Jag minns när jag var tonåring såg jag någon Hollywood-film, och där sköt denna helikopter berömt och förstörde allt runt. Tja, bara ett unikt vapen från den unika amerikanska armén.
Vad hände i verkligheten?
Idén att skapa en ny helikopter har sitt ursprung i den amerikanska militärens sinne i början av 80-talet. Det kalla kriget efter sjuttiotalets kriminalitet hittade en andra vind, den troliga fienden var klar - Sovjetunionen och dess allierade. Warszawapaktländerna hade en överväldigande överlägsenhet både vad gäller kvantitet och kvaliteten på pansrade fordon över Nato-länderna. Naturligtvis behövde amerikanerna ett sätt att bekämpa denna teknik, främst med stridsvagnar. Enligt många militära teoretiker var det mest effektiva sättet att bekämpa stridsvagnar en specialiserad helikopter beväpnad med anti-tankledda missiler (ATGM).
I december 1982 utarbetades rapporten "Forskning inom användningen av amerikansk arméflyg", vilket bevisade oförmågan hos de föråldrade Bell AN-1 och Bell OH-58-helikoptrarna att utföra stridsuppdrag inför motstånd från luftförsvaret i Warszawa-pakten.
"Veteraner" från Vietnamkriget skrivs av
Bell AH-1 Cobra gick i tjänst 1967 och kallade senare "veteranen" från Vietnamkriget. En gång var maskinens tekniska kapacitet imponerande - den maximala hastigheten i horisontell flygning var 315 km / h, flygområdet var 510 km. Denna helikopter hade två 7,62 mm maskingevär och en AGM-71 raketvaktare.
Kampanjvideo:
Dess kamrat - Bell OH-58 Kiowa (antogs 1967) - flög långsammare, men vidare - dess maximala hastighet i horisontell flygning - 222 km / h, men flygområdet - 556 km. Men beväpningen av denna helikopter var mycket kraftigare - den hade redan två missilsystem - "Surface-to-air" och AGM-114.
1983 tillkännagav det amerikanska försvarsdepartementet start av utvecklingen av en ny ljusövervakad helikopter under LHX (Light Helicopter Experimental) -programmet. Den nya helikoptern skulle utvecklas i två versioner: rekognosering och strejk (SCAT) och multifunktion (UTIL).
Mission Impossible - mål och mål för "framtidens helikopter"
Det amerikanska försvarsdepartementets uppdrag inkluderade flera svåra och svåra uppgifter för dessa tider - genomförandet av stridsuppdrag i alla klimatområden, i höglands- och låglandsområden, dag och natt.
Nyckelpunkterna var kravet på att uppnå en hög maximal hastighet - 180 km / h mer än för en helikopter som används. Med andra ord - 500 km / h! Den andra uppgiften är att drastiskt minska synligheten inom de visuella, akustiska, radar- och infraröda områdena.
"Slåss" för en lurbit
LHX-helikoptern på US-arméns begäran skulle utvecklas på konkurrenskraftig basis. År 1994 var det planerat att bygga 6000 helikoptrar, vars totala utvecklingskostnad uppskattades till 2,8 miljarder dollar, och produktionskostnaden nådde 36 miljarder, vilket gjorde LHX-programmet till det största av alla helikopterprojekt. Det vinnande företaget skulle förse sig med arbete och därmed vinst under de kommande 20-25 åren. Fyra ledande flygbolagsföretag - Bell, Boeing-Vertol, Sikorsky och Hughes - gick in i en tuff kamp för rätten att skapa en lovande helikopter. De projekt som presenterades av företagen skilde sig mycket från varandra. Sikorsky-företaget erbjöd en koaxiell helikopter med en extra pusherrotor i ett ringformat fäste. Det troddesatt detta projekt är det mest avancerade tekniskt, men har en hög grad av risk, särskilt på grund av användningen av ett koaxialt schema, som praktiskt taget är oanvänd i väst.
Bell-företaget, som hade lång erfarenhet av att utforma konvertibla flygplan med roterande propeller, föreslog ett projekt för ett enstolsfordon med roterande och propeller och en V-formad svans, utvecklad på grundval av den experimentella VTOL XV-15.
En lätt enrotorhelikopter utan svansrotor, mycket lik flygutrustning från science fiction-filmer, föreslogs av Hughes-företaget. Ett liknande projekt presenterades av Boeing-Vertol, även om dess helikopter såg mer "jordnära".
