För 35 år sedan, 1982, på Aviamotornaya-stationen i Moskva tunnelbanan, dödade och skadade en rulltrappolycka flera dussin människor. Brist på officiell information ledde till spridning av olycksbådande rykten om händelsen. Under lång tid var många muskoviter och gäster i huvudstaden rädda för att rida på tunnelbanan för att inte bli offer för en ny tragedi. Vad som egentligen hände den ödesdigra dagen blev känt bara några decennier senare.
Trasigt steg
Vad hände på Aviamotornaya-stationen den 17 februari 1982?
Från expertutlåtandet:”Klockan 17 den 17 februari i år, när rulltrappan var på väg för att sänka passagerarna … triggades blockeringsanordningen och huvudmotorn stängdes av. Den aktiverade driftsbromsen, som ett resultat av de överträdelser som begicks, utvecklade inte bromsmomentet och garanterade inte att trappan stoppades. Under passagerarnas vikt (cirka 12 ton) inträffade en snabbare rörelse av trappan, men nödbromsen som hade inaktiverats tidigare stoppade inte heller rulltrappan.
Dessa torra protokolllinjer måste dekrypteras. Den sekventiella kedjan av händelser såg ut så här.
Från 16:30 ökar alltid flödet av tunnelbanepassagerare - många lämnar arbete just nu. Alla ytterligare rulltrappor används på stationerna. Så det hände den 17 februari - arbetarna på Aviamotornaya-stationen aktiverade den fjärde reservtrappan.
Olyckan orsakades av en paus i ett av trappstegen. Som ett resultat fungerade skyddet och elmotorn stängdes av. Rulltrappan duk, som tog fart, bröt fästkedjorna med tröghet - och gick ner med ökande hastighet. Folket på rulltrappan kunde inte motstå
Kampanjvideo:
på fötterna och föll, transporterades de till den nedre plattformen, där andra passagerare flög ovanpå dem. Rulltrappan på vakt försökte stoppa rörelsen på duken med en arbetsbroms från kontrollpanelen i hans hytt - men det fungerade inte. Nödbromsen på räckvidden hjälpte inte heller. Nya passagerare kraschade ned i högen av kroppar nedan. Denna mardröm varade i 110 sekunder. Rulltrappans duk utvecklade en hastighet som var ungefär 2,5 gånger högre än det maximalt tillåtna, antalet passagerare som föll på var var nästan 100 personer.
För tunn plast
Vissa passagerare under trappstegets snabba rörelse försökte hoppa på balustraden, men det var tillverkat av tunn (tre millimeter) plast som inte tål en persons vikt. Människor föll in i utrymmet som bildades efter trappstegens nedgång - till ett djup av flera meter. De fick allvarliga blåmärken och skär från de trasiga balustradlamporna. Samtidigt blockerade inte stationarbetarna ingången till nödrulltrappan, och folk fortsatte att komma dit. Först när skötaren kunde ringa rulltrappföraren och han stängde av alla mekanismer, stannade metalltrappan.
Författare till projektet för stationen “ Aviamotornaya ”
Klockan 17:10 begränsades ingången till stationen och klockan 17:35 stängdes den helt. Tåg passerade henne utan att stoppa. Läkare och stationarbetare rusade för att ta bort blockeringen av dussintals kroppar. De döda fördes åt sidan, de sårade hjälpte till. Förresten, bland de allvarligt skadade var den välkända presentatören för det populära vetenskapliga TV-programmet "Hälsa" Yulia Belyanchikova, fördes hon till sjukhuset. En halvtimme senare täckte två rengörande kvinnor blodpooler med sågspån och tvättade sedan grundligt marmorgolvet.
Word of mouth versioner
Officiellt rapporterades ingenting om katastrofen. Den enda korta anteckningen publicerades av tidningen "Vechernyaya Moskva":
”Den 17 februari 1982 inträffade en rulltrappa olycka på Aviamotornaya-stationen i Kalinin-radien i Moskva Metro. Det finns olyckor bland passagerarna. Orsakerna till olyckan undersöks."
Men det fanns många rykten om händelsen. Munden gav vidare ord från ett vittne som påstås rymde av ett mirakel - och precis bakom honom bröt en trappa, och han såg hur människor föll under rulltrappan och markades av arbetsmekanismer (i själva verket under en rörlig trappa på ett djup av flera meter där konkret bas, men inga mekanismer).
Det fanns en populär berättelse om en polis som lyckades fånga räcken, varefter andra började ta tag i hans kläder - och det fanns så många av dem att polisborstarna revs bort från vakterns svårighetsgrad.
Det olycksbådande ryktet drevs av det faktum att golvet nära rulltrapporna på Aviamotornaya station var belagt med rödvinklad marmor.”Kunniga” människor förklarade att det här är spår av blod efter tragedin - och att de inte mystiskt tvättas bort på något sätt.
