Idag överrasker du ingen med underjordiska strukturer. Metro, bunkrar, parkeringsplatser, avlopp har länge varit en del av infrastrukturen. Men experter hävdar att detta inte räcker: kostnaden för en meter bostäder i storstadsområden växer snabbt, så idén om underjordisk stadsplanering blir mer och mer attraktiv för utvecklare, när hus inte växer upp, men ner.
CAVE MAN
Vi är vana vid att leva i fängelsehålor. Som ni vet bosatte sig många gamla stammar i grottor, vilket har hittats mycket bevis. Därför är det inget överraskande i det faktum att i den tid då civilisationen bildades byggde vissa människor underjordiska skyddsrum och utvidgade dem till fullständiga bosättningar. Ett exempel är området Cappadocia, som ligger i öster om Lilla Asien, i Turkiet. På grund av det faktum att klipporna där är sammansatta av mjukt tuff, lätt mottagligt för bearbetning, snidades de första konstgjorda grottorna ut av de lokala invånarna i början av andra och första årtusendet f. Kr. Som ett resultat dök upp flera underjordiska städer och otaliga underjordiska kyrkor i Kappadokien. Många av dem är i drift fram till idag: till exempel vägrar invånarna i turkiska Gorem att bygga vanliga hus och föredrar att förbättra sina gamla konstgjorda grottor.
I senare tider förvärvade växande städer också snabbt underjordisk kommunikation. Här är det lämpligt att erinra om den franska staden Noir, i vilken den så kallade "loten" byggdes på 900-talet - en fristad för befolkningen vid en fiendeanfall. Det rymde upp till tre tusen människor, inkluderade ett nätverk av underjordiska gator, gallerier och torg som ligger på över trettio meters djup.
Under 1800- och 1900-talet blev byggandet av underjordiska bostadsområden vanligt. Den berömda författaren HG Wells förutspådde till och med i The Time Machine att en dag mänskligheten kommer att delas upp i två arter: den förfinade Eloi som lever på ytan och de odjurliknande Morlocks som lever i underjordiska fabriker. Under världskrigen och den efterföljande konfrontationen mellan stormakterna uppstod staten behov av att bygga rymliga skyddsrum där befolkningen kunde gömma sig från förödande bombningar eller artilleriattacker. Det mest imponerande monumentet från den eran var det underjordiska komplexet i Peking, som kunde rymma cirka tre hundra tusen människor i händelse av en kärnkraftsattack i den kinesiska huvudstaden. Skyddets totala yta var 85 kvm. km., det byggdes bostadsområden, restauranger och butiker, skolor och sjukhus,fabriker och lager, till och med en skridskobana organiserades. Under två decennier övergavs tillflyktsstaden helt, men år 2000 beslutades att bygga om och öppna för besökare - som ett museum, en handelsplattform och en plats för billiga hotell.
VERTIKAL NED
Kampanjvideo:
Idag har någon mer eller mindre stor stad under ytan shoppinggallerier, affärscentrum, parkeringsplatser anslutna till tunnelbanan eller andra transportnät. Den mest utvecklade i detta avseende är underjordiska Montreal, kallad "inre staden". Enligt statistik besöks det av upp till en halv miljon människor per dag. Det finns allt du behöver för livet för en stadsbor: kontor, butiker, hotell, vägar, bil- och järnvägsstationer. Det totala området för "inre" Montreal är 3,5 miljoner kvadratmeter. m. Invånare i vanliga hus som har en utgång där, föredrar att inte stiga upp till ytan alls, speciellt när kallt eller orimligt väder regerar ute. Som ett resultat lossnar stadsgatorna, det finns färre trafikstockningar och det blir möjligt att skapa fler fot- och parkområden.
Andra storstadsområden som har problem med trängsel riktar sig också till Montreal. Exempelvis har projektet för en "inre stad" för hundra (!) Nivåer accepterats för implementering i Chicago. Under det kommande decenniet planeras det att organisera ett stort antal underjordiska lokaler med en total volym på 230 miljoner kubikmeter. m, med horisontell och vertikal kommunikation. Cirka hundra tusen människor kommer att bo i denna "jordskrapa", som journalister kallar det. Byggkostnaden beräknas till 15 miljarder dollar. Ett projekt av en liknande "jordskrapa" med ett djup på 400 meter kommer också att genomföras i Dubai.
