Peter tittade på klockan och insåg att han behövde skynda sig - det var bara en halvtimme kvar innan mötet. Han slutade snabbt sitt kaffe, tog tag i portföljen och kysste sin fru farväl och hoppade ut på det inhägnade betongområdet i takvåningen. Hur han älskade de skarpa morgonminuterna. När ditt hjärta slår av förväntan på flygning, med kunskapen om att intressant arbete och framgång väntar dig framöver.
Fantasy roman
Han hoppade pojkaktigt på plattformen och kastade portföljen mellan det vadderade lädersätet och förnicklade räcken och knackade snabbt på konsolnycklarna. Några sekunder senare steg den flygande plattformen, som svängde något, som en båt på en krusning av sjön, ovanför startplattan. För ett ögonblick frös hon i luften, och sedan smidigt, men med ökande hastighet, rusade mot skyskraporna i Moskva-staden synliga i fjärran.
Så kanske en roman om en hjälte i våra dagar, en framgångsrik ung entreprenör av huvudstaden i Sobyanin-eran, skulle kunna börja om man verkligen uppmärksammade innovationer och geniala uppfinningar i vår ekonomi. Men tyvärr, hittills är detta bara möjligt i science fiction-romaner. Och hur går det med dem i väst?
Flygande stövlar
Mänsklighetens dröm om levitation (från latin levitas - "lätthet", "lätthet") tycktes ha lyckats förverkligas för länge sedan och framgångsrikt i flygande fordon - luftfartyg, flygplan, helikoptrar … satelliter och rymdstationer svävade på planeten. Men hittills har inte ett enda enskilt flygplan fått serieproduktion. Fallskärmen räknas inte.
Kampanjvideo:
Även om det finns en sådan utveckling, och försök har gjorts - och mer än en gång. Till exempel skapade den amerikanska ingenjören Charles Horton Zimmerman, som arbetade på 30-talet av förra seklet vid luftfartslaboratoriet i Hampton, Virginia, teorin om kinestetisk kontroll, enligt vilken en person kunde använda sin kropp för att kontrollera små flygplan.
Amerikanen utvecklade inte bara de grundläggande principerna för sådan kontroll, utan byggde också en enhet som humoristiskt kallades "Flygande skor". Dessutom fick han ett patent 1947. Naturligtvis hade bilen inget med skorna att göra. Men själva idén var förvånansvärt enkel - som om han tog på sig skorna och gick, det vill säga, flög. Och tricket är att propellerna inte var fästa ovanför apparaten, som en helikopter, utan under den. För att få bilen inte bara att sväva över marken, utan att flyga, tillhandahöll Zimmerman två vingarpar som var fästa vid pilotdräkten, så att den såg ut som en gigantisk fladdermus. Entusiasten monterade enheten i sitt eget garage och spenderade mer än tusen dollar på inköp av material och delar från hans personliga sparande.
Den sista av påfåglarna
Att förbättra apparaten krävde investeringar, men tyvärr fick uppfinnaren pengar. Och här, som ofta händer, hjälpte chansen. Charles träffade en ung kalifornisk affärsman Stanley Hillier. Han reste just på östkusten för att leta efter lämpliga idéer när han fick höra att någon galen ingenjör byggde en fantastisk bil. Den 21-åriga kalifornianen gnuggade om helikoptrar, och ordet "propeller" påverkade honom som en röd trasa på en tjur. Han träffade uppfinnaren, undersökte apparaten och Zimmermanns idé verkade intressant för honom. Under tester vid Hiller Helicopters-anläggningen ville bilen emellertid inte höja sig mer än en meter över marken och den irriterade affärsmannen returnerade den till författaren.
Ändå hade Zimmermans berömmelse redan gått långt bortom staten, och snart kunde den begåvade forskaren fortsätta testa med medel från NACA (National Advisory Committee for Aeronautics). Några år senare beordrade US Navy Research Department Hiller ett parti flygplattformar enligt Zimmermans ritningar. Arbetet utfördes i strikt sekretess. Av de 900 personer som deltog i projektet visste bara 15 exakt vad de byggde. Slutligen, den 27 januari 1955, startade Zimmermann och Hiller, VZ-1 flygplattform, hjärnskölden. Apparaten kallades kärleksfullt "Pawnee", efter en av de nordamerikanska indianernas stammar. Det var en riktig framgång!
De första militära piloterna hade inte spårningsenheter, och de var tvungna att vrida huvudet på jakt efter
Stora problem med ett litet mirakel
Stanley Hillier upplevde en känsla som liknar yrsel. Fortfarande, inom väggarna i hans anläggning, skapades en flygmaskin, som mänskligheten har drömt om sedan Leonardo da Vinci: s tid - miniatyr, lätt att kontrollera, enkel design och därför billig. Den giriga affärsmannen beräknade omedelbart att kostnaden för ett hushålls "flygmatta" inte skulle överstiga 500 dollar - ett belopp även på den tiden ganska överkomligt för en amerikansk familj.
