I vardagsövningen följer människor sällan den uttömmande noggrannheten i sitt tal. Och varför? När allt kommer omkring, om du har missförstått, hindrar ingenting dig från att förklara din tanke för samtalaren med andra ord.
Men det finns områden med mänsklig aktivitet där språkens noggrannhet, talets förståelse är av exceptionell betydelse och det kanske inte finns tid för en andra fråga. Särskilt gäller detta luftfarten. Flygsäkerhet beror direkt på korrekt användning av termer och nummer i förhandlingarna mellan avsändaren och befälhavarna för flygplan i luften. Det är inte för ingenting som avsändningstjänsten styrs av”reglerna för frasologi och radioutbyte”. Den minsta avvikelsen från deras krav hotar en stor katastrof.
Denna dolda förbindelse avslöjades tydligt den 11 augusti 1979, då en fruktansvärd och samtidigt absurd planolycka inträffade på himlen över den ukrainska staden Dneprodzerzhinsk.
Den sommardag, nästan hela östra Ukraina, var himlen täckt med täta regnmoln. Men för den lilla An-2, som flyger under molnskiktet längs Cherkassy-Donetsk-vägen, skapade det dåliga vädret inte några speciella hinder. Besättningen och passagerarna såg tydligt panorama över terrängen som flöt under vingen. Plötsligt förändrades den fredliga bilden dramatiskt.
Som i en mardröm, framför "majs", till höger om banan, från molntäcket, började fragment av en förstörd stor liner, mänskliga kroppar, handbagage att falla ut …
Befälhavaren för An-2 I. Chernov insåg omedelbart att han såg konsekvenserna av den planolycka som just hade hänt och rapporterade brådskande om nödsituationen till marken genom radiokommunikation. Skräp och kroppar föll på fältet nära byn Kurilovka. Klockan visade 1337 …
När Tu-134A-planet från den vitryska civila luftfartsadministrationen startade från Tasjkent flygplats och gick mot Minsk, var himlen bländande blå och kunde ses i tiotals kilometer runt.
Bortsett från sju besättningsmedlemmar, var det 77 passagerare ombord, inklusive 17 företrädare för Pakhtakors stora ligafotbollklubb, en tränare, administratör, läkare och 14 spelare - alla färgerna på detta distinkta, lovande lag. När vi närmade oss destinationen försämrades vädret.
Kampanjvideo:
Efter att ha startat klockan 13.11 efter ett mellanlandning från Donetsk började flygplanet att klättra och befann sig snart i molnig mjölk.
Befälhavaren för besättningen A. Komarov kontaktade avsändaren i den sydvästra sektorn i det regionala flygkontrollcentret i Kharkiv och rapporterade att han skulle gå på en höjd av 5 700 m och att hans signerade echelon var -9600 m.
Sändaren beordrade att tillfälligt ta en höjd av 7200 m och vänta på kommandot till nästa stigning. Klockan läste 1325.
Den dagen var sektorspeditorn N. Zhukovsky, en ung specialist som bara hade några få oberoende skift under sitt bälte. Flygdirektören instruerade den erfarna förstklassiga avsändaren V. Sumsky att försäkra nykomlingen.
I den sydvästliga sektorn korsade trafikerade luftvägar, vars kontroll krävde största uppmärksamhet. Så idag har Zhukovsky redan varit tvungen att ingripa i trafikplanen, efter att ha spridit två plan i höjd.
En av dem, ombord på Chelyabinsk-Voronezh-Chisinau, ockuperade echelonen på 8 400 m. Denna fodring, som Minsk Tu, flyttade på banor som korsade sig i en vinkel nära 90 grader.
Men eftersom båda flygplanen flög i olika höjder fanns det inget behov av att prata om någon kritisk situation än.
Beräkningarna, som Zhukovsky under tiden gjorde på basis av besättningarna, visade att separationsintervallet för de två fodrarna skulle vara mer än tre minuter, vilket var inom normen.
En erfaren avsändare skulle säkert kontrollera sina beräkningar mot radarindikatorernas placering på hans konsol. Men Zhukovsky gjorde inte detta, och misstänkte inte att ett betydande fel kröp in i hans beräkningar. Därför instruerade han utan tvekan Minsk-besättningen tillfälligt att ockupera en höjd av 8 400 m och vänta på tillåtelse att fortsätta uppstigningen, för det första var det nödvändigt att missa den kommande Il-62, som flyger på en höjd av 9000 m.
Just nu insåg Sumskaya-avsändaren att hans yngre kollega gjorde något fel. Radarskärmen visade att två tu, moldaviska och vitryska, med överlappande banor, farligt kunde närma sig varandra på en höjd av 8 400 m. Med en mikrofon från Zhukovsky började Sumskaya snabbt "sortera" situationen. Klockan läste 13.34.