Andra projekt diskuteras och slår inte så mycket i skala som i exotiska lösningar. Under Zocalo, huvudtorget i Mexico City, kommer en 70-våningar "jordskrapa" i form av en inverterad pyramid med ett transparent tak att hållas att grävas. Den totala ytan på komplexet kommer att vara 775 tusen kvadratmeter. m., djup - 300 meter. De tio bästa våningarna kommer att hysa ett museumscentrum som representerar historien i före-Columbian America, nedanför - köpcentra och hotell. En annan ovanlig underjordisk stad, liknar en grupp av honungskakor, planeras byggas i Nevadas öken. Författarna till projektet är övertygade om att de kan göra det helt självförsörjande och använda energi på förnybara resurser (solljus och vind) och ett genialt system för att utvinna vatten från luften. Belysning kan tillhandahållas med hjälp av periskopspeglar eller fiberoptisk teknik.
I Ryssland diskuteras projektet "Eco-city-2020" med en kapacitet på upp till 100 tusen människor, inriktat på utvecklingen av Yakut-staden Mirny. I ett stenbrott kvar från en brytad diamantfällning (Mir kimberlit-röret), 530 meter djup, kommer de att bygga en megalopolis täckt med en transparent kupol. Det finns många soliga dagar, så kupolen består delvis av solpaneler. På grund av jordens värme i det inre kommer klimatet att vara mildare än utanför. Det bebodda utrymmet föreslås delas upp i tre nivåer: det nedre är för odling av jordbruksprodukter ("vertikal gård"), den mellersta är en skogsparkens rekreationszon, den övre är bostads- och arbetslokaler. Ventilation tillhandahålls naturligt på grund av skillnaden i tryck mellan kall och varm luft. Den föreslagna tekniska lösningen låter dig skapa en stadsplaneringsformation utan värmebesparande inneslutna strukturer: deras funktion kommer att utföras av stenbrottets väggar.
HAVCIVILISERING
Den berömda miljonärvisionen Elon Musk är också en anhängare av underjordisk urbanism. Han anser också att vår civilisation i framtiden borde dölja sin industri och transporter djupt under jordens och vattenytan och bara lämna hus, trädgårdar och jordbruksmark i toppen. Ett av de första projekten för att genomföra detta företag bör vara ett nätverk av underjordiska vägar som inte bara förbinder stadsområden utan också olika städer. Den grundläggande skillnaden mellan Musks vägar och våra vanliga biltunnlar är att bilar kommer att röra sig genom dem inte på egen hand, utan på speciella elektrifierade plattformar som rör sig längs en slags järnväg. På grund av den stela organisationen av trafiken, med undantag för förarens dåligt förutsägbara vilja, planeras det att avsevärt öka kapaciteten i tunnlarna,säkerhet och hastighet. I januari 2017 tillkännagav Elon Musk att byggandet av en testtunnel började koppla samman sina två företag.
Musk-projektet kritiseras för sina höga kostnader och tveksamma driftsmöjligheter, men det måste hållas i åtanke: det ser långt in i framtiden, och något av hans initiativ syftar till implementering både på jorden och på solsystemets planeter. Förhållandena på månen, Mars och Ceres - det vill säga de närmaste himmelkropparna som är lämpliga för kolonisering - är sådana att normalt liv på ytan är omöjligt där, eftersom det inte finns något luftskal och ett magnetfält som skyddar mot kosmisk strålning. Därför antar alla projekt med främmande baser och städer sin placering i strukturer täckta med kupoler på toppen under ett jordlager.
Det visar sig att upplevelsen av att bygga "jordskrotare" kommer att efterfrågas i en avlägsen framtid, när mänskligheten allvarligt kommer att engagera sig i utvecklingen av universums stora vidder. Allt som återstår är att besegra klaustrofobi, men detta är inte det största problemet som ska lösas.
Anton Pervushin