Den mest kända av alla hemliga nazibaser i den sovjetiska sektorn i Arktis anses vara den hemliga fästningen i den meteorologiska expeditionen "Treasure Hunter. Det fanns 1943-1944 (det finns bevis för att sovjetiska piloter observerade baslagren så tidigt som 1942) på den västligaste ön i skärgården Franz Josef Land - Alexandra Land Island. Den meteorologiska frigöringen under ledning av löjtnant A. Makus och den vetenskapliga ledaren V. Dress fördes till ön från Tromsø ombord på ångbåten "Kedingen". En del av skvadronens utrustning levererades med flyg. Expeditionen började sitt arbete den 15 oktober 1943. Under våren och sommaren nästa år förgiftades personalen av björnkött, och de tyska polarforskarna evakuerades snabbt med flyg.
För första gången lyckades våra historiker ta reda på denna hemliga bas i september 1951, då strukturerna för "skattejägare" av misstag upptäcktes av ett sovjetiskt prospekteringsparti under ledning av Toporkov från "Arcticprojektet".
Och detta fenomen är svårt att förklara även i dag. För första gången noterades ett fascistiskt flygplan av typen Do-215 som kretsade över skärgården av sovjetiska piloter från Polar Aviation i mars 1941. Under kriget observerade våra polarforskare här tecken på en tydlig nazistisk närvaro. Och besättningen på Ilya Mazuruk - också arbetet med en okänd radiostation, röda raketer, någon annans matlager, täckt med ett metallnät från björnar. Och ändå, först den 12 september 1951, när isbrytaren "Semyon Dezhnev" kom till Cambridge-sundet, separerade öarna Georg Land och Alexandra Land, undersökte sovjetiska specialister ön. Här, inte långt från kanten av den östra glaciären, vid en punkt med koordinater 80 grader 50 minuter norr och 47 grader 04 minuter öster, hittades en fascistisk väderstation: fem utgrävningar av cirka tre dussin människor,meteorologisk plats och antennmast. Väderstationen låg en halv kilometer från stranden, på en höjd av trettio meter över havet och var osynlig från stranden.
Bostadsstubbaren bestod av sju kontrollrum, ett sovrum, en matsal, ett kök och förråd. En fjärdedel av strukturen begravdes i marken och dess övre del målades med vit oljefärg för kamouflagesyften. Bostadsbunkeren var omgiven av skyttegravar med maskvapenbo, där två företagsmortlar, flera lätta maskingevär, en stor mängd ammunition och en kraftfull radiostation hittades. Hemliga charter och meteorologiska observationsloggar kastades in i soldatens dugout. I närheten, på ett kustnära dräneringsområde, låg en liten motorbåt, och fem kilometer bort under en markis kastades en kompakt men kraftfull radiostation, vars antennställ var en lätt att ta bort likheten med en brunnskran.
Senare konstaterades det att vid inflygningen till den meteorologiska stationen sattes ett gruvfält av ett dussin galvaniska gruvor med ett centraliserat kontrollsystem.
Det var tydligt att den hemliga basen övergavs med stor hast. Samtidigt förstördes inte matlagret och viktiga basmekanismer. Efter att ha blivit bekant med de övergivna dokumenten konstaterades det att sovjetiska hydrologer hade hittat basen för den marin- och meteorologiska tjänsten Kriegsmarine nr 24, skapad av den tyska meteorologiska expeditionen”Skattjägare”. Samma tidningar gjorde det möjligt att fastställa varför hon snabbt övergavs.
Meteobaza fungerade framgångsrikt fram till slutet av maj 1944. När en annan grupp observatörer åkte till Kap Nimrod, efter en framgångsrik jakt, förgiftades de polära upptäcktsresande som förblev i huvudlägret av björnkött och blev sjuk av trikinos. Men bara en månad senare, när gruppen från Nimrod kom tillbaka, fick Tromsø veta om händelsen.
