Det är ingen hemlighet att efterkrigstiden för bilindustrin i Sovjetunionen gick med en akut brist på bensin. Och för att inte "återuppfinna hjulet" krävdes något som kunde utan vanliga förändringar få vanliga förbränningsmotorer att fungera … utan bensin. Och de sovjetiska uppfinnarna löste det, elegant och rent på ryska.
Diagram över ZIS-21 gasgenerator: 1 - gasgenerator; 2 - kylare; 3 - renare; 4 - fläkt; 5 - mixer-förgasare.
Gasgeneratoruppsättning: gasgenerator med centrifugalblåsare, renare (kylare i de första proverna), filter, tändfläkt, mixer. En förvärmare tillkom senare. Gasgeneratorn installerades till höger om maskinen, resten av installationen till vänster. På grund av detta var tillgången till cockpiten vanligtvis endast tillgänglig via passagerardörren. Men installationen gjorde vad som behövdes - den bearbetade ved till brännbar gas, på vilken bilen färdades.
FIAT 15 Ter.
1928 blev den italienska FIAT 15 Ter med installationen av en design av V. Naumov den första inhemska gasgenererande bilen. Vidare (1936-39) fanns det en serie experimentella ZIS-13 med gasgeneratorer designade av A. Peltzer. Även med beaktande av den låga verkningsgraden och den minskade motoreffekten (högst 45 hk) kunde de transportera upp till 2,5 ton last cirka 90 km med en hastighet på upp till 45 km / h innan tankning.
Och då kom tiden för den första massbilen med ett sådant kraftverk - ZIS-21. Dessa bilar fick en ny typ av generator NATI G-14, en asymmetrisk stuga (höger dörr var dubbelt så liten som den vänstra) och förstärkta fjädrar på höger sida. För att påskynda lanseringen av bilen var ZIS-21 utrustad med en 7,5 liters bränsletank.
ZIS-13.
Kampanjvideo:
ZIS-21.
ZIS-21.
ZIS-21.
För att "tanka" gasgeneratorn krävs torr ved. Rot var inte tillåtet. Ek-, ask-, björk- och bokskal med fem till sex cm breda sidor ansågs vara optimala för arbete, men lastbilen förvirrade dock inte komprimerade briketter av halm, sågspån, bark eller kottar. I "pannan", med en begränsad mängd luft, inte helt brinnande, bildade "bränslet" en gasblandning (kolmonoxid + väte).
ZIS-21A.
1949 uppdaterades lastbilen till en modifiering av ZIS-21A och fick ett nytt kolsystem - TsNIIME-16. Och utan problem gjorde en marsch Moskva-Minsk och tillbaka. Detta system varade inte länge, det ersattes av den förbättrade G-78A, som kunde behandla absolut bränsle, inklusive rått och ruttet trä. Men denna installation var redan installerad på UralZiSu-352L.
Slutet av eran med gaseldade fordon föll 1955, även om i ytterligare tio till femton år sådana bilar troget tjänade människor - bensin var inte tillgänglig överallt, och vi hade alltid tillräckligt med ved och kottar i Ryssland. Men att säga att detta är”rent ryska”, som har rotat”bara i vårt land” är omöjligt - gasproducerande lastbilar hjälpte sig ganska bra i Tyskland eller Sverige.
