En gång betraktade vi världens längsta bil, och det gällde inte släpvagnar utan bilens längd. Det var sant att det inte var en lastbil.
Men Australien är känt inte bara för ökenslätterna, utan också för de stora vägtågen som korsar dessa slättar. De första tio längsta vägtågen i historien är australiska (världsrekord - 112 släpvagnar med en totalvikt på 1300 ton, längd - 1474,3 meter)
Låt oss titta närmare på dem och ta reda på var sådana monster tillverkas.
Världsrekordet sattes på Mack Titan, men det var bara en föreställning: det gigantiska vägtåget reste bara 140 meter specifikt för Guinness Book of Records. Men vägtåg med 12-20 trailers för Australien är ganska vanligt. Att komma över ett sådant vägtåg är ärligt talat ett tvivelaktigt nöje. Först och främst behövs sådana maskiner för att transportera malm och mineraler i frånvaro av järnvägar.
Naturligtvis finns det företag som producerar lastbilstraktorer specifikt för sådana behov, de kallas ibland förflyttare ("mover", från engelska för att flytta, "flytta"). En av ledarna på movermarknaden är det australiska (inte konstigt!) Företaget Powertrans, som specialiserat sig på tillverkning av maskiner av monströs kraft. En flyttare är en typ av traktor; till skillnad från en konventionell långvägstraktor kan den inte nå höga hastigheter, men den kan dra otroliga massor.
Kampanjvideo:
Grunden för företagets linje är Powertrans T1250 traktor. Det är en mäktig maskin utrustad med en 760 hk Cummins QSK-19-motor med en sexväxlad automatväxel Allison M6620. Du kan säga: något är inte tillräckligt med kraft, jag trodde att mer än 1000 kommer att vara! Det finns faktiskt ett trick. Vanligtvis är den första släpvagnen i ett vägtåg en motoriserad - eftersom ibland flera lok är kopplade för att transportera en stor volym last. Till exempel, i Pit Hauler-kombinationen efter Powertrans T1250, håller PT75-2420 Powertrailer med samma 760 hästkrafter Cummins fast.
Flyttare har några fler skillnader från konventionella traktorer. Hytten i dem är i synnerhet singel, med ett stort glasområde, så att föraren har största möjliga utsikt (det finns en liten fästplats bakom föraren, om en skötare behövs i hytten för något ändamål). En flyttare har vanligtvis eskortfordon som kan ta med en andra förare (om resan tar flera dagar, arbeta sedan på skift).
För att koppla en släpvagn till en annan används en typ "adapter", ett litet Dolly D75-2000 mellanchassi som fästs på en semitrailer och fungerar som sadel för en annan.
Generellt sett är Australien ett land med vägtåg (Road Tog). I den australiska utmarken, där man i hundratals kilometer runt bara hittar ett par boskap eller "stationer", som de kallas, är vägtåg en viktig nödvändighet. För att leverera sina varor till deras destination med tåg, måste ägaren, till exempel, en fåruppfödningsstation, resa hundratals kilometer med sin levande last till närmaste järnväg.
Vägtåg är kraftfulla traktorer, följt av två, tre (och ibland fler) enorma släpvagnar som kan korsa den gröna kontinenten på några dagar och förbinda landets stater och territorier.
Moderna vägtåg, som länge har blivit mästarna på vägarna här, är ganska bekväma. De flesta förare har luftkonditionering i sina hytter (vilket inte är så illa i en 40-gradersvärme), ett litet kylskåp och en kaj. Livet vid hjulet är primitivt reducerat till tre saker: äta, sova och vrid ratten. På vägen finns det bara en huvudregel: sova så lite som möjligt, anlända till din destination så snart som möjligt. "Det enda som oroar dig är hur du inte somnar under körning," säger Ian Conway, som har varit tvungen att resa runt i Australien i en lastbilshytt.
Northern Territory County har förtjänat sitt rykte som bosättningen för väggiganter i Australien. Livet här är nästan helt beroende av enorma vägtåg, som kan transportera 115 ton last. Om du har tur kan du i den här delen av landet hitta "diplodokus" av fordonsvärlden - vägtåg, bestående av sju släpvagnar, som kan transportera upp till 190 ton last.