För att hjälpa de sjuka tyska polarforskarna från den norska flygbasen Banak anlände ett FW-200 "Courier" -flygplan (3: e frigöringen av den första luftgruppen i den 40: e bombbomskvadronen), från vilken en medicinsk brigade fallskärmades och medicinsk utrustning släpptes. Av någon okänd anledning kretsade "Courier" över väderstationens territorium i nästan sex timmar, men kunde inte landa. Det beror kanske på någon slags flygolycka, eftersom sovjetiska polarupptäckare på närmaste kustutspett hittade ett hjul i landningsutrustningen för ett flygplan av typen "Condor" ("Courier"). tog ut alla "skattejägare".
Kampanjvideo:
Efter kriget fick man veta att i slutet av sommarenavigationen 1944 anlände U-387 till Cambridge-sundet (befälhavare - löjtnant Rudolf Buchler). Hon tog bort all värdefull utrustning och meteorologisk utrustning här och levererade dem till Narvik den 9 oktober. Sedan åkte hon ut till havet igen och tog av den meteorologiska utrustningen för expeditionerna som arbetade vid stränderna i Novaya Zemlya Bay of Inostrantsev och på Bear Island.
Efter att landmålerna i Toporkov besökte ön inte långt från banan för det tyska flygfältet, där den fascistiska”Courier” inte kunde landa, byggde sovjetiska militärbyggare ett flygfält för polär luftfart (precis på Polar Pilots Peninsula).
Av någon okänd anledning byggdes den bort från banan till bas 24, som tyskarna hade drivit i fyra år. Samtidigt led sovjetiska piloter och flygtjänsten under många år med att bibehålla den nya banan i rätt skick, försökte att inte märka att den tyska banan torkade det allra första på ön på sommaren, och på vintern krävde det minimal ansträngning för att underhålla den, eftersom den blåste igenom av Arktis vindar från alla håll. Och vad som är särskilt intressant!
Ingen av det sovjetiska folket - varken topografer, byggare eller piloter - nämnde någonsin det viktigaste fyndet på Alexandra Land, det vill säga om den underjordiska parkeringen för fascistiska ubåtar. Befälhavaren för gruvvägaren T-116, löjtnant-befälhavare V. Babanov, var den första av Nordsjömännen som såg den med sina egna ögon. Det är värt att notera att han hittade henne två veckor efter att den nazistiska ubåten U-362 sjönk. Och denna förtydligning är inte av misstag!
Faktum är att troligen besättningen på T-116 nära Monaöarna lyckades sjunka en av de "spöke" ubåtarna som transporterade en del last till Liinakhamari från Biruli Bay (Khariton Laptev-kusten). Mer kommer att sägas om denna iögonfallande vik på den sovjetiska arktiska kusten.
Men intressant nog, i området där den fascistiska ubåten sjönk, fiskade Severomorianerna ut några dokument som angav den exakta platsen för den hemliga nazibasen i Alexandra Land. Inte förvånande, två veckor senare, vände löjtnantbefäl V. Babanov på en riskabel men legitim framgång här. Men varför fick inte våra historiker veta något om detta? Eller gränsvakter som har tjänat vid en utpost i den närliggande Nagurskybukten i så många år?
Tyvärr lämnade inte befälhavaren för den 116: e gruvvägaren skriftliga memoarer, men till vår tur har hans berättelse överlevt till vår tid. För att simulera vad löjtnant-befälhavare Babanov såg på Alexandra Land, och för att visa det för dig, kommer vi att ta en bas som de yttre och inre vyerna om de "vattensgarage" under vattnet i franska och norska hamnar. Naturligtvis kommer vi att ta hänsyn till att storleken på öskyddet för de fascistiska ubåtarna var mycket mindre än de "garage" som byggdes på fastlandet.
