Projektet för ett futuristiskt transportsystem, som utvecklades redan 2009 av Unimodal Systems från Kalifornien och slutförts av Ames Research Center, kan genomföras i Tel Aviv.
Problemet med trafikstockningar har länge satt storstadsmyndigheterna i framkant. Standardåtgärder för att förhindra kollaps av trafiken motiverar inte sig själva: fantastiska pengar spenderas på byggandet av alla typer av tunnlar, växlar, ring och förbikoppling, och städer fortsätter att "stå".
Problemet är att dagens transportsystem fortfarande är baserat på tekniken från förra seklet och har länge krävt en grundlig återuppbyggnad. Det är konstigt att den första som inledde "väg" -revolutionen var den relativt lilla Tel Aviv med en befolkning på drygt 400 000.
Låt detta faktum förbli på samvete med megaciteter med en befolkning på över en miljon, men den israeliska huvudstaden kommer att bli den första staden i världen där … en flygande taxi kommer att dyka upp!
Uppenbarligen har gamla gamla bilar som kör på fossila bränslen inte lång tid att röka på himlen, och ändå kvarstår vägbanan bakom dem. Emellertid låtsas den nya generationens transport inte att landa - den rusar upp i himlen.
Vi pratar om SkyTran-systemet, som utvecklas av det amerikanska företaget med samma namn baserat på NASA. Passagerarhytter, som glider längs räls som ligger sex meter över marken, är ett bekvämt alternativ till bussar och bilar. NASA-ingenjörer, som spelade den första fiolen i utvecklingen av systemet, har använt tekniken för magnetisk levitation.
Kampanjvideo:
Guiderna är fyllda med ett flertal elektromagneter och fältet som genereras av dem kommer att avvisas av fältet för en permanentmagnet installerad i passagerarkapselns enhet. Avsaknaden av mekanisk kontakt under glidning gör att kapseln, gjord av lätta kompositmaterial, kan accelerera till en hastighet av 240 kilometer per timme på raka sektioner. Det är riktigt, till en början planerar de att medvetet sänka hastigheten så att stadsborna vänjer sig på de nya möjligheterna med kollektivtrafik.
I Tel Aviv planeras det initialt att använda transportsystemets anslutning till det allmänna energinätet, men gradvis kommer strukturerna att "överväxt" med solpaneler, som så småningom förvandlar SkyTran till en helt oberoende enhet när det gäller energiförbrukning.
Denna självförsörjning, i kombination med det faktum att systemet inte släpper ut några skadliga utsläpp i atmosfären, kommer att göra denna utveckling till det "grönaste" kollektivtrafiksystemet i världen.
Utan tvekan tog ingenjörerna hand om komforten för framtida passagerare: liv och rörelse kommer att förbli prisgunstig med den traditionella mark kollektivtrafiken, de mysiga SkyTran Pod kapslarna är designade för högst tre personer. Samtidigt kan systemet, enligt skaparna, ge ett ganska imponerande passagerarflöde, eftersom tusentals stugor kommer att ligga i varandra på magnetiska vägar.
En naturlig fråga uppstår - kommer problemet med trafikstockar att överföras till himlen efter persontransporter? Författarna till konceptet försäkrar att den automatiska infrastrukturen kommer att ta hand om frånvaron av överbelastning av sig själv. Trots det stora antalet hämtnings- och avlämningsplatser kommer trafiken på huvudspåret inte att stanna på en minut. När man närmar sig ett stopp kommer Pod att byta till en separat väg, så att kapslarna som rusar efter dem inte behöver sakta ner.
För att använda SkyTran måste du ladda ner en speciell applikation på din mobila enhet, genom vilken du kan boka en plats i kapseln och ange ruttens start- och slutpunkt. Du kan också beställa en pod på ett visst stopp via webbplatsen. Samtidigt kommer passagerarna inte att behöva tappa sig länge i väntan på kapselns ankomst: i området för varje station kommer speciella garage att placeras, där det alltid finns fria stugor. En resa till SkyTran blir dyrare än en buss, men mycket billigare än en taxi. Det kommer att vara möjligt att betala för resor genom betalningsterminaler installerade i båsarna.
När det gäller den totala kostnaden för att implementera en testversion av SkyTran i Tel Aviv kommer det att kosta staden mycket mindre än byggandet av ytterligare tunnelbanelinjer. Luftvägarna kommer att installeras på speciella stöd, vars roll i vissa fall kan spelas av element av byggnader och andra delar av stadsinfrastrukturen, vilket avsevärt sparar på projektets genomförande. Byggandet av stopp, som kommer att vara vanliga trappor och plattformar, kommer inte heller att drabba stadens budget.
Allt detta låter kanske fantastiskt, men SkyTran-projektet är inte längre bara ett tecken på den kollektiva fantasin från ekologer, designers och ingenjörer. Utvecklingen av ett maglev-kollektivtrafiksystem pågår vid NASA Ames Research Center i Kalifornien. Nu pågår arbete med att tillverka guider, stödstrukturer och transportkapslar, som sedan skickas till Israel för installation av ett transportnät.
Det verkar som om SkyTran-projektet föddes under en lycklig stjärna - genomförandet går mycket smidigt. Men denna historia kommer inte att göra utan en fluga i salva. Många byråkratiska problem kan uppstå när man skapar ett unikt transportsystem. Företrädare för SkyTran tänker redan med skräck hur mycket tid och ansträngning det kommer att ta att enas om en plan för att lägga flyglinjer i bostadsområden och affärscentrum: inte alla byggnadsägare vill se taxibilar blinka en efter en framför sina fönster.
Och så snart skaparna av projektet, myndigheterna och invånarna i staden lyckas komma överens, kan lanseringen av systemet betraktas som en klar affär. Det är inte uteslutet att många andra städer i världen efter Tel Aviv kommer att ta upp stafetten med skapandet av SkyTran. Några av de mest "avancerade" megaciteterna i Indien, Indonesien, Malaysia och USA visar redan ett stort intresse för denna idé.
Naken vetenskap september 2013
