För att parafrasera pastorns ord från den populärt älskade filmen "Akta dig för bilen" kan vi säga att alla tror. Vissa tror att det finns UFO: er, andra är de inte; båda är obevisbara. Den franska forskaren av UFO-problemet Jacques Ballet föreslog en gång en nyfiken intellektuell paradox: "Har en enhörning ett horn som växer i mitten av pannan?" - "Ja". - "Finns enhörningar?" - "Inte". Så finns det "enhörningar", det vill säga UFO: er?
Hemliga kontrakt
Låt oss vända oss till historien om det kanadensiska företaget Avro Canadas misslyckade försök att bygga ett skivformat flygplan. Enligt den officiella versionen byggde kanadensarna i samarbete med amerikanerna två experimentfordon 1960 som hade mediokra flygegenskaper. Av denna anledning stängdes projektet officiellt. Det verkar som om historien i försöket att bygga skivformade flygfordon har en fet punkt. Men är det verkligen så?
Den 1 oktober 1951 släpptes en rapport från Pentagons budgetavdelning, som sade:”Det är möjligt att skapa ett jetplan av en ny typ, vertikal start och landning med en luftkudde. Den kommer att utveckla en hastighet på 1 500 knop (2 788 kilometer per timme) och har en räckvidd på 15 000 mil. De senaste uppgifterna visar att en turbojet-flygskiva kan skapas av den västerländska ansträngningen inom fem år från idag. En sådan maskin är oåterkallelig för moderna luftförsvarssystem."
1952 fick flygplanstillverkaren Avro Canada ett avtal på 400 000 dollar från den kanadensiska regeringen för att utveckla en skivformad jaktflygplan ("Project Y"). Projektet leddes av John Frost, smeknamnet Jack, som anlände till Toronto den 14 juni 1947.
Arbetet med "Projekt Y" utfördes i en atmosfär av aldrig tidigare skådat hemlighet. Trots de åtgärder som vidtagits började dock publikationer dyka upp i media som chockade projektledningen och det kanadensiska flygvapnet. Ledarna för Avro Canadas allmänna känsla illustreras av uttalandet från en av dem: "Det var något skrämmande att vår viktigaste hemlighet avslöjades så lätt."
I januari 1954 kontaktade Avro Canada och det kanadensiska försvarsdepartementet det amerikanska flygvapnet med ett formellt förslag att arbeta tillsammans. Sedan dess har företagets projekt för att skapa en skivformad jaktplan finansierats genom kontrakt med det amerikanska flygvapnet.
Kampanjvideo:
I april 1960 presenterades "Avro Canada" hjärnskölden - två experimentella modeller av "Avrocar" -apparaten för allmänheten. Tyvärr blev det tydligt att berget födde en mus.
På jordens yta flög fordonen ganska stadigt, men på en höjd av mer än 2,5 meter observerades instabilitet, vilket kan leda till en vändning. Fordonets högsta hastighet var 56 kilometer i timmen. Som ett resultat avslutades i december 1961 allt arbete "på grund av att kontraktet löpt ut."
Rökridå
Låt oss nu prata om det konstiga i detta fall. De experimentella modellerna var utrustade med turbojetmotorer, vars kraft tydligen var tillräckligt bara för att skapa en luftkudde!
I en officiell rapport daterad 8 november 1948 svarade överste Howard McCoy, befälhavare för USA: s luftvapenlogistikdirektorat, på en begäran från chefen för Förenta staternas flygvapens underrättelse, generalmajor Charles P. Cable:”Medan skålformade farkoster kan göras att flyga, kommer de att ha dåliga flygegenskaper. i kombination med en kort handlingsradie och låg flyghöjd, i närvaro av tillgängliga rörelsemoder (propeller eller jetmotor).
Tillförlitligheten för denna slutsats illustrerades mest anmärkningsvärt 12 år senare, under de officiella testerna av Avrocar-apparaten. Frågan uppstår: varför spendera miljontals budgetdollar för genomförandet av ett uppenbart oundvikligt projekt ?!
Men praktiska amerikaner har investerat pengar i Avro Canada av en anledning. Många år senare sa USA: s flygvapslöjtnant George Edward att han, liksom andra specialister som deltog i arbetet med Avrocar, redan från början visste att deras arbete inte skulle ge önskat resultat, men "projektet fortsatte som en täckning från journalister." …
Enligt nyligen avklassificerade dokument fanns en speciell grupp ingenjörer från 1952 tills projektet avslutades 1961. Det var känt som "Special Projects Team" och leddes av Frost. Hon arbetade med att skapa en hel familj av apparater i form av en skiva, som enligt deras egenskaper skulle överträffa de berömda jetflygarna. Således, inom ramen för "Projekt 1794", utvecklades en rund fighter-interceptor, med en hastighet av fyra machs (4.800 kilometer per timme) i en höjd av 100.000 fot.