Före utbrottet av andra världskriget förtöjdes ubåtar oftast bredvid den flytande basen på deras flotilla eller precis vid bryggan i deras bas. Den ständiga närvaron av den uppenbara faran för en luftattack tvingade dock Grand Admiral Raeder att tänka på att skapa speciella skyddsrum - betongbunkrar vid de tyska flottbaserna i Helgoland, Hamburg och Kiel. Grunden togs från betongbunkrar i Beliysk hamn i Brygge, som framgångsrikt försvarade och gav basen för ubåtar under första världskriget. De uppfyllde sitt uppdrag inte mindre framgångsrikt med andra världskrigets utbrott. Sommaren 1940, efter nedgången av Norge, Frankrike och Benelux-länderna, byggdes en hel del liknande militära baser i sina hamnar, och då - samma konstruktion började på avlägsna öar och skärgårdar. Ofta ockuperade tyskarna helt enkelt de tidigare ubåtsbaserna, som till exempel allt i samma Brugge. På kort tid byggdes massiva betongbunkrar i Norge (i hamnarna i Bergen och Trondheim) och i Frankrike (i hamnarna Brest, Lorient, Saint-Nazaire, La Pallis och Bordeaux).
De skyddade bunkrarna från Brest, där författaren till denna bok lyckades besöka personligen, representerade en gång ett verkligt konstruktionsunderverk, och idag förvåna de med sin storlek och struktur. De har femton lådor, där de fritt kan rymma två eller fyra ubåtar som går igenom olika stadier av förberedelserna för segling. "Garagen" är åtskilda från varandra med armerade betongväggar på många meter tjocka och ovanifrån täcks de med åtta meter armerade tak. Även med en direkt hit i en sådan överlappning kunde flygbomber (inklusive de brittiska fem ton "Tallboys") inte tränga igenom dem. Från havssidan var varje låda pålitligt skyddad av kraftfulla stålbländarsköldar.
Under berget, som angränsade till bunkeren, fanns det lager med alla typer av förnödenheter (bränsle, mat, vapen, kläder), huvud- och reservkraftsgeneratorer, pumpstationer, ventilations- och värmesystem. För leverans av tung utrustning och torpedon från lager och lagringsanläggningar läggs en smalspårig järnväg direkt till havsbottnen. Här, under klippan, fanns det ganska bekväma bo- och utbildningslokaler för vila och studie av undervattensbesättningar. Byggandet av ubåtsbunkrarna anfördes till den paramilitära Todtorganisationen (OT). Ansvaret för att förse de defensiva strukturerna med allt nödvändigt tilldelades Kriegsmarine Construction Department.
I de franska och norska kusterna byggdes aldrig ubåtsskydd som oberoende objekt, utan var alltid en integrerad del av det tyska programmet, som involverade skapandet av ett system med försvarsstrukturer för denna hamn. Det långsiktiga programmet antog byggandet av samma bunkrar för torpedobåtar och gruvvägar samt för skydd portar, för om de skadades kan hamnen blockeras. Det är känt att byggandet av bunkeren i Brest tog upp till fem hundra tusen kubikmeter betong och upp till trettiotusen ton stål. Men å andra sidan, under deras skydd, förberedde sig nazistiska ubåtar att gå till havs även under de mest brutala bombattackerna av brittiska och amerikanska flygplan.
Intressant nog, efter slutet av andra världskriget, inträffade ingångarna till några av dessa bunkrar, till exempel Fink II-bunkeren i Hamburg, av de allierade sapparna, medan det faktum att tyska ubåtar kvarstod här helt enkelt glömdes bort. Men det här är på kontinenten, och vad kan vi förvänta oss i Arktis?
På ön Alexandra Land, till skillnad från de franska bunkrarna, behövde nazisterna inte vara rädda för Tallboysna, men även här hade de allt för normalt liv och förberedelser för havskampanjer. Till exempel - två väl kamouflerade, men ganska bekväma kaserner, rymliga mat- och bränsledepåer, ett vapenlager för ubåtar och till och med en liten verkstad. Alla var i närheten - ett stenkast från tyska ubåtar. Här byggdes två underbergspiror, varav en var avsedd för lastning av gruv- och torpedommunition, den andra för reparationsarbete och laddning av batterier. Dessutom visade det sig redan i processen att förbereda boken att reparatören inte var så liten - här, i Severnaya Bay, skapade nazisterna en hel anläggning för att reparera tunga raiders.
