Hur många saker uppfanns och designades i Sovjetunionen, att vi fortfarande använder denna utveckling och bara lär oss några (som jag, till exempel, om den här). Antingen var tiderna så över hela världen, eller så var landet så.
Många är också vana vid att kritisera att allt och alla var planerat i Sovjetunionen, men det fanns också något bra i detta. Unionen har perfekt beräknat de kommande transportproblemen i storstadsstäder. Och inte bara städer med en stor befolkning, utan också städer som är geografiskt mycket långsträckta, vars längd är hundra kilometer eller mer. Dessa är städer som Volgograd och Krivoy Rog. Enligt uppskattningarna från 70-talet skulle befolkningen i 29 städer i Sovjetunionen överstiga en miljon, det vill säga bli miljonärstäder. Och för att lösa transportproblemen i stora städer skapades olika institutioner och byråer. Redan då var det tydligt att bilar inte är särskilt kapabla att lösa transportproblemet i en stor stad, och den klassiska tunnelbanan är dyr och långsam. Det troddesatt det tillsammans med förbättringen av de traditionella rörelsemoderna blev nödvändigt att skapa kvalitativt nya transportsystem, som borde vara lågbrusande, inte förorenar luften, ekonomiska och inte skapa ytterligare belastning på gatunätet.
Dessa krav uppfylldes av det senaste innovativa projektet som testades, transportprojektet med magnetisk upphängning.
TA-05-bilen är ett sovjetiskt magnetiskt levitationståg. Fordonets projekt, som var tänkt att fungera på ett elektromagnetiskt levitationssystem, utvecklades under perioden 1985 - 1986. Den 25 februari 1986 genomfördes den första framgångsrika lanseringen av en ovanlig bil i Moskva-regionen.
”Vårt laboratorium arbetar med en experimentell personvagn som kommer att röra sig utan att röra vid rälsen. För horisontell rörelse används funktionsprincipen för en linjär trefas asynkronmotor. Med en hastighet på upp till 250 kilometer i timmen kommer detta fordon att vara nästan tyst. Dess väg kan höjas till en överflygning över stadens viktigaste genomfarter. En kilometer spår kommer att kosta 3-5 gånger billigare än tunnelbanan, säger A. Chemodurov, chef för VNIIPItransprogress-laboratoriet, i en intervju.
Vid den tiden byggdes en 600 meter hög hastighetsdel i Ramenskoye nