För sexton år sedan led nukleära ubåten K-141 Kursk en olycka i Barentshavet. Alla 118 personer ombord dödades tillsammans med den missilbärande kryssaren. Men även i dag, efter så många år, har tragedin fler frågor än svar.
Antey
Så kallas projektet 949A kärnkraftsdrivna missilbärande ubåtkryssare. Dessa båtar kallas också stolt för "hangarfartyg". Oavsett om det är, är Project 949A Antey-ubåtar mycket kraftfulla fartyg med dödliga vapen ombord.
Båten är en båt med två skrov och dess design innefattar ett externt lätt och inre starkt skrov. Avståndet mellan dem är 3,5 m, och denna funktion ökar chansen att överleva i en kollision med en annan ubåt. Ubåtskrovet är uppdelat i tio fack. Båtarna i Project 949A är mycket breda och kan vid behov lägga sig på marken.
Båtarna i projektet 949A "Antey" byggdes i en ganska stor serie (enligt kärnkraftsbåtsnormer), inklusive elva ubåtar. Nu fortsätter åtta ytterligare av dessa båtar att tjäna i de nordliga och Stillahavsflottorna, och snart kommer de att kompletteras av K-139 "Belgorod". Deras delvis ersättning kommer att vara projekt 885 Yasen-ubåtar.
Kampanjvideo:
Kursk: en vandring till ingenstans
Men tillbaka till den förlorade ubåten. Om det är möjligt att rekonstruera händelsens kronologi i detalj är en viktig punkt. Många aspekter klassificeras, och vi kommer aldrig att veta om dem.
Det är känt att ubåten startade på sin sista kryssning den 10 augusti 2000. Och två dagar senare, den 12 augusti, kom fartyget inte i kontakt. Enligt planen för övningarna skulle besättningen uträtta utskottet av P-700 kryssningsraket, liksom brandtorpedon vid mål nära Kola Bay. Båten bar ett komplett komplement med kryssningsmissiler, liksom all torpedommunition (24 stycken). Under tiden upptäcktes inte torpedoanfall i stridsträning, och kommandoposten fick inte en motsvarande rapport.
De marinövningar som ägde rum med deltagande av Kursk blev de mest ambitiösa sedan Sovjetunionens kollaps. Naturligtvis var Rysslands prestige som en stor maritim makt involverad här. Delvis förklarar detta förvirringen i Marinens ledarskap. Bara två dagar efter tragedin dök de första officiella rapporterna om katastrofen upp, och fram till det ögonblicket kunde vanliga människor bara gissa om den. President Vladimir Putin var då i Sochi. Han meddelade inte och avbröt inte sin semester.
Antagligen krigade rädslan in den 12 augusti, när klockan 11:28 lokal tid på kärnkryssaren "Peter den store" spelade in en bomull. Då verkade inte ubåtarnas öde och deras befälhavare - kapten I rangordna Gennady Lyachin - en förutgående slutsats, och det konstiga ljudet tillskrivs aktiveringen av radarantennen. Efter 2 minuter 15 sekunder efter den första explosionen följde en andra, kraftigare en. Men även trots detta skickades radiogrammet till Kursk bara fem och en halv timme senare.
Kurskbesättningen kom inte i kontakt varken klockan 17:30 eller 23:00 samma dag. Situationen erkändes som en nödsituation, och på morgonen klockan 04:51 upptäcktes ubåten som låg på botten av Peter the Great hydroakustiska komplex. Fartyget låg längst ner i Barentshavet på ett djup av 108 m, 150 km från Severomorsk. Efter fallet av dykklockan upptäcktes båten visuellt och räddarna hörde svaga slag”SOS. Vatten . Ett långt epos av att rädda båten började och avslöjade många av problemen med den inhemska flottan.
Västländer svarade snabbt på tragedin. Storbritannien och USA erbjöd sin hjälp. I väst föreslogs de att använda sina djuphavsfartyg för att rädda de överlevande sjömännen. Men Ryssland vägrade helt klart hjälp …
Den 15 augusti visade det sig att båtens båge var mycket skadad och med tanke på den mest gynnsamma situationen skulle luften ombord pågå till 18 augusti. Samtidigt skickade briterna sitt djupgående fordon LR-5 till den norska hamnen - de väntade inte på ryska federationens tillstånd. Nästa dag tillät Ryssland ändå européerna att ge hjälp, och de norska fartygen Normand Pioneer och Seaway Eagle räddade till undsättning. Den första av dem transporterade LR-5-apparaten, och den andra - en grupp dykare.
