WS-606A-programmet är ett en gång hemligt arbete för att skapa ett skivformat flygplan.
Sedan 1947 påbörjade det kanadensiska företaget "Canadien Avro" under ledning av den engelska designern John Frost arbetet med skapandet av luftkuddsfordon. Och redan 1955 arbetade samma grupp med att skapa en mycket manövrerbar avlyssnare med hastigheter upp till 2300 km / h (enligt andra källor - 419 km / h, som är närmare sanningen).
Kunder från Pentagon (närmare bestämt företrädare för flygvapnet och den amerikanska armén) meddelade att "avlyssnaren kommer att revolutionera militära angelägenheter" och att under flygningen "kommer det att vara möjligt att misstaga det för en UFO."
Beställningen (programmet WS-606A) uppstod nästan omedelbart efter den berömda Roswell-incidenten. Sedan föll Pentagon påstås i händerna på en trasig flygande tefat och främmande kroppar, som hittades den 7 juli 1947, 75 mil nordväst om Roswells militära bas (senare bytte namn till Walker Feld).
Det är ett konstigt slump, som få har uppmärksammat, även om militärens önskan att få tag på ett liknande "trick" är ganska förståeligt.
Till att börja med skulle WS-606A-projektet likna en skivformad raket. Men för allmänheten presenterades enheten officiellt med ett helt annat utseende och ett annat namn "Avrocar"
"Avrocar"
Berättelsen med den flygande tefatet Avro (VZ-9V Avrocar) har sålts slickats av Pentagons officiella informationstjänst att ett tvivel tvivelaktigt kryper in: har allt sagts om detta projekt? Alternativet är inte uteslutet att "Avro" bara är en skärm som täcker mycket allvarligare arbete. Och att det fanns två helt olika Avro-projekt.
Kampanjvideo:
Om du tror på de mexikanska tidningarna, ville amerikanerna få från "Canadien Avro" en skivformad raket som "utvecklar nära ljushastigheter" (?!), Men faktiskt en apparat med en diameter på 5,49 m (eller 5,48?) 1,52 m och en totalmassa på 2563 kg drevs av 3 jetmotorer "Kontinental J69-T-9" (inte bara kapabel till "nära ljus", utan också för transoniska hastigheter).
Den var tänkt så att efter vertikalt start på driftsturbiner avvecklade tryckvektorn, vilket gav horisontellt tryckkraft.
Även om det utåt byggda skivformade flygplanet VZ-9V "Avrokar" var mycket vackert, men flygprestandan var mycket sämre (det var inte möjligt att säkerställa stabilitet under flygningen).
Den 12 december 1959 tog flygplanet sitt första tillvägagångssätt vid Avro Canada-anläggningen i Melton. Ett och ett halvt år senare, den 17 maj 1961, började horisontella flygningar. Och redan i december 1961 stoppades arbetet "på grund av att kontraktet löpt ut."
Men inte allt är så enkelt. Enligt andra källor måste tillverkarna redan den 24 juni 1960 officiellt erkänna misslyckandet, men detta - uppmärksamma - ETT ÅR FÖR START AV horisontella flygningar!
På ett eller annat sätt, men på detta brast kontraktet med kanadensarna, och återigen fanns minnen från hela programmet för att skapa en flygande tefat. Men inte bara: fotografier, filminspelningar har bevarats, en av enheterna gavs till Museum of Transportation för den amerikanska armén i Virginia. Den andra kopian av VZ-9V var helt enkelt trasig. På detta avslutades officiellt allt arbete inom detta område.