Även efter att järnvägsförbindelser mellan Alice Springs och Darwin öppnades förblir vägtåg det främsta kommunikationsmedlet mellan större städer i södra landet, vilket också förbinder Darwin och resten av norra territoriet. Därför är trafiksäkerheten ett av de största problemen för den lokala förvaltningen.
En av de senaste innovationerna är Coffee Brake - Stay Awake! ("Ta en kaffepaus och håll dig vaken!"). Nu har varje förare alltid en karta till hands som visar alla bensinstationer och matställen vid vägarna längs vägtågens väg, där föraren får en gratis kopp kaffe. Ett annat tecken på lokala vägar är att man då och då kan se en speciell lastningsramp på sidan av vägen med tomma trailers staplade på den. Sådana ramper är vanligt förekommande på större vägar, men i utmarken ersätts de ofta av en enkel invallning av jord eller grus. Lonely tomma trailers kan också ofta ses på sidan av motorvägen. En sådan släpvagn väntar på att bli ansluten till lastbilen på väg tillbaka, men för nu, oroa dig inte för det, ingen kommer att stjäla eller stjäla den.
Oftast på vägarna kan du se amerikanska Kenworth-lastbilar, som utan tvekan är ledaren för den australiensiska marknaden. Dessa lastbilar har bara en seriös konkurrent - Mack, också ett amerikanskt företag som har betjänt den australiska marknaden i över fyrtio år. Samtidigt kan många andra märken ses på vägarna här, som Ford, Canadian Western Star, European Volvo, Scania, Renault och några andra. Men deras andel av den australiska lastbilsmarknaden är liten. Ständig allvarlig konkurrens observeras endast mellan Kenworth och Mack.
Generellt skiljer australiska traktorer från alla andra i världen, även om de har samma märke. Lokala Kenworth och Mack är av lokal design och montering. "Amerikanerna" är helt enkelt inte anpassade för att arbeta i den australiska regimen, de är utformade för andra laster och skulle inte hålla länge här. Utöver det faktum att de australiska traktorerna från Mack och Kenworth skiljer sig från de amerikanska föräldrarna med höger kör, är de utrustade med de kraftfullaste motorerna (vanligtvis från 450 hk) och har en förstärkt ram. Eftersom traktorer vanligtvis kör flera släp på en gång har de också dubbelt så många tryckluftsbehållare som krävs för bromssystemet för traktorn och släpvagnarna. Och australiska traktorer är dyrare än alla andra i världen.
Vägen som går mellan delstaterna i södra Australien och västra Australien är särskilt öde och tråkig. I hundratals kilometer runt finns det inte ett enda kafé vid vägarna, inte en enda bensinstation. Men de behövs inte - trots allt har bränsletankarna i samma Mack upp till 2000 liter bränsle.
Vita reflektorer monterade i rad högst upp på vindrutan är mycket synliga i mörkret. Föraren av den kommande bilen inser på avstånd vilken typ av monster som närmar sig honom. Han vet: det är bättre på ett sådant möte att sakta ner och dra åt sidan av vägen, annars kan han helt enkelt blåsa av vägen av luftströmmen. Upplevelserna är ännu skarpare om du bestämmer dig för att köra ett sådant vägtåg. Detta är en ganska riskabel manöver, eftersom bilen, i enlighet med aerodynamikens lagar, börjar pressas mot sidan av vägtåget. Den kanske farligaste händelsen är att förbi den berömda trippelvagnen, symbolen för Northern Territory-vägarna. Vägtåget, vars längd inte är mindre än 52 m, rör sig med en hastighet av 100-110 km / h. Lägg till detta 75 m - för att få tid att "dyka upp" från det rusande vägtåget,och ytterligare 75 m - med en sådan marginal är det nödvändigt att återvända till vägen framför fordonet. Nordområdets regering noterar i sina rekommendationer för turister: innan han börjar köra ett vägtåg som rör sig med en hastighet av 100 km / h måste föraren vara helt säker på att vägen framåt är minst en kilometer fri.
