På morgonen i december 1872 kom två officerare till befälhavaren i hamnen i Gibraltar - David Morehouse, kapten på fartyget Dei Grazia, och hans assistent, Oliver Deveaux. Morehouse och Deveaux sa att de hittade en drivande brigantin "Maria Celeste" i Atlanten, där det inte fanns en enda person - varken levande eller död. Hela besättningen och passagerarna försvann under mystiska omständigheter.
Första problem
"Maria Celeste" byggdes 1861 i Kanada och fick först namnet "Amazon".
Den första flygningen på Amazonas slutade i dödsfall och vrak. Teamet skulle plocka upp träet på Five Islands och leverera det till London. Men omedelbart efter lastningen blev kapten Robert McLellan sjuk och dog. Amazonas tog timmeret till London med en ny kapten, John Parker, och kolliderade med fiskeredskap i Maine, varefter hon sjönk ett annat fartyg i den engelska kanalen.
År 1867 fångades Amazonas i en storm och tvättades i land på Cape Breton Island. Skadorna var så allvarliga att ägarna beslutade att sälja fartyget. Amazon bytte ägare ofta tills det kom till Richard Haynes.
Haynes köpte den för 1 750 $, investerade ytterligare 8 825 dollar i reparationer och gav fartyget ett nytt namn - "Mary Celeste" ("Mary of Heaven"). Men ett år senare gav han upp det för skulder, och skeppet kom till James Winchester genom borgenärer. År 1872 hade ytterligare 10 tusen dollar investerats i brigantin, och hon var redo att börja på en resa som för evigt skulle skriva hennes namn i historien.
Kampanjvideo:
Och som svar - tystnad
1701 fat alkohol laddades på fartyget och den 5 november åkte "Maria Celeste" till Italien. Ombord var kapten Benjamin Briggs, en besättning på sju och passagerare - Briggs hustru och lilla dotter. Radiokommunikation fanns ännu inte vid den tiden, så efter att ha seglat förlorade "Maria Celeste" naturligtvis all koppling till landet. Det var sista gången någon såg Briggs och besättningen.
Samtidigt med "Maria Celesta" seglade ett annat fartyg till Genua - briggen "Dei Grazia", som transporterade oljeprodukter till Italien. Den 5 december rapporterade rorsmannen till kapten David Morehouse att han såg ett konstigt fartyg: det ser ut som om det inte drivs av någon, och seglen är en fullständig röra. Kaptenen upptäckte snabbt Mary Celeste i det uppfyllda skeppet: Benjamin Briggs och David Morehouse var vänner på länge - de studerade tillsammans, fick kaptenens patent tillsammans och ätade tillsammans innan de seglade till Genoa.
Dei Grazia började ge signaler, men till ingen nytta. Det fanns ingen ombord på Maria Celeste. Sedan skickade kapten Morehouse en assistent och två sjömän till fartyget för att kontrollera vad som hände. Efter att ha seglat till brigantinen i en båt, började kaptenens kompis Oliver Deveaux ropa - tyst. Sedan klättrade han och sjömännen ombord längs de hängande kablarna för att se sig omkring.
En kuslig tystnad regerade på Mary Celeste. Rattet vred sig. Det verkade som om fartyget inte skadades, men … allt var inte som det borde vara. Någon tog bort luckskydden och tog bort dörrarna för bågsluckan från gångjärnen och kastade dem på däcket. En trasig kompass låg nära ratten. Navigeringsverktygslådan hade skjutits ur sitt läge med en kofot, och yxskår var synliga på styrbordets ledstänger. Fönstren på akteroverbyggnaden med kaptenens kabin var täckta med tarps och plankade. Alla navigationsböcker, utom fartygets logg, var borta. Kronometern och sextanten saknades också. En av alkoholfat var helt tom.
Samtidigt var stugorna i fullständig ordning. Kaptenens familjs pengar och värdesaker var alla på plats. På bordet hittade de en skifferbräda med anteckningen: 25 november. Maria Celeste skulle vara sex miles från Azorerna och 500 miles från var hon hittades. Det fanns inga livbåtar på fartyget - den ena förblev under reparation vid avresan och den andra, uppenbarligen, sjösattes. Men viktigast av allt, Devo och sjömännen hittade aldrig en enda person på fartyget.
Gibraltar utredning
Deveaux återvände till Captain Morehouse och rapporterade resultaten. Kaptenen gav order om att lappa upp skeppet och ta det till Gibraltar: enligt havslagstiftningen hade han rätt till en belöning för att rädda fartyget.