Alla projekt tillhandahöll för placering av vapen på en intern sele. Samtidigt planerades inte att skapa nya vapensystem för LHX-helikoptern. Helikoptern ska vara beväpnad med en kanon och de befintliga luft-till-luften ATGM, NUR och Stinger missiler.
Pentagon "backar upp"
Oväntat för alla deltagare i tävlingen för skapandet av en lovande helikopter, 1985, minskades anslagen för detta program, och 1986 uppstod frågan om dess annullering helt. Kanske var vår perestroika "skylden" för detta, kanske konkurrensen kring olika program för utveckling av vapensystem för den amerikanska armén. Det fanns inga medel för konstruktion och jämförande tester av experimentella helikoptrar, men datorsimuleringar genomfördes, och enskilda system klarade jämförande test i laboratorier och under flygning i helikoptrar - flygande laboratorier. Allt designarbete frystes i 5 år. Men efter den framgångsrika militära operationen av den amerikanska armén i Irak tillkännagavs 1991 att tävlingen fortsatte, och Boeing och Sikorsky tillkännagavs vinnarna.
LHX-helikoptern, som ännu inte nämnts fram till nu, har fått det officiella namnet - RAH-66 Comanche. Beteckningen RAH - rekognosering och attackhelikopter - tilldelades en amerikansk arméhelikopter för första gången. Det översätts som rekognosering och attack. Det andra namnet gavs honom "för skönhet" efter namnet på indianerstammen - Comanche.
Satsa på kompositmaterial
Comanche fick en fembladig huvudrotor och svansrotorn togs bort i ringen. Helikoptern är utrustad med ett elektroniskt flygkontrollsystem, framåtriktade infraröda sensorer och teleskopiska nattvisionskameror. På grund av den utbredda användningen av kompositmaterial hade helikoptern utmärkta flygegenskaper, hög effektdensitet och låg radarsignatur. Till skillnad från den traditionella platsen för besättningen på stridshelikoptrar (piloten är i ryggen, och skytten med målsystemet är framme) har RAH-66 Comanche-helikoptern båda platserna helt lika. Det elektroniska styrsystemet gjorde det möjligt för skjutaren att placeras i baksätet och piloten att ta en mer bekväm framsät för pilotering. Varje säte var utrustat med en instrumentbräda,flygreglagehandtaget och den konventionella vanliga tonhöjdsreglage.
I den nya amerikanska stridshelikoptern gavs också möjligheten att döda en av besättningsmedlemmarna. Därefter måste kontrollen av bladets totala tonhöjd utföras med hjälp av kontrollratten. Cockpiten var utrustad med färg och svartvita flytande kristallskärmar som mäter 150 × 200 mm vardera, genom vilka besättningen får fullständig information om fientligheterna och en bild av terrängen, bedriver kartografiskt arbete och utvärderar den taktiska situationen. Information om vapensystemets drift och bränslesystemet visades på en multifunktionell skärm med en storlek på 100 × 100 mm.
Tvåsitscockpiten hade en hög grad av tätning, vilket pålitligt skyddade besättningen från effekterna av kemiska och bakteriologiska vapen och var utrustad med ett flyg-för-tråd flygkontrollsystem. Cockpitgolvet hade paneler som absorberar slagkraft i en olycka. Den yttre beklädnaden är 40% av avtagbara paneler tillverkade med stealth-teknik; dörrar, fästen och andra sekundära strukturer är huvudsakligen tillverkade av Kevlar honungskakamaterial.
Power point
För första gången fick en lovande amerikansk arméhelikopter två motorer samtidigt. RAH-66 Comanche kraftverk bestod av två modulära gasturbinmotorer med en fri turbin. Motorerna fick ett ringformat luftintag med en dammskyddsanordning och är anslutna till FADEC digitala styrsystem, vilket förbättrar motorns gasrespons och ger motordiagnostik, vilket minskar pilotens belastning. Motorerna är placerade på sidorna av flygkroppen i separata kåpor med sidoluftintag. Mellan dem finns BTS 124 APU, som används för att starta dem och säkerställa driften av hjälpsystem under hela flygningen. Bränslet finns i en central bränsletank med en kapacitet på 1142 liter, det är möjligt att upphänga två bränsletankar med en kapacitet på 1000 liter eller fyra tankar med en total kapacitet på 3406 liter för färjeflygningar.
