Vilka föreningar har du när du nämner luftfart? Flygplan, pilot, fallskärm - förmodligen den mest populära. Vet du att en ryggsäck fallskärm räddar piloternas liv tack vare vår landsmästare, Gleb Evgenievich Kotelnikov, och den svåra vägen som uppfinnaren gick igenom för att ge sin skapelse en chans för livet? Det är anmärkningsvärt att det är mycket svårt att argumentera med användningen av en fallskärm, men det fanns fortfarande inflytelserika människor som motsatte sig att utrusta statlig luftfart med denna enhet. Men först saker först.
Far till fallskärmen
Gleb Kotelnikov föddes i S: t Petersburg den 18 januari 1872. Han var intresserad av design sedan barndomen - till en början var det modeller, leksaker, men gradvis växte en enkel hobby till en riktig kallelse. Den unga mannen fick en bra utbildning och tog examen från militärskolan i Kiev 1894. I slutet av sin obligatoriska tjänst befordrades han till en punktskatteinnehavare och lämnade till provinserna, men detta hindrade inte Kotelnikov från att fortsätta göra det han älskade - sjunga, spela fiol, organisera dramaklubbar och till och med delta i iscensättningar själv. Hans far är professor i matematik och högre mekanik, och hans mamma, en ivrig teaterälskare, lade in sin son deras hobbyer och färdigheter. Han använde dem oftast i konstruktion, till vilken han ritades tillsammans med teatern. Punkttjänsteman - denna position vägde honom.1910 återvände Gleb, vid denna tid framgångsrikt gift i flera år, till S: t Petersburg, där han deltog på All-Russian Aeronautics Festival, händelserna där han vände hela hans framtida liv.
Tragisk premiss
I september (oktober enligt den gamla stilen) 1910 uppträdde piloten Lev Makarovich Matsievich på samma semester. På dagen för tragedin avslutade han framgångsrikt flera flygningar och lyckades till och med rida flera inflytelserika personer. Matsievich fick önskan från storhertigen Alexander Mikhailovich, som vid den tiden var chefen för den ryska luftfarten, - de säger, visa oss, broder, något liknande, från de senaste prestationerna. Utan att tänka två gånger beslutade piloten att visa den maximala höjd som planet kan ta av, men något gick fel: prestanda visade sig vara spektakulärt, bara skådespelet var en riktig katastrof. Bilen tål inte lasten och precis vid 18:00 började den bokstavligen falla isär. Lev Uspensky skrev om hur det såg ut från marken i hans "Notes of an old Petersburger" - trots attatt han vid tidpunkten för tragedin bara var tio år gammal, omständigheterna på den kvällen präglades i minnet för den framtida författaren under lång tid:
… En av hängslarna bröt, och slutet på den träffade arbetsskruven. Det krossade till smedare; motorn slogs av. "Farman" hackade skarpt på näsan, och piloten, som inte var fast i sitt säte, föll ut ur bilen …
Kampanjvideo:
… Jag stod vid barriären och så att allt för mig hände nästan direkt mot solens bakgrund. Den svarta silhuetten delade plötsligt upp i flera delar. En tung motor slog snabbt mot dem, nästan lika snabbt, och viftade med armarna fruktansvärt, en mänsklig bläckfigur svepte till marken … Det snedställda planet som föll på vägen föll antingen med ett "pappersark" eller med en "korkskruv" mycket långsammare och höll fortfarande bakom det, ganska ovanför, några obegripliga små lappar, snurrande och tumlande, fortsatte sitt fall även när allt annat var på marken …
… Jag gick inte ens till resterna av planet. Undertryckt till gränsen, helt och hållet inte förstå vad som kommer att hända nu och hur man ska bete sig - detta var den första döden i mitt liv! - Jag stod över ett grunt hål huggen mitt i en fuktig slätt i ett fält av en mänsklig kropp som träffade marken, tills en av de vuxna, såg mitt ansikte, sa ilskt att barnen inte hade något att göra här.