Låt oss citera vittnesbörden om Jack Pickett, som arbetade i ett militärt förlag på 1960-1970-talet. 1967 beredde Pickett på instruktioner från adjutanten för befälhavaren för McDill Air Base (Tampa, Florida) material om historien för experimentella amerikanska flygplan. Han fick besöka de slutna parkeringsområdena där de olika typerna av flygplan som någonsin testats vid flygbasen var belägna. På en av de avlägsna platserna fann han fyra "diskoplaner": 6, 12, 21 och 35 meter i diameter. Enligt honom hade det amerikanska flygvapnet en speciell skvadron Fighter Long-range Tactical Air-command Future Forces, som var beväpnad med olika typer av diskoplaner. Skvadronen var stationerad på Carswell AFB (Fort Worth, Texas), sedan överfördes den till James Connolly AFB (Waco, TX). I staketet sågs många fotografier av "diskoplaner"inklusive flygformation i mängden upp till 50 enheter.
Tyska spår
Picket lyckades ta reda på att arbetet med”diskoplanerna” började 1943, men inte i Kanada eller USA, utan i Nazi-Tyskland! De genomfördes på BMW-Heinkel-anläggningen i Dresden under ledning av generallöjtnant Walter Dornberger och SS Sturmbannführer Werner von Braun, som också övervakade det tyska missilprogrammet. I en krig efter kriget gav dessa människor ett avgörande bidrag till det amerikanska rymdprogrammet.
Det tyska utvecklingsgruppen leddes av Dr. Richard Mite, som arbetade på BMW: s raketmotordivision i Berlin. De första prototyptesterna ägde rum våren 1944. Efter krigsslutet, på rekommendation av Wernher von Braun, hamnade Mite vid ett ledande amerikanskt forskningscentrum för flygvapen (Wright Field, Ohio). Därefter arbetade Mite vid ett raketcenter och skickades sedan till Kanada för att delta i projekt av Avro Canada-företaget. År 1955 slutförde Mite byggandet av "discoplan", vars prototyp testades 1944 i Tyskland. De första testerna ägde rum i Malton, de efterföljande testerna genomfördes på Edward AFB. Staket hävdade att de "diskoplaner" som han såg upprepade gånger hade flöjt i USSR: s luftrum.
Det finns också ett tyskt spår i den personliga filen för chefen för "Project Y" Frost. Från och med 1942 arbetade han på De Haviland, där de fångade tyska flygplanen studerades efter krigens slut. Ett dokument hittades i det kanadensiska arkivet som visar att Frost reste till Västtyskland 1953. Där, under ceremonin för den officiella introduktionen av brittiska och kanadensiska underrättelsetjänare, träffade Frost en tysk luftfartsingenjör, som hävdade att 1944-1945, nära Prag, deltog han i skapandet av ett flygplan i form av en skiva. Enheten byggdes inte bara utan också framgångsrikt testad. Var den mystiska ingenjören Mite själv eller en av hans teammedlemmar, är det svårt att bedöma just nu.
Men hur är det med Howard McCoys slutsats att konventionella jetmotorer var olämpliga för flygplan enligt denna design? Det är möjligt att motorer av en helt ny typ skapades i det tredje riket.
Ett av resultaten av Tysklands nederlag under första världskriget var begränsningen för utvecklingen av traditionella vapentyper. För att komma runt denna begränsning tvingades landets ledarskap att investera i utvecklingen av okonventionell militär teknik, inklusive utveckling av alternativa energikällor. 1938, i ett brev till Baden Wacker kulturminister, skrev SS Reichsfuehrer Himmler:”Det finns många saker som vi inte kan förstå. Men de måste användas, även av amatörer."
Släpp inte släkten ur flaskan
Efter slutet av andra världskriget gick den tyska utvecklingen till de allierade i anti-Hitler-koalitionen. Men den öppna introduktionen av sådan radikal teknik var omöjlig, eftersom den utgör ett hot mot luftfartsmonopol och det "traditionella" bränsle- och energikomplexet. Det var också omöjligt att helt enkelt begrava dessa teknologier: det fanns en fara för att gårdagens allierade i koalitionen skulle använda dem. För att inte släppa släkten ur flaskan föreslogs en version som förklarade utseendet på apparater med ovanliga tekniska egenskaper på himlen uteslutande med en "utomjordisk närvaro." Denna version passar organiskt den första välkända boom i observationen av "oidentifierade flygande föremål" i USA, som inträffade 1947-1952.
Naturligtvis skulle det vara ett misstag att minska UFO: s problem bara till manifestationer av "mirakulösa" teknologier som mognar i djupet av hemliga laboratorier. Som den berömda polska författaren och filosofen Stanislav Jerzy Lec uttryckte det. vi måste alltid vara beredda på det faktum att "i verkligheten är allt inte alls som i verkligheten."
Magazine: 1900-talets hemligheter №22. Författare: Alexey Komogortsev, Interdisciplinary Research Group “The Origins of Civilisations