Den officiella versionen säger att ubåten som låg längst ner hade en lista på 60 grader. I kombination med dålig sikt och grovhet i havet ledde detta till det faktum att undervattensfordonna AS-15, AS-32, AS-36 och AS-34 varken var på 13: e eller 14: e eller 15 augusti eller senare. kunde klara sin uppgift. Detta är dock vad den brittiska ledningen för räddningsgruppen David Russel säger om detta:”Vi insåg att informationen vi fick höra var en lögn. Det var god synlighet och ett lugnt hav. Kursk-ubåten var tillgänglig och det var möjligt att hjälpa de överlevande sjömännen. " Den norska admiralen Einar Skorgen, som deltog i operationen, rapporterade också om desinformation:”Dykarna sjönk mycket snabbt - ubåten var där. Dess position är helt horisontell, det finns ingen stark ström. Ryssarna berättade för oss att räddningen av räddningsluftslåset skadades,men det visade sig vara osant. " Så det var möjligt att docka till Kursk, och efterföljande händelser bevisade detta.
Nästan omedelbart vid ankomsten lyckades nordmännen. Klockan 13.00 den 20 augusti, efter att ha dockat räddningsfordonet, öppnade de det 9: e facket i ubåten. Inom två timmar meddelade myndigheterna officiellt att det inte fanns några överlevande ombord. Det faktum att kärnbåtsuboten var helt översvämmad blev känd den 19 augusti efter att dykarna tappade på Kurskskrovet. Hösten 2001 höjdes båten upp till ytan och bogserades till torrdocka med hjälp av pontoner. Innan dess avskärdes den avlidna kryssarens båge och lämnades vid botten av havet, även om många experter föreslog att de skulle lyfta upp den helt.
En del av Kursk-ubåten upp från havsbotten
Foto: Wikimedia Commons
Officiell version
Den officiella rapporten 2002 utarbetades av den dåvarande åklagarmyndigheten Vladimir Ustinov. Enligt denna version dödades "Kursk" av explosionen av en 650 mm torpedoset "Kit" i det fjärde torpedoröret. Detta är en ganska gammal torpedo, skapad på 1970-talet, en av komponenterna i dess bränsle är väteperoxid - det var denna läcka som provocerade explosionen. Efter det skedde en detonation av andra torpedon som låg i bågens båge. Väteperoxid-torpedon har inte använts i många andra flottor på mer än ett halvt sekel på grund av deras osäkerhet.
Arten av skadorna på det första facket är sådan att versionen av explosionen av torpedon verkar rimlig. Delar av torpedoröret och hydroakustisk station, annan utrustning slet bokstavligen av från ubåtens skrov. En analys av deformationen av vraket i torpedoröret tyder på att en explosion faktiskt inträffade i den. En annan fråga är varför det hände. Det är känt att läckage av bränsle för torpedon och dess kontakt med miljön kan leda till en tragedi. När det gäller skälet till själva läckan är frågan öppen här. Vissa experter pekar på ett äktenskap, andra tror att torpedon kan skadas vid lastning på en båt.
Det fanns räddningsutrustning ombord på Kursk. Det fanns en räddningskapsel som i teorin kunde lyfta alla 118 personer till ytan. Om djupet är grunt kan besättningen lämna brädet genom torpedorör, även om det i detta fall är dekompressionssjuk, till och med hotar döden. Slutligen fungerar det nionde facket som ligger i båtens svans som en fristad för sjömän; undervattensfordon kan docka till den.
Vice-admiral Valery Ryazantsev lutar sig också mot "torpedoversionen", som beskrev sin version i boken "I wake formation after death." Och även om han också talar om explosionen av en torpedo ombord, sammanfaller hans slutsatser inte på många sätt med den officiella tolkningen. Båtens konstruktionsfel gör enligt Ryazantsev det nödvändigt att lämna slamarna i det allmänna ventilationssystemet under salvo-lanseringen av torpedon (detta förhindrar ett kraftigt tryckhopp i det första facket). Som ett resultat av den här funktionen träffade chockvågen det andra kommandofacket och förmådde hela personalen. Då kraschade den styrda båten i marken och den återstående ammunitionen detonerades.