Lev Matsievich är det första offeret för en flygolycka på det ryska imperiets territorium.
Kotelnikovs ord
Uppfinnaren var också på Commandant-flygfältet den dagen, och han blev slagen i hjärtat av Matsievichs död. I nöd beklagade han i en vänskrets att piloten inte hade någon anordning tack vare vilken han kunde rädda sitt liv. Men detta fanns inte - och då beslutade Kotelnikov att skapa det själv.
Vid den tidpunkten, i stället för en fallskärm, användes en skrymmande, tung och ganska opålitlig struktur, som liknade ett hopfällt paraply, men på grund av dess vikt användes det mycket sällan - nästan aldrig. Kotelnikov övervägde inte ens skapa något liknande: hans rum var besatt med ritningar och beräkningar för en helt annan enhet. Det verkade - en olycka, men det var chansen som ledde honom till tanken på vad essensen av fallskärmen borde vara: på något sätt, när han gick längs vallen, såg han hur flickan tog ut något ur hennes väska, rullade in i en trånga boll - med en vind vind och förvandlas till en stor silkescarf. Varför inte? Uppfinnaren lägger till de tidigare idéerna både detta och nästa, enligt vilket linjerna ska delas ut till båda händerna på piloten - då kommer han att kunna kontrollera nedstigningen, justera platsen för landningen. Han löste också problemet med "packningen" och valde det bästa alternativet - en ryggsäck, men inte enkel, men anpassad till den situation som den skapades för. Efter flera försök uppträdde den första modellen, i vilken en snyggt vikad fallskärm låg på specialhyllor utrustade med fjädrar. På locket på ryggsäcken finns en spärr, från spärren - en sladd med en ring. Enligt ingenjörens idé räckte det vid behov bara med att dra i ringen för att öppna locket, och sedan kommer fjädrarna och vinden att göra sitt jobb - den första kommer att skjuta ut den vikta fallskärmen och linjerna, och den andra kommer att hjälpa honom att förvandlas till en fullständig slitstark kapell, vilket kommer att ge flygaren en chans att rädda …där en snyggt vikad fallskärm låg i specialhyllor utrustade med fjädrar. På locket på ryggsäcken finns en spärr, från spärren - en sladd med en ring. Enligt ingenjörens idé räckte det vid behov bara med att dra i ringen för att öppna locket, och sedan kommer fjädrarna och vinden att göra sitt jobb - den första kommer att skjuta ut den vikta fallskärmen och linjerna, och den andra kommer att hjälpa honom att förvandlas till en fullständig slitstark kapell, vilket kommer att ge flygaren en chans att rädda …där en snyggt vikad fallskärm låg i specialhyllor utrustade med fjädrar. På locket på ryggsäcken finns en spärr, från spärren finns en sladd med en ring. Enligt ingenjörens idé räckte det vid behov bara med att dra i ringen för att öppna locket, och sedan kommer fjädrarna och vinden att göra sitt jobb - den första kommer att skjuta ut den vikta fallskärmen och linjerna, och den andra kommer att hjälpa honom att förvandlas till en fullständig slitstark kapell, vilket kommer att ge flygaren en chans att rädda …och den andra kommer att hjälpa honom att förvandlas till en fullfjädrad slitstark tak som ger flygaren en chans att fly.och den andra kommer att hjälpa honom att förvandlas till en fullfjädrad slitstark tak som ger flygaren en chans att fly.
Den 27 oktober 1911 fick Kotelnikov privilegium nr 5010 för en livräddning för luftfartyg med en automatisk utkastad fallskärm. Ett annat försök gjordes i Frankrike i mars 1912 (patent nr 438 612). Vad föreslog uppfinnaren?