Efter Dei Grazia och Maria Celesta ankom företrädare för den brittiska admiralitetsdomstolen till Gibraltar för att genomföra en officiell utredning. Under tre månader studerades "Mary Celeste" noggrant: de tog in militära och civila sjömän, ingenjörer, tjänstemän från Admiralitet, dykare, advokater och detektiver från Scotland Yard.
Den amerikanska regeringen har bett invånare på östkusten och Karibien att hjälpa till att hitta passagerarna och Maria Celeste-besättningen.
En undersökningskommission har hittat många konstiga och oförklarliga detaljer. Så i loggboken fanns inga register över dåliga väderförhållanden eller konflikter ombord. Vidare - "Maria Celeste" var på väg österut, men efter möte med "Dei Grazia" gick fartyget västerut. Platsanteckningarna på skifferen gjordes inte av kapten Briggs eller hans assistent - handskrivningen matchade inte. Sjömännen var tyskar och kunde inte engelska, så varken kaptenens hustru eller kocken skrev på brädet. Den bakre överbyggnadens fönster var täckta med brädor och presenningar, tydligen för att skydda mot vatten, men takfönster på taket var medvetet öppna och vatten kom dit. Alla dokument försvann från fartyget, men inte skeppets logg, som kapten Briggs borde ha tagit med sig i första hand om besättningen och passagerarna lämnade fartyget. Admiralitetskommissionen höll fast vid olika versioner, men det fanns inkonsekvenser i alla.
Havsförbannelse?
Först misstänkte de ägaren till "Mary Celeste" - James Winchester. Han uppförde sig konstigt: han kom från New York till Gibraltar, men letade inte efter Briggs, kaptenens hustru - hans dotter - och barnbarn, men tvärtom bad kommissionen att stänga utredningen och återlämna "Maria Celeste" och fat alkohol till honom. Efter att ha hanterat försäkringsbolaget fick han en stor ersättning för den störda leveransen - 12 tusen dollar. Men Winchester kunde bevisa att han inte var skyldig. Och bedrägeriversionen förklarade inte vad som hände med Briggs familj och team.
På 1800-talet plundrades fartyg ofta av pirater. Men fat alkohol, pengar och smycken, mat och personliga tillhörigheter i teamet - allt var på plats. Kommissionen avvisade också upprorversionen. Det verkade trovärdigt till en början på grund av skårorna på räcken och det blodiga bladet från kaptenens stuga. Men det visade sig att Briggs samlade gamla vapen och tog en rostad sabel till Italien för att uppskattas där. Och om kaptenen och hans familj dödades av sjömännen, skulle de inte ha kvar pengar, smycken och last. Dessutom sågs ingen från laget efter simmen.
Slutligen kunde besättningen och passagerarna lämna Maria Celeste i en livbåt. Men det fanns inte ens antydan till väderproblem eller oro på fartyget i loggboken. Kommissionen var också generad av det faktum att små föremål - en oljekanna eller trådar - verkligen skulle ha fallit med någon svängning, men de låg snyggt på bordet. Och fartygets allmänna tillstånd indikerade att det inte föll i en storm. Flyktingarna tog inte mat och vatten med sig, kaptenens familj - smycken och pengar, och sjömännen lämnade till och med rökrör. Dessutom var kapten Briggs en rutinerad sjöman och skulle inte ha övergivit Mary Celeste för att gå ombord på den lilla och osäkra livbåten.
Båtsituationen är också mystisk. När Maria Celeste hittades avlägsnades ledstängerna och styrbordsjollet, det vill säga någon sänkte antingen styrbordsjulet eller ville att alla skulle tro det. Men vinden i Nordatlanten närmare december är sådan att båten inte kan sänkas från styrbordssidan - den kommer omedelbart att krascha mot sidan av fartyget.
Tre månader senare avslutade kommissionen ärendet "Maria Celeste" - tills nya fakta framkom. Fartyget stannade nära bryggan i ett år - alla ansåg det vara farligt - och 1874 sålde James Winchester det till ett företag i New York. Fem år senare blev en annan kapten, Edgar Tuzill, sjuk och dog ombord på "Mary Celeste". Den sista kaptenen för Mary Celeste var Gilman Parker - han fyllde fartyget med billig last, försäkrade det för $ 30 000 och skickade det till reven. Besättningen flydde, men Maria Celeste sjönk. När bedrägeriet avslöjades, erkände Parker och vägrade ersättning för att inte gå i fängelse och sköt snart sig själv. Han blev den sista kaptenen vars död var förknippad med skeppet.
Fragmenten av "Mary Celeste" hittades aldrig.
Arseny BATUEV