Enligt de populära versionerna var olyckorna huvudsakliga skyldiga till de som designade nya rulltrappor, fick Leninpriset för dem och gick omedelbart till permanent vistelse utomlands och deras skapelser visade sig vara mycket opålitliga. Vakthavaren anklagades också, som var förvirrad och inte kunde slå på bromsen i tid.
Antalet offer i muntliga meddelanden var hundratals. Dessutom har de exakta uppgifterna inte meddelats på länge. Dessutom förbjöds anställda i företag som ligger nära Aviamotornaya-stationen, vars kollegor dog den dagen, att publicera dödsfall för att inte störa folket. Ambulansläkare uppmanades att inte säga något om deras samtal till tunnelbanestationen. Ryktena gav upphov till rädslan för många muskoviter för att resa med tunnelbana - under flera veckor var antalet passagerare mindre än vanligt.
Detaljer från utlandet
Berättelserna om dödsfallen hos människor som faller i roterande mekanismer stöds aktivt av utländska massmedier - radiostationerna "Liberty" och "Voice of America" som sändes på ryska för sovjetiska lyssnare, liksom av emigrattryckmedia. Tyngdpunkten låg på blodiga detaljer och vittnesbörd. I synnerhet beskrev tidningen Novoye Russkoe Slovo, publicerad i New York, händelsen på följande sätt:”Enligt ögonvittnen, till följd av en överfull rulltrappas kollaps, föll flera hundra personer in i mekanismen som fortsatte att rotera, dussintals krossades, mer än hundra kramades. Allt detta ägde rum framför ögonen på människor som rör sig på en parallell rulltrappa. Panik uppstod bland dem och orsakade ytterligare skadade.”
Rapporterades vid ett stängt möte
Resultaten av utredningsteamets arbete tillkännagavs i november 1982 vid en avslutad session vid RSFSR: s högsta domstol. De blev offentliga först i slutet av 1990-talet.
Under olyckan skadades mer än 20 personer av olika svårighetsgrad, åtta dog - allt till följd av en kross på rulltrappans nedre plattform.
En anteckning om tragedin i 'Kväll Moskva'
Enligt utredningen orsakades tragedin av konstruktionsfel, otillräcklig utbildning av personalen på vakt samt försummelse av de anställda som ansvarade för drift av rulltrappor.
Det visade sig att i december 1981 installerades servicebromsarna på det nya systemet på fyra rulltrappor på Aviamotornaya-stationen, som måste justeras enligt anvisningarna. Men föraren fortsatte att justera bromsarna enligt anvisningarna för en annan typ av rulltrappa. Således, från december 1981 till katastrofdagen, kan en olycka hota någon av stationens rulltrappor.
Den tekniska inspektionen av den fjärde rulltrappan genomfördes två dagar före tragedin. Enligt hans handling var resultaten tillfredsställande. Kraschen orsakades av det trasiga scenen N26. efter att den passerat genom den undre kammen fungerade skyddssystemet och stängde av elmotorn. Servicebromsen på grund av en felaktig inställning kunde inte stoppa trappstegens rörelse, och nödbromsen slogs inte på, eftersom hastigheten för denna rörelse inte nådde rätt värde.
Att betraktas som världens bästa
Mycket tidigare kom experter från Moskva tunnelbanan, som genomförde en intern utredning, till samma slutsatser. Enligt deras åsikt var det nödvändigt att omedelbart kontrollera alla rulltrapporna i den nya ET-serien, som nyligen installerades på många stationer - inklusive alls (då fanns det sex) som tillhörde Kalinin-radien, som öppnades 1979 inför olympiska spelen. Chefen för Moskva tunnelbanan, Yuri Senyushkin, skickade ett brev till stadskommittén för Sovjetunionens kommunistparti och verkställande utskottet i Moskva kommunfullmäktige med en begäran om att snarast stänga Kalinin-radien och flera andra stationer för kontroll av rulltrappor.
Men stadsmyndigheterna tillät endast tillfälligt att stänga Aviamotornaya-stationen, vilket gjordes. Från 12 maj till 28 maj 1982 genomfördes installationen av nya rulltrappor. Människor arbetade dygnet runt, sju dagar i veckan, i tre skift på 70 personer, organiserades gratis varma måltider för dem.
På andra stationer utfördes reparationen av rulltrappor i ET-serien gradvis. Stegens fästelement förstärktes, bromsarna moderniserades, på- och avstängningskretsarna byttes. Balustradernas plastbeläggning ersattes med en liknande, men 8-10 millimeter tjock.
Den tragiska upplevelsen var inte förgäves. Folk betalade med sina liv för att förbättra passagerarnas säkerhet på alla tunnelbana i landet.
Källa: "XX-talets hemligheter"
