Under andra hälften av juli 1941, med framsteget av frontlinjen i öster, började de fascistiska luftattackerna på Moskva. Sovjetkommandot beslutade att ge ett värdigt svar. Som ett resultat av en detaljerad studie av frågan föll valet på den första gruvan och torpedoflygningsregimentet i Red Banner Baltic.
Moonzund
På förslag av sjökommandot utvecklades en plan för flygfasen i Östersjöns flottan för att hämnas mot Berlin från flygfält belägna på Moonsundöarna. I slutet av juli godkändes planen som utvecklades av Main Naval Headquarters av den högsta högkommandot. Huvudkontoret tilldelade ansvaret för operationen till marinens folkekommissär, Admiral N. G. Kuznetsova. Den allmänna ledningen genomfördes av befälhavaren för marinens flygvapens generallöjtnant S. F. Zhavoronkov.
Moonsundöarnas geografiska läge, fyra stora och cirka 500 små, som innehöll en nyckelposition vid ingången till Finska viken och Riga, bestämde deras betydelse i försvaret och garanterade stridsaktiviteten i Östersjön på de avlägsna inriktningarna till Leningrad. Moonsundöarna var ett ben i halsen fastnat på baksidan av den framväxande fascistiska armén.
Tyskarna, berusade av de första framgångarna i kriget mot unionen, underskattade vikten av Moonsund skärgård, vilket gjorde det möjligt att planera raid på Berlin från ön Saaremaa (Ezel).
Med beaktande av erfarenheterna från första världskriget förstärktes Moonsund, men i början av kriget slutfördes inte byggandet av defensiva strukturer på öarna. Moonsundöarnas heroiska försvar 1941 är en separat sida i annalerna från det stora patriotiska kriget.
I början av september ökade hotet om en invasion av öarna från öst i samband med att våra trupper togs tillbaka på fastlandet. Därför bryts alla bryggor, några broar och vägkorsningar. För anti-hämmande försvar mot tillnärmningen till öarna upprättades 180 gruvor av hinder.
Kampanjvideo:
Cahul, som ligger i den södra delen av Saaremaa, fungerade som ett hoppflygfält för ett raid på Berlin av DB-3-flygplan från Östersjöns flottan och långdistansflyg.
Förbereder luftströmmar
Då beslutet fattades att slå till i Berlin hade en erfaren flottpilot, överste E. N., tagit över befälet för den första gruvan och torpedoflygningsregimentet. Preobrazjenskij. Han ledde den första specialgruppen på 10 DB-3-flygplan, som tidigt på morgonen den 4 augusti flög från Bezabotnoye flygfält (nära Leningrad) till ön Saaremaa.
Redan kvällen den 6 augusti 1941 genomfördes en testförsökningsflyg till Berlin av en grupp av fem DB-3-fordon under ledning av kapten A. Ya. Efremova. Alla flygplan återvände till flygfältet.
Testflygningen visade att det taktiska området för DB-3-flygplanet ger möjlighet att slå Berlin från luften. Men Tysklands huvudstad kunde nås främst över havets vattenyta och bara på natten. Därefter fattades det slutliga beslutet. Avskiljningen ökades på grund av flygvapens långdistansflyg. Det övergripande ledarskapet för frigöringen utfördes av E. Preobrazhensky, och uppgifterna för flygningen fastställdes personligen av marinens flygchef, generallöjtnant Zhavoronkov. Ammunition och bränsle, samt reservdelar för flygplan, levererades till ön av små krigsfartyg och olika flytande fartyg, först från Tallinn och sedan från Kronstadt.
Han var den första som släckte lamporna
Den första attacken på Berlin från ön Saaremaa gjordes natten den 8 augusti 1941.
På kvällen den 7 augusti tog 15 maximilastade bevingade flygplan av varandra efter varandra. Flaggskeppet var E. N. Preobrazhensky, den andra gruppen leddes av kapten V. A. Grechishnikov, den tredje leddes av kapten A. Ya. Efremov. På rutten flög planen på en höjd av 7000 meter, temperaturen överbord var negativ. Cockpitfönstren och headsetglaset från flygbesättningsmedlemmarna frös över, och de var tvungna att arbeta i syremasker.
Fem flygplan nådde målet, som tappade 30 bomber i centrum från en höjd av 6000 meter. Resten av bilarna tappade bomber på inflygningen till Berlin och på Stettin (Szczecin).
De återvände till sitt flygfält långt efter midnatt. Den första att landa var överste Preobrazhenskys plan. Vissa satt sig osäkra, kände spänning och trötthet, men alla bilar återvände säkert. De mottogs personligen av generallöjtnant Zhavoronkov. Efter att ha fått uppgifter om slutförd uppgift och gratulerat besättningarna skickade han dem till vila. Efterföljande flygningar till den tyska huvudstaden kom.