Öns arktiska bas uppfyllde fullt ut alla krav som befälhavaren för Kriegsmarine ubåtstyrkor, bakre admiral Karl Dennitz, krävde från baser utanför Reich. Hon kunde:
1. Förse inkommande ubåtar med bränsle, mat och färskvatten samt vila mellan resor för besättningar under vattnet.
2. För att säkerställa ett smidigt genomförande av nödvändiga reparationer och resesamverkan av vapen, vapen och mekanismer under kustförhållanden.
3. Säkerställa tillförlitlig kommunikation med kommandot av ubåtstyrkorna i Norge, liksom med resten av gruppens ubåtar. Låt mig betona att chefen för ubåten i Kriegsmarine ställde exakt samma krav till baserna vid Frankrikes kust, som han personligen kontrollerade sommaren 1940. Naturligtvis fick vi veta om detta mycket senare.
Nästa sovjetfolk som såg med sina egna ögon den steniga basen för "polära vargar" på Alexandra Land var besättningen på I. Mazuruk. I början av 50-talet snubblade en av hans piloter, som kom för att inspektera den tyska banan, av misstag över ventilationsaxlar som sträckte sig in i berget. Det var riktigt att han bara inspekterade den yttre delen av grottan och allt som var nära den lokala ingången, men vår pilot hade inte tid att gå ner i strukturen, när tidvattnet började och ingången till den steniga basen började gå under vattnet. Utgångspunkten för memoarerna från V. Babanov och I. Mazuruk ligger ingången till den steniga basen någonstans i området mellan Lake Pinegina och Dachnaya Bay eller inte långt från den östra glaciären. Kanske talar vi här om flera ingångsgrottor. Slutför historien om den verkliga Kriegsmarine-logistikbasen,skapad för "polära vargar" Doenitz, skulle jag vilja lyfta fram flera väldigt intressanta fakta för militära historiker, som, som ni förstår, bara kunde ses och återförsäljas av sina ögonvittnen:
1. I närheten av ingångsskyltarna till Severnayabukten är kraftfulla förtöjningsringar inbäddade i berget, som utåt liknar samma ringar inbäddade i berget i Bolshaya Zapadnaya Litsa Bay ("Basis Nord") 1940, 2. Det var på detta område på 1970-talet och sommaren 2000 kom oidentifierade kärnbåtsubåtar, den första var på ytan under en tid, och dess officerare, efter att ha strömmade ut på däck, tittade på något på vår strand genom kikare. I det andra fallet genomförde "någon" en detaljerad studie av klipporna genom periskopet.
3. Under helikopterflygningar över Alexandra Land i ungefär samma område undersökte flygdeltagarna ett enormt mörkt torg under isen på Polyarnikovhalvön.
4. Anläggningen för reparation av fascistiska raiders inspekteras fortfarande inte av någon.
Nu har mer än 65 år gått sedan kriget slutade, antalet människor från Nordsjön och polfarare som har sett alla tyska strukturer i Alexandra Land minskar varje år. Och de ryska gränsvakterna som är här av någon okänd anledning går inte till Polyarnikov-halvön. En annan hemlig punkt för närvaron av nazistiska "upptäcktsresande" på Franz Josef Land idag kan betraktas som rymliga byggnader, utan snarare lager på öarna Rudolf och Nordbruck, som sågs långt ifrån sovjetiska polarseglare många gånger. Men vilken typ av strukturer de är är fortfarande ett mysterium. Under tiden kan en väl förberedd expedition fortfarande besvara de frågor som uppstår när du läser dessa rader. Kanske,kommer det att lösa alla mysterier för "varg" bränslebaser och livsmedelsdepåer i vårt arktiska? Men kommer vi att kunna få svar på dem, eller åtminstone ta reda på vad som är gömt under klipporna i Alexandra Land på tio år? Troligen - inte längre. Men de döljer fortfarande många hemligheter.
Från boken: "Swastika over Taimyr" Författare: Sergey Kovalev