Här var Hiller inte längre upp till militära order. När allt kommer omkring, om du startar enheten i massproduktion, kommer vinsterna att bli fantastiska. Till att börja med publicerade han en artikel i den inflytelserika industritidningen Flight. Vid den tiden hade författaren till projektet, Charles Zimmerman, på något sätt bleknat i bakgrunden. Sedan visade affärsmannen enheten för journalisterna, och de var glada. Och sedan brast de ut med lovordande artiklar, för enligt deras åsikt kunde till och med en "tränad björn" kontrollera apparaten.
Men experter delade inte den entusiasm som den journalistiska brorskapen hade. När Hillier lade fram sina ingenjörer uppgiften att få den flygande plattformen till perfektion så snart som möjligt, repade de sina tankar. Och det var från vad. Enheten måste vara säker. Men vad händer om en av de två motorerna misslyckas under flygningen? Trots allt kommer plattformen inte att kunna glida på gräsmattan som ett litet plan och kommer helt enkelt att kollapsa. Dessutom varade det experimentella provet bara tre minuter, och det räcker helt klart inte för att intressera vanliga människor.
Dashing "Aerocycle"
Hiller vägrade inte att samarbeta med militären, för de var alltid redo att skicka ut en snygg summa för testning. 1956 beordrade den amerikanska marinen honom ytterligare tre VZ-1 flygplattformar. Det är sant att militären bad om att modifiera enheten för att minska riskerna för ett fall. Den tredje tilläggsmotorn verkar ha löst detta problem, men lagt till ett nytt. Apparaten blev för tung och förlorade sin användarvänlighet. Piloten kunde inte längre vrida bilen genom att bara luta sig i rätt riktning. Den kinestetiska principen för ledningen beordrade, som de säger, att leva länge.
Vi installerade två par stabilisatorer under propellerbladen - det hjälpte inte, piloten kunde inte nå dem. De halkade fjädrarna under pilotens fötter - igen, inte det. Vi anslöt guidevingarna till gyrostabiliseringssensorn - igen av. I slutändan tappade militären tålamod och stängde programmet och lämnade Hiller utan finansiering. Men affärsmannen gav inte upp att försöka pressa den gyllene duschen från flygplattformen och lyckades till och med patentera sin förbättrade modell 1960.
Totalt gjorde Kalifornien sex enheter. Men konkurrenterna sov inte heller. Nästan samtidigt med Hiller Helicopters beslutade ett annat amerikanskt företag, De Lackner Helicopters, att gå in på den privata helikoptermarknaden. Hennes ingenjör Lewis McCarthy designade och byggde en flygplattform som liknar Kaliforniens hjärnsköld och kallade den HZ-1 Aerocycle. Den här maskinen hade en betydande skillnad - propellerbladen var inte skyddade av ett hölje. Från detta verkade det som piloten tog stora risker under flygningen och om han, förbudt, förlorade balansen, skulle han omedelbart förlora benen. Denna enhet använde också principen om kinestetisk dynamik, kunde nå hastigheter på över 100 kilometer per timme, höja sig till en höjd av upp till sex meter över marken och flyga nästan 300 kilometer vid en bensinstation.
Hiller Aviation Museum
Delakner Helicopters-plattformen gjorde sin första flygning 1956 och pilotades av US Air Force Captain Selmer Sundby. Enheten stannade i luften i ungefär 20 minuter, men luftturbulensen utmattade piloten helt. Hans slutsatser var nedslående: att flyga som det är naturligtvis möjligt, men det är mycket utmattande. Trots detta blev militären intresserad av bilen och genomförde sina egna tester, denna gång utfördes pilotens roll av en soldat beväpnad till tänderna. Den rastlösa Sandby fortsatte också att flyga och ett par gånger var på gränsen till döden när plattformen plötsligt brast. Anledningen var att propellerbladen var för nära varandra och under vissa förhållanden böjde och kolliderade. Som ett resultat är bladen i papperskorgen, och piloten ligger i en sjukhussäng. Militären pusslade inte över hur man skulle eliminera denna fel, utan helt enkelt stängde programmet,som är fallet med VZ-1.
Och vad är resultatet? Hjälten Sandby fick korset "For flight fight merit", och programmen avbröts. Varför? Det var redan 1960-talet, och världsmakterna började ett lopp för dominans i rymden. Det fanns ingen tid för enskilda helikoptrar. Missilerna fångade tankarna hos designers och generaler. Idag kan en av Hilers plattformar ses i flygmuseet som bär hans namn. Ödet för hans andra fordon liksom Delakner Helicopters plattformar är okänt. Så synd - vilken idé begravdes!
Men trots allt har principerna för kinestetik som används av Zimmermann inte avbrutits. Kanske kommer det finnas de som vill fortsätta forskning? Tänk om guiderna i nanotekniken inte har någonstans att sätta budgetpengarna? Och här - nästan färdiga tekniker med en obegränsad tillämpningshorisont. Enligt min mening är det värt att överväga.
Magazine: 1900-talets hemligheter №47. Författare: Sergey Sukhanov