Kontrollsystem och vapen
De amerikanska designarna "gömde" den elektroniska utrustningen i tre isolerade fack med ett litet övertryck, vilket förhindrade. Den huvudsakliga komplexa enheten för stridsuppdragets ledamot innehåller två centrala omborddatorer med redundanta kapacitet, som kopplar alla avionik, vapensystem, sensorer och känsliga element till en enda helhet. Beväpning för alla applikationer inkluderade en 20mm trippel-kanon monterad på en torn i botten av framkroppen. Pistolen kunde dra tillbaka in i fästen genom att vrida 180 °; tiden för att föra vapnet från fästen till skjutläget är 2 sekunder, eldfrekvensen mot markmål är 750 omgångar per minut, mot luftmål -1500 omgångar, ammunitionsbelastningen är normal - 320 omgångar, maximalt - 500 omgångar.
I två vapenfack, belägna i den mellersta delen på båda sidor om flygkroppen, på insidan av öppningsklaffarna på sex hårdpunkter (tre på varje klaff) kunde placeras Hellfire ATGM med ett laserledningssystem och två Stinger luft-till-luft-missiler. På en lovande helikopter under 15 minuter planerades det att installera små vingar för placering på den yttre lyftselen till ytterligare vapen (EFAMS-systemet). Med EFAMS-systemet installerat kunde helikoptern bära åtta Hellfire ATGM eller trettiotvå 70 mm Gidra NAR i åtta kvarter på den externa lyftselen eller sexton UR Stinger.
Ouppfyllda planer
Den första flygningen av RAH-66 Comanche experimenthelikopter ägde rum den 4 januari 1996, flygtest av den andra prototyphelikoptern planerades att börja 1998, flygtest planerades för 2001 för att utvärdera de taktiska kapaciteterna för helikoptrar avsedda för militära tester. Totalt skulle det byggas sex helikoptrar för sådana tester. Starten av massproduktion planerades för 2006, det antogs att 1292 helikoptrar skulle levereras till den amerikanska armén. Men den 23 februari 2004 beslutade den amerikanska armén att stänga RAH-66 Comanche-helikopterprogrammet. Mer än 8 miljarder dollar hade redan investerats i programmet vid den tiden, dessutom fick Boeing-Sikorsky-koalitionen 450-680 miljoner dollar i belöning för den amerikanska arméns uttag från programmet. Vad fick Amerika att överge en helikopter som nästan var redo att gå in i armén och fylld med de senaste resultaten av vetenskap och teknik?
Långsam och svag
Det ursprungliga målet - en hastighet på 500 km / h - fullbordades aldrig. Amerikanska testpiloter förklarade enhälligt att det var orealistiskt att flyga en helikopter med en sådan hastighet och till och med i stridförhållanden i låg höjd. Som ett resultat rapporterades det även i den västra pressen att RAH-66-helikoptern som ett resultat inte kunde överträffa den ryska Ka-50-helikoptern - den berömda "Black Shark" när det gäller manövrerbarhet, klättraten för den senare är högre än 10 m / s, och Comancha är 6 m / s. … Den ryska Ka-50-helikoptern är, precis som Mi-28, tack vare sitt goda panserskydd, enligt militära experter, en "flygtank". Comanche's rustning finns endast i form av lätta kevlarsköldar som täcker besättningsmedlemmarna från sidorna.
Som kämpehelikopter kan Comanche bara bära två luft-till-luft-Stinger-missiler (med EFAMS-24-systemet installerat), medan Ka-50-talets vapen innehåller 16 Vikhr ATGM, som kan också användas för luftmål.
En framgångsrik vändning av tankvapnet 2A42 installerat på ryska helikoptrar kan slå en amerikansk rival till strimlor, och rustningen av ryska helikoptrar klarar de 30 mm skalen från RAH-66-helikopterkanonen. Det kan dras slutsatsen att i en hypotetisk luftstrid med Ka-50 och RAH-66-helikopterna kommer fördelen att vara på sidan av "Black Shark". Som ett resultat avslutade den lovande RAH-66-helikoptern sin "stridsväg" som aldrig började i US Army Aviation Museum i Fort Rucker, Alabama.
Författare: Oleg Goryunov