I början av perestroika föreslog regeringen att AZLK-anläggningen i huvudstaden skulle utveckla en "bil från 2000", det vill säga att förutsäga hur bilarna kommer att se ut om 15 år. Alexander Kulikov utsågs till projektledare, som kom med namnet på nyheten - "Moskvich-2144" ("Istra").
Vet vårt
Arbetet började med designen av bilen. Efter att ha gjort en modelleringsmodell i skala 1: 4 placerades den i en vindtunnel och en matematisk modell utvecklades med hjälp av en dator. Dess koordinater infördes i specialmaskiner och som ett resultat tillverkades karosspaneler av glasfiber.
Bilen hade en dubbel dörr som öppnade vertikalt uppåt och öppnade båda stolaraderna. Kroppen själv bestod av duralumin och hade inte en B-pelare, vilket var ovanligt. På grund av karossens utformning och dess material var bilens dragskoefficient endast 0,149. För VAZ-2106, som var populärt vid den tiden, var det förresten 0,56, och för modern Audi A4, Mercedes CLA - 0.23.
Bilens upphängning var pneumatisk och styrd av elektronik. Hängselektroniken ökade tillförseln av luft till framaxeln under bromsning och till bakaxeln under acceleration. Samma sak hände med
höger och vänster rullar - luft blåstes in i höger eller vänster sida av upphängningen. På terrängen pumpade elektroniken luft överallt, och Istras markavstånd ändrades från de vanliga 140 till 240 millimeterna.
Kampanjvideo:
"Super-Muscovite" -motorn förtjänar ett separat ord. Det var en kompakt 3-cylindrig 68-hästkraft ELKO 3.82.92T turbodiesel. Den unika förbrukningen som antas på 100 kilometer från 2,2 till 3,5 liter bränsle, beroende på körläge. Samtidigt kunde motorn köras på olika bränslen: fotogen, dieselbränsle, bensin och till och med vegetabilisk olja! 1990 installerades en sådan motor på serien Moskvich-2141, som deltog i ekosamlingen Moskva-Riga. Under 100 kilometer av tävlingen "åt" bilen bara 2,69 liter diesel.
Ett sorgligt slut
Med en viss förfining gjorde motorn det möjligt att accelerera Istra med en acceleration på 6-7 meter per sekund, eller tvärtom, att köra i ultra-låga hastigheter i parkeringsläge. Den högsta hastigheten för "baby" var 185 kilometer per timme, vilket var ganska rimligt med sin vikt.
Det är värt att notera att bilen på grund av den superlätta karosseriet och kompaktmotorn väger bara 700 kg. Bilen hade ett ABS-system (låsbroms)
system), bälten med pyrotekniska förspännare och krockkuddar. Dessutom tillhandahöll designarna för framåtriktade skannrar, som överförde bilden till vindrutan genom head-up displayen. I dålig sikt eller på natten visades alla hinder, både rörliga och fasta, på vindrutan, vilket minskade risken för en kollision.
Man trodde att maskinerna i framtiden skulle kunna "läka" sig själva, och AZLK-designarna kom med ett unikt system för självdiagnos. Även nu, 30 år senare, i händelse av funktionsfel i utländska bilar, lyser endast kontrollmotorns lampa, och bilägaren går till en biltjänst för att lösa problemet. På Istra vindrutan projicerades information om vilken enhet problemet hittades.
Bilen hade också luftkonditionering och ett däcksystem med original sladd och gummi. I allmänhet, om Istra lanserades i en serie, skulle det bli en hit inte bara i Sovjetunionen, utan också i världen. Förresten, produktionspartnern för AZLK var den tyska maskinbyggnadskoncernen Liebherr.
År 1991 kollapsade dock Sovjetunionen, och sedan överhölls landet av hyperinflation. Sommaren 1993 avbröts statlig finansiering för programmet”år 2000” -programmet, och den enda kopian av”Istra” placerades i evig parkering, först i AZLK-museet och senare i vintage-bilmuseet på Rogozhsky Val i Moskva.
Lev KAPLIN