Efter den första explosionen uppslukades det första facket i lågor. Det andra facket kände också chockvågen. Den andra explosionen var mycket starkare, och partitionen av de första / andra facken kraschade in i partitionen av den andra / tredje. Endast den bakre partitionen av 5-bis-facket motstått slagen, även om den böjdes. Enligt den officiella versionen stängdes mellanrumsdörrarna och slogs ner. Minst 23 sjömän överlevde explosionerna och sökte tillflykt i det nionde akterutrymmet på fartyget, som har ett utrymningslås.
Ubåt kollision
En av versionerna säger att Kursk kunde kollidera med en amerikansk ubåt. Kapten I rankar Mikhail Volzhensky följer denna version. Den huvudsakliga synderen kallas ubåten "Toledo", som tillhör typen av kärnbåtsubåten "Los Angeles". Den amerikanska marinens ubåtar följde utvecklingen av den ryska flottans övningar. Alla är mycket snygga, vilket gör att du kan komma så nära som möjligt till inhemska fartyg.
Denna version har ett antal motsägelser. Varje västra mångfaldig ubåt är ojämförligt mindre än Kursk: längden på Los Angeles-klassens ubåt är 109 meter kontra 154 för Kursk. Den mest kraftfulla amerikanska ubåten av typen "Seawulf" har en längd på 107 m. Låt oss lägga till att båtarna i Project 949A är ojämförligt bredare och i allmänhet mer massiva än utomlands. Med andra ord, kollisionen med Kursk borde ha skadat amerikanerna själva ännu mer. Men ingen av båtarna i den amerikanska marinen skadades då.
Hypotesen om en kollision med ett ytfartyg har liknande grovhet. För att skicka Kursk till botten måste slaget vara av kolossal kraft, och fortfarande skulle sannolikheten för en så stor båts död vara obetydlig.
I det femte facket i "Kursk" fanns en inspelare, såväl som vakthållningsdokumentation skadad under tragedin. Vid tidpunkten för katastrofen stängdes av Snegir-bandspelaren, även om föreskrifterna föreskriver att den ska vara påslagen under skjutövningen. Således var det inte möjligt att återställa den handsfria kommunikationen vid dödsfallet. Totalt dekrypterades 22 kassetter med bandinspelningar. Ombord hittades och tre anteckningar från ubåtarna själva, men ingen av dem gav svar på frågan om orsakerna till tragedin. I alla fall tillkännagavs det officiellt.
Torpedoanfall
Mycket mer intressant är versionen om torpedosering av Kursk av en Nato-ubåt. Naturligtvis syftade inte Nordatlantikalliansen till att förstöra den, bara i en svår situation, när fartygen var i närheten, kunde kaptenen på den amerikanska båten ge order om att starta torpedon. Denna synvinkel delas av skaparna av dokumentären”Kursk. Ubåt i oroligt vatten. " Enligt henne utfördes attacken av båten "Memphis", som tillhörde klassen "Los Angeles". Ubåten "Toledo" var också närvarande och täckte den attackerande ubåten.
Ett hål i den främre högra sidan av Kursk kan tjäna som bevis på attacken. På vissa fotografier är en cirkel med kanterna konkava inåt synlig. Men vad kunde ha lämnat sådana skador? De amerikanska flottans ubåtar använder torpedon från Mark-48, men deras detaljerade egenskaper är inte kända för vissa. Faktum är att dessa torpedon har moderniserats många gånger sedan de infördes 1972.
Vissa experter säger att Mark-48 träffar båten med riktad explosion och följaktligen inte kan lämna sådana skador ombord (vi talar om ett jämnt, nästan runt hål). Men i den redan nämnda filmen av Jean-Michel Carré hävdas att Mark-48 har en genomträngande effekt och ett sådant hål är hennes telefonkort. Filmen själv är fylld med en massa tekniska brister, och det är mycket svårt att skilja sanningen från fiktion i detta fall. Med andra ord är frågan om en torpedoanfall fortfarande öppen.