Ibland händer det med en stor, enorm stor godstransport. Han rör sig alltid åtföljd av en eskort, vars bilar också är utrustade med en radio. Chauffören för eskortbilen, som du tog upp med, efter att ha pratat med deltagarna i husvagnen som gick långt framåt och att se till att manövreringen var säker, kommer att ge dig en signal om att börja förbi. Annars är det omöjligt att ta sig över denna enorma klumpiga husvagn utan att riskera livet. Vad värderar du mest i ditt arbete? De flesta förare svarar på denna fråga utan att tveka: "Naturligtvis frihet!" Kingsley Foreman från Adelaide, som ägnade sig ett kvart århundrade åt detta arbete, uttryckte det tydligast:”Jag är van vid att bara lita på mig själv och jag uppskattar min frihet framför allt annat. Och jag är stolt över att vara australier. " Kan detta betraktas som en utmaning för den amerikanska presidenten? Jag tror inteatt detta oroar hjältarna i dagens historia. Eftersom begreppet frihet för en person som sitter i hytten i ett kraftfullt vägtåg, med en livmodern brånar som dissekerar den gröna kontinentens omfattning med en hastighet på mer än 100 km / h, är otänkbart långt ifrån känslan av ensamhet som upplevs av en person som sitter på världens mest bekväma kontor.
Den erfarna lastbilsföraren Gordon Johnson, som stannade över natten i Perth, berättade om detaljerna i sitt yrke.
Personlig transport. Jag kom hit och körde en Kenworth T950 traktor 1998 med en 525 hk motor. Det här är en av mina fyra lastbilar. Deras totala kostnad är cirka 1 miljon australiska dollar (800 000 amerikanska dollar). De flesta australiska lastbilsföretag är "entreprenörer" som arbetar på sina lastbilar.
Speciallast. I morgon eskorterar jag däck för gigantiska gruvtruckar till Kalgoorlie (Australiens största guldgruva). Diametern för varje sådant däck är 4,5 meter, vilket är mycket mer än den tillåtna bredden på lastbilen, så en eskort är ett måste.
Förändra. I gamla dagar var allt lättare. Det finns inga regler eller begränsningar. Allt hände, det hände också att vi i två dagar körde utan bromsar och inte visste om luftkonditionering alls. Det är annorlunda idag. Regler och förordningar, begränsningar och instruktioner. Till exempel krävs det i de flesta fall att kringgå stora bosättningar, men det finns också vägar som passerar genom små städer, och vägtåg får passera längs dem. Men detta är om det inte finns någon annan väg. I min hemstad Perth, till exempel, kan en traktor med tre släpvagnar inte köras in. Men cirka 40-50 km från staden finns det Holding Yards (ett slags "väntrum"), där vi levererar "extra" trailers som väntar tills vi hämtar dem vid utgången från staden.
Vägproblem. Många förare säger att det värsta som kan hända dig på vägen är att slå ett stort djur. Känguruer kan till exempel vara lika hög som en person och orsaka betydande skador på traktorn. (Från denna fara skyddas kylaren och hytten för australiska traktorer av metallkrokstänger av metall (allmänt "kenguryatnik" eller Bull-bar, som lastbilsförare föredrar att kalla det). Men det finns andra problem. Till exempel förstår inte alla bilister att ett sådant vägtåg och vad som är mekaniken i dess rörelse. Ibland försöker sådana "cowboys" att köra förbi eller annan manöver, inte förstå vad de riskerar.
Den svåraste delen. Fortfarande är den svåraste delen av arbetet monotoni och tristess. När du kör ett vägtåg ensam förlorar du känslan av verklighet. Och om du träffar en partner, är det också mycket, mycket svårt att spendera timmar och dagar tillsammans i nästan fullständig isolering.
Att bestämma sig för att köra ett vägtåg är som att ta risken att köra ett dussin bilar på en gång. Enligt Australiens lastbilsförare ska det sägas att de flesta är professionella, uppmärksamma och artiga gentemot andra trafikanter. Deras artighet är ibland helt enkelt fantastisk. Om du till exempel i en stad står vid ett vägkorsning och väntar på att svänga åt vänster (låt mig påminna dig om att det finns vänstertrafik i Australien), och till vänster stiger kolossen på en lastbil med en släpvagn som måste svänga höger, då, märker du, kommer föraren att le, vinka en hälsning med en hand och … med en skrik kommer den att säkerhetskopiera för att inte hindra din åsikt. På motorvägen, efter att ha lagt märke till en bil som förbiköper honom, trycker föraren av vägtåget vanligtvis mot vägkanten och börjar blinka med en blinkers som visar när han kan bli förbi.
Men se, och från MAZ försökte de göra vägtåget längre än vanligt.