tre hjul i rad: en enorm 230 cm ledare och två små under cockpiten. Kabinen i sig var två våningar och mycket smal. För ånglok byggde hon också en bil med två däck med fyra hjul i linje. Loket och vagnens bredd översteg inte en och en halv meter.
Det är, i slutet av 1800-talet byggdes ett sådant monster. Tja, eller, för att skämta, brottade från jättarna. Hur mycket vet vi om denna monorail ånglok? Självklart inte. Och ju mer du försöker lära dig om det förflutna inte från skolböckerna, desto mer rullar vrider sig på huvudet.
Och slutligen, Holmans lokomotiv:
Holman-loket, som byggdes 1887, skiljer sig från konventionella lok genom att ha så många som tre berättelser om hjul som körde varandra.
Kapitel två. Scourge Pneumatic Tube
Även underbara hälsningar från gäster från det förflutna. Den officiella roliga legenden säger:
Strands pneumatiska rör var namnet på det första försöket att bygga en tunnelbana i New York. Strukturellt sett var det något som inte har några analoger idag - en tunnel mindre än 100 meter lång, där bilarna rörde sig under påverkan av lufttryck, tvingade av speciella jätteinstallationer. Systemet varade från 1870 till 1873 och var långsamt, högt och dyrt. Alfred Beach kunde inte hitta pengar för att fortsätta utvecklingen och snart förvärvade New York en mer traditionell tunnelbana.
Och få historiker kommer att uppmärksamma detta tegelverk. Vi lägger inte ner detta idag, för under alla Rysslands städer, i det så kallade Ukraina, i det så kallade Ryssland, i det så kallade Vitryssland - dessa tunnlar sträcker sig i kilometer!
Men detta är redan en allvarlig presentation till officiell vetenskap. När allt kommer omkring är den förflutna tegelstenen, i jämförelse med den moderna engångsperioden, evig. Tunnlar grävdes över alla kontinenter och teglade dem enligt samma princip. Och dessa tekniker var vanliga. Det vill säga, vi får absolut inte veta sanningen, vilket till och med var för hundra år sedan.
Kapitel tre. En motorcykel med sfäriska hjul kan röra sig i valfri riktning
Som vi diskuterade i det första avsnittet, är alla tekniker från det förflutna filmade av Hollywood som fantasi, och sedan presenteras det för oss igen med framtidens innovationer och tekniker, som det var med enhjulingen och gyroskopet, med bolltankar och flygande bilar.
Till exempel denna motorcykel med sfäriska hjul:
Och vidare i publikationen, den ton vi känner:
Idén om sfäriska hjul och sfärisk fjädring låter förmodligen bekant för dig. Det beror på att du kanske har sett det tidigare i sci-fi-filmer, i synnerhet i filmen "Jag, robot", där Will Smith gjorde absolut obegripliga trick på den vackra Audi RSQ. De otroliga möjligheterna med den sfäriska upphängningen, inte begränsad till en rörelseaxel, väcker mer än ett forsknings- och designminne.
Och få människor kommer att komma ihåg att sådana tillkännagivanden om framtidens transport redan fanns tidigare. Till exempel tillkännagavs en bil med sfäriska hjul i september 1935-numret av Popular Science:
Men ser vi det på vägarna? Det vill säga, vi är dumt uppfödda, att vi, säger de, utvecklar och är redan så utvecklade att här … och till och med skolbarn kommer att flyga på en skolekspedition till månen och till och med till Mars. Det vill säga, inte bli distraherad av någonting, allt går som det ska, gå till valen som infördes av den mest ärliga Gorbatsjov, och han skulle inte införa nonsens, eftersom han har ett rak märke som glittrar på en ädel mans kala huvud. Gå till jobbet, arbeta för din farbror, ansträng dig så att myndigheterna äter och tröttar, och du, som en ekorre i ett hjul, inte gjorde slut på att träffas. Du kommer att belönas med detta, säger de, i pension. Och inte uppmärksamma det faktum att moderna pensionärer överlåts till sina egna apparater.
Och i slutändan - precis som 1935, förblev tillkännagivanden tillkännagivanden och idag. Men före 17-året avslutades de flesta projekten, framgångsrika inte framgångsrika, men prototyper skapades. Det som fortfarande är pinsamt är att fram till det 17: e året, det vill säga fram till den sista omformateringen av hela planeten, kunde både en skomakare, en advokat och ungdomar ha råd med dessa uppfinningar. Strax efter det 17: e året försvann denna tendens, men mer och mer försvann och nej, tills vi nådde idag, där vi inte är omringade av världen, utan ersätter den, och vi berövas kunskapen om hur vi kan göra utan dess lögner. Idag ligger alla uppfinningar uteslutande under kapitalisterna. Så jag undrar om jag skapar ett fordon med olika principer i mitt garage, kommer de att låta mig flytta från region till region på det?
Förresten om framgångsrika uppfinningar efter 17: e året:
Det är rotoped
Den tjeckiska uppfinnaren Julius Mackerle arbetade på sin egen ovanliga experimentella bil, som inte rörde sig, men gick som en person. Tekniken var avsedd för rörelse över grov terräng. De ovanliga hjulen i denna teknik använder tyngdkraft snarare än friktion för att köra. Hjulen drevs av tryckluft. Det mest fantastiska är att detta självgående fordon till och med kan röra sig i sidled och rotera runt sin egen axel.
Och denna uppfinning före 17: e året:
Glöm kedjor, axlar och traditionella motorer. 1900 introducerade 18-åringen (i vår tid just 9 klasser) Ferdinand Porsche introducerade Mixte-hybridbilen, som var utrustad med elmotorer utöver den traditionella kraftenheten. Elektriska enheter installerades på hjulnaven. Därefter presenterade ingenjören flera versioner av hybridbilen, både med två elmotorer och med fyra. Det är anmärkningsvärt att denna teknik dykt upp igen bara 60 år senare, när NASA utrustade hjulrullarna med liknande elektriska motorer. förflutna teknik från det förflutna som innovationer av framtidens tekniker.
På tal om science fiction-filmer.
Annonseras inte denna parkeringsplats för oss som för framtiden?
Och avslutningsvis föreslår jag att titta på en mängd olika hjul från det förflutna, och vi kommer att träffas med dig i nästa del, där vi kommer att prata om moderna flygbilar, som uppfanns som framtidens transport, men i själva verket är det allt transport från det förflutna.