Mina
I allmänhet var versionen av korsningen av Kursk med en gruva aldrig på dagordningen. Författare och journalister såg inte något "mystiskt" i henne: denna version liknade verkligen inte en konspiration. Den tekniska sidan av frågan väcker också tvivel, eftersom Kursk var en av världens största kärnbåtar, och dess förstörelse av en gammal gruva från andra världskriget är knappast möjlig.
Men det finns en mycket mer trolig hypotes. Gruvor, som ni vet, är olika, och inte alla skapades under andra världskriget. Det finns till exempel den amerikanska sjöfartsgruvan Mark-60 Captor, som är en förankringsbehållare med en Morp.46-torpedo. Specialutrustning känner igen ljudet från fiendens ubåtar, och en torpedo med ett kumulativt stridshuvud riktas mot den främre, mest utsatta delen av båten. Ett antal experter tror att detta kan förklara förekomsten av ett runt hål framför Kursk.
Amerikansk sjögruva Mark-60 Captor
Foto: Wikimedia Commons
Alternativ version
En av versionerna var hypotesen om kapten I rank Alexander Leskov. 1967 överlevde han en brand på K-3-kärnkraftsbåten, och var också befälhavare för K-147-kärnbåten. Officeren kritiserade den officiella versionen, enligt vilken Kursk var under vatten under den första explosionen. Med en längd på 154 m borde en sådan båt, enligt Leskov, inte ha dykat på ett sådant grunt havsdjup (kom ihåg att den fanns på ett djup på 108 m). För säkerhetskrav kräver dykning ett djup på tre längder av själva ubåten.
Den före detta ubåten hävdar att båten hittades i botten med utdragbara anordningar som endast är upplysta när fartyget befinner sig på ytan. Han kallar versionen av explosionen av en torpedos felaktig, eftersom torpedon har fyra skyddsnivåer och detoneringen av en av dem inte medför explosioner från andra.
En rimlig fråga uppstår: vad förstörde då båten? Leskov säger entydigt att det var en rysk missil som sjösattes under övningen. Det kan vara en mark-till-mark-missil för kustkomplex. Officeren tror att inte en utan två missiler träffade Kursk, vilket orsakade båda explosionerna. Observera att Leskovs hypotes, liksom alla andra, också lider av brist på bevis.
I stället för en epilog
Vi kommer förmodligen aldrig att veta sanningen om tragedin på Kärns kärnbåtsubåt. Detta är fallet när bara en tunn linje skiljer den officiella versionen och konspiration, och på vars sida sanningen är okänd.
Rysslands vägran från internationell hjälp och förvirringen i ord av högt anställda kan tillskrivas självförsvar. Varken befälhavaren för den norra flottan, admiral Vyacheslav Popov, eller någon annan aktiv deltagare i dessa händelser, vice-admiral Mikhail Motsak, hölls ansvariga. De ville verkligen inte släppa utlänningar till båten, för de var rädda för att kränka det beryktade "hemligheten" som ärvt från Sovjetunionen. Och här påminner en ofrivilligt orden från Bulgakovs professor Preobrazhensky om kaos i deras huvuden.
Men hur är det med katastrofens detaljer? Det är osannolikt att versionen av en kollision med ett undervattens- eller ytobjekt verkar. Vid den första explosionen registrerade den norska seismikstationen ARCES en påverkan med en kraft på 90-200 kg i TNT-ekvivalent. Således kunde den första torpedoexplosionen faktiskt ha inträffat. Två minuter senare registrerade seismologer ytterligare en explosion, många gånger starkare - detta kan spränga båtens kvarvarande ammunition. Men vilken torpedo förstörde Kursk? Stridsspetsen för "Kit" är 450 kg, den amerikanska Mark-48 - 295 och Mark-46 - 44 kg. Teoretiskt kan explosionen av var och en av dem vara det första inspelade slaget.
Det var ingen mening med att torpedera Kursk för amerikanerna, utom i extrema villkor för självförsvar. Och chanserna att slå ubåten från marken med en yt-till-yta-missil var inte större än sannolikheten för att en meteorit skulle träffa Kursk. När det gäller explosionen av en torpedo ombord, kunde det ha hänt endast under en kombination av omständigheter och under förhållanden med total försummelse på alla nivåer. Detta är helt oacceptabelt i ubåtflottan, men för den tiden verkade det inte som något otroligt.
Ilya Vedmedenko
