Alla vet om kärnkraftsbrytare eller ubåtar, men vad sägs om att injicera en kärnreaktor i en bil? 1957 avslöjade FORD konceptkonsten för Ford Nucleon, som var den mest kända atombilen. Han blev den första sådana utvecklingen, såväl som en av två sådana bilar, skapade åtminstone i form av en layout och visades på bilutställningen.
Bilen var genomtänkt från den första till den sista skruven, med hänsyn till behovet av underhåll på allmänna vägar och farofaktorn för exponering för passagerare. Det enda som var kvar var att skapa själva atommotorn. Kärnkraftsinstallationen, som innehöll 2/3 av bilens volym och massa, var en miniatyrkopia av en standardreaktor från en amerikansk kärnbåtsubåt. En fyllning skulle vara tillräckligt för 30 000 kilometer. Det ansågs emellertid omöjligt att tanka bilen på egen hand; konsumenten kunde bara byta reaktorn och returnera den till tillverkaren.
Det var planerat att tanka reaktorerna på fabriken. Tekniken ansågs lovande nog, men FORD hade inte tillräckligt med kapacitet vid den tiden, och tillverkaren av ubåtreaktorer hade ingen brådska med att utveckla en sådan motor för en bil.
Efter 5 år fortsatte projektet. 1961 antog FN den berömda förklaringen som förbjöd användning av kärnvapen och termonukleära vapen. Följaktligen var det stora antalet laboratorier som arbetade inom detta område tvungna att avbryta forskningen. Ett stort antal företag som studerade kärnvapen kunde försvinna, så det var nödvändigt att snabbt hitta något att göra på ett fredligt sätt. Ford förstod detta och erbjöd omedelbart jobb till de frigjorda ingenjörerna. Så här framträdde Ford Seattle 21.
Denna gång försökte utvecklingen att inte upprepa de misstag som gjordes under konstruktionen av den tidigare modellen. De har behållit den traditionella line-up - motorn, sedan interiören, sedan bagagerummet i normal storlek. Men 1962 existerade aldrig en kompakt motor, så det var nödvändigt att använda så många fantastiska idéer som möjligt, som vid den tiden var omöjliga. Eftersom de var ett halvt sekel före tekniken.
Kampanjvideo:
Förresten föreslog ingenjörerna en pekskärm för kontroll, och rattet var inte ens tänkt. I kabinen planerades det att använda en dator ombord för att planera rutten, och fönstren hade en varierande grad av dimning beroende på ljusflödet utanför.
Det var planerat att använda regnsensorer för att beräkna hot från angränsande bilar. Men utvecklingen gick inte längre på grund av tekniska hinder.
Personligen tycker jag att det vore trevligt att försöka utveckla en sådan bil, särskilt med tanke på rykten om den överhängande utarmningen av oljeresurserna.