5 Kl. 13.34.07 instruerade Sumskoy befälhavaren på Il-62 att ockupera echelonen på 9 600, och befälhavaren för "kärnmjölkens fodring" vid 13.34.28 att höja sig till en höjd av 9.000 m. Om dessa instruktioner följdes exakt, sprids alla tre flygplan fritt skulle vara i rymden. Men problemet är att Sumskiys ordning, som är väsentligen korrekt, formulerades extremt dåligt.
Hans kommando till besättningen på den vitryska Tu ljudde fullt ut så här:”735: e, och du lånar 9 000! Ovanför Dneprodzerzhinsk 8 400 korsning”.
Tyvärr visade sig den första delen av denna fras med kallskyltarna på Minsk-linjen ha fastnat med radiostörningar.
Den andra delen av ordern: "Korsning över Dneprodzerzhinsk 8 400" togs av besättningen Il-62 som ytterligare information, eftersom det tidigare kommandot riktades till honom.
När han hörde som svar "Fick det … (vidare hörbart, radiostörningar grep igen!) 8400", lugnade Sumskaya och beslutade att hans beställning accepterades av befälhavaren för den vitryska besättningen, medan dessa ord sades av befälhavaren för Il-62.
Samtidigt gick den vitryska flygplanen ut till höjden där ett moldoviskt plan rusade mot det, i en vinkel på 95 grader, genom täta moln.
Ett dödligt fel inträffade: avsändarna tog rapporten från en besättning för svaret på den andra. Det fanns 1 minut 05 sekunder före katastrofen, och om sändarna hade minsta tvivel skulle det inte vara för sent att sprida kollisionskurserna i höjd.
Men till och med denna dyrbara möjlighet missades, och molnskiktet den dagen regerade upp till en höjd av 9000 m. Visuellt kunde piloterna inte märka varandra på himlen.
Samtidigt bestämde båda specialisterna - både erfarna och nybörjare - att krisen var över. Klockan 13.35.38 kolliderade flygplanen med enorma motgående hastigheter … Senare fann experter att fodren för att missa varandra inte hade tillräckligt med en fjärdedels sekund!
Som erfarna piloter brukade säga: det skulle vara värt att nysa på rattet, och Tu skulle vridas i en sparande riktning …
Officiell information om katastrofen, som krävde 178 liv, var extremt knapp och doserad. Men det var omöjligt att tystna själva tragediens faktum.
Pakhtakor-fans måste nöja sig med rykten, ibland extremt motstridiga. De hävdade till exempel att en blodig måne hängde över stappen nära Dneprodzerzhinsk natten före krisen.
De talade envist om att en viss "brevflukt" var involverad i katastrofen. Som om Brezhnev själv flög på semester till Krim, och sändarna tvingades dela alla andra flygplan.
Men om generalsekreterarens flykt hade planerats i verkligheten, skulle ingen nykomling på den här vägen ha den minsta chansen att vara på kontrollrummet.
Enligt en mer tillförlitlig version planerades en flygning från ett regeringsplan från Chernenko på denna dag, men flygningen ägde aldrig rum.
En annan sak är att Kharkov-sändarna ofrivilligt var tvungna att hålla en av echelonerna i reserv, vilket minskade handlingsutrymmet och skapade en nervös situation, mot bakgrund av vilken ett tragiskt misstag inträffade.
Undersökningen av incidenten varade i nästan ett år, men dess detaljer var, som de säger, förseglade under lång tid. Ett av planen skar av den andra svansen med vingen, och luftflödet blåste ut en del av passagerarna från det bildade hålet. Många kroppar föll i floden.
Träden i närheten av tre angränsande byar hängdes bokstavligen med offrens tillhörigheter, och de långa mattavägarna som låg i foderns hytter hängde på trådarna.
Kraschzonen för båda planen avstängdes först på kvällen, och fram till dess hade lokalbefolkningen lyckats ta bort inte bara det överlevande bagaget, utan även bitar av duralumin.
Inledningen av katastrofens fyrtio dag besökte den avlidna tränaren Tazetdinovs änka Alla Sergeevna fältet nära Kurilovka, som fortfarande hade spår av kraschen. Vid något mirakel fann hon manschetten från sin mans märkesskjorta …
***
Enligt ett antal experter ifrågasätts inte Sumskys och Zhukovskis skuld, var och en dömd till femton års fängelse. Men de hamnade fortfarande i den här historien i rollen som klassiska "switchmen".
På ett eller annat sätt, men en fruktansvärd tragedi sätter återigen den ökända mänskliga faktorn i framkant.