Han skapade PK-1 fallskärm ("Rysk, Kotelnikova, första modell") på mindre än ett år, och i juni 1912 genomförde framgångsrika tester nära byn Salizi, nu bytt namn till Kotelnikovo. Det första "testet" genomfördes emellertid med deltagande av en bil: fallskärmen, bunden till dragkrokarna, gjorde ett utmärkt jobb. Bilen accelererades till maximal hastighet och Kotelnikov drog ringen. Uppfinningen gjorde ingen besvikelse: den direkt öppnade kupolen tvingade bilen inte bara att stanna utan även stanna på grund av plötslig bromsning. På den fjärde dagen testades fallskärmen redan i lägret vid Aeronautical School, som ligger ungefär i samma område. Denna gång, i stället för en bil, deltog en 80 kilo dummy utrustad med fallskärm: testarna försökte flera höjder när de kastade den från ballongen,och varje gång hanterade fallskärmen briljant uppgiften.
Perfekt, eller hur? Om enheten fullständigt uppfyller sin funktion, varför inte använda den, varför inte inrätta produktion och rädda en pilots liv i problem? Oavsett hur det är. Huvudteknikdirektoratet för den ryska armén accepterade inte Kotelnikovs uppfinning - Grand Duke tvivlade på dess fördelar och motiverade hans vägran med följande ord:
Fallskärmar i luftfarten är i allmänhet en skadlig sak, eftersom piloter, vid den minsta faran som hotar dem från fienden, kommer att fly med fallskärmar och lämna flygplan att dö. Bilar är dyrare än människor. Vi importerar bilar från utlandet, så de bör skyddas. Och människor kommer att finnas, inte samma, så annorlunda!
Frasen har exakt nått våra dagar, för det var hon som blev Alexander Mikhailovichs resolution om Kotelnikovs framställning att införa fallskärmar i obligatorisk flygutrustning. Hur känns det? Och detta trots att alla tester deltog av både åskådare och representanter för pressen, som också utövade (åtminstone försökt) tryck på den mäktiga i denna värld, insisterade på behovet av att använda fallskärmar.
Vad gör Kotelnikov? Samma vinter, med hjälp av ett kommersiellt företag, utsätter han sitt hjärnsköld för att delta i en tävling som hölls i Paris och Rouen. En demonstrationsföreställning var hoppet av Vladimir Ossovsky från 60-metersmärket av bron över Seinen. Och den här gången övergick meningslagen Kotelnikov: en student i St. Petersburg-konservatoriet, framför den förvånade publiken, glidde smidigt från bron, levande och väl, i motsats till de spetiska kritikernas fraser, säger de, i ögonblicket för att öppna fallskärmen, kommer piloten att riva av sig armarna, och om han inte riva av sig händerna, sedan hans ben -att i en kollision med marken - på alla sätt. Det var en triumf - uppfinningen erkändes. Och hur är det med hemlandet? Moderlandet kom ihåg Kotelnikov och hans skapelse först under första världskriget.
Efter examen från militärskolan och tjänsten i Kiev var Kotelnikov i rang som löjtnant. I början av kriget skickades han till fordonsenheterna, men i slutändan fortsatte han sin verksamhet: det beslutades att leverera besättningarna på flermotoriga RK-1-flygplan, och deras designer var direkt involverade i att skapa det nödvändiga antalet fallskärmar. Kotelnikov slutade inte vid RK-1: 1923 skapades RK-2, följt av RK-3, redan med en mjuk ryggsäck. Det fanns andra modeller, inte mindre framgångsrika, men mindre efterfrågade, såsom lasten RK-4, som kunde sänka upp till 300 kg.
1926 donerade uppfinnaren sin samling till den sovjetiska regeringen.
Han mötte den första blockadvinteren i Leningrad och evakuerades sedan. Gleb Evgenievich dog i Moskva 22 november 1944. Konstruktörens grav på Novodevichy-kyrkogården är en plats där många fallskärmskyttar kommer att hylla hans minne och binda ett band på grenen av ett närliggande träd för att dra åt fallskärmarna. Lycka till.