Överraskningen av sjöfartsflygarnas handlingar framgår av det faktum att tyska radiostationer på morgonen den 8 augusti rapporterade ett försök av 150 brittiska flygplan att bryta igenom till Berlin. Britterna förnekade detta: - Det tyska meddelandet om bombningen av Berlin är intressant och mystiskt, eftersom den 7-8 augusti inte flyger brittiska flygplan över Berlin.
Reaktionen från fascistkommandot på den första bombningen av Berlin följde omedelbart. Ett tillägg till OKB-direktiv nr 34 av den 12 augusti 1941 föreskrev:”Så snart situationen tillåter det bör gemensamma insatser från markstyrkor, luftfart och marinstyrkor eliminera fiendens flottbaser på Dago- och Ezelöarna. Samtidigt är det särskilt viktigt att förstöra fiendens flygfält från vilka luftattacker på Berlin genomförs …"
Som de säger kom tyskarna till känna. Över stormarna började. Fiendeflygplan försökte lokalisera våra flygfält på Moonsund och förstöra dem. Men flyg till Berlin fortsatte …
Efter tyskarnas fångst av Tallinn förvärrades situationen och tillgången på bränsle och ammunition till luftgruppen på ön Saaremaa måste stoppas. Dessutom lyckades fiendens luftkännande hitta våra flygfält. Det svaga luftförsvaret på Moonsundöarna kunde inte motstå de enorma attackerna av fiendens flygplan. Den 6 september bombade 28 fiendeflygplan våra flygfält på ön Saaremaa.
Under hela fientlighetstiden gjorde Baltiska piloter och långväga flygpiloter nio razzier på den tyska huvudstaden, varav den sista ägde rum den 4 september 1941. Samtidigt nådde 33 flygplan målet och bombade Berlin. Över 36 ton högexplosiva och brännande bomber och 34 skal med broschyrer tappades på nazistyskas huvudstad. Men det finns ingen förlust utan förlust, och luftgruppen förlorade 17 flygplan.
Huvudsaken är dock att de sovjetiska luftattackerna på Berlin hade en moralisk inverkan: på tyskarna - negativa, på sovjetfolket - positiva. Tidningarna skrev:”… sedan dess vågade inte Tysklands huvudstad slå på lamporna på sina gator på kvällarna. Preobrazhenskys bomber var de första skördarna av obönhörliga nederlag. Han var den första som tände på lamporna i Berlin."
Bedrift
Efter den första attacken mot Berlin, en order från USSR People's Commissar for Defense I. V. Stalin daterad 8 augusti 1941, # 0265:”På natten till 7–8 augusti flög en grupp flygplan från den baltiska flottan till Tyskland och bombade staden Berlin. 5 flygplan släppte sina bomber över Berlins centrum, och resten i utkanten av staden …”På det överlevande dokumentet redigerades texten av Stalins hand, som understryker betydelsen av den historiska brådskan av flygarna i augusti 1941.
Det var verkligen en prestation. Nazisterna har redan inriktat sig på Moskva, i juli utspelades slaget vid Smolensk. Hitler gav order att gripa vårt kapital och rasa det till marken. Samtidigt gjorde sovjetiska piloter en tung flygning över havet och attackerade Berlin. Hitler var rasande …
De första attackerna följdes av andra. Redan den 13 augusti uppskattade moderlandet flyktarnas prestation. Genom dekretet från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet beviljades titeln som Sovjetunionens hjälte till de baltiska piloterna: Överste E. N. Preobrazhensky, kaptener V. A. Grechishnikov, A. Ya. Efremov, M. N. Plotkin och P. I. Khokhlov. Och i september tilldelades den höga rankningen också långväga flygpiloter: majors V. I. Shchelkunov och V. I. Malygin, kaptener V. G. Tikhonov, N. V. Kryukov och löjtnant V. I. Lakhonin. Deras namn blev kända över hela landet. Många deltagare i de oöverträffade flygningarna till Berlin i augusti 1941, inklusive marktåget, tilldelades högstatliga priser.
Dessa var de svåra åren från början av det stora patriotiska kriget, och sådana brister lägger grunden för den framtida stora segern. Då var varje utmärkelsen av moderlandet värt sin vikt i guld. Sedan, när vår seger segrade marschen började, släpptes sådana heroiska gärningar till bakgrunden. Och en sådan betydande prestation av sovjetiska flygare under de första månaderna av invasionen av nazisthordarna i vårt hemland kommer sällan att komma ihåg, och detta är orättvist …
Magazine: 1900-talets hemligheter №13. Författare: Vadim Kulinchenko, kapten 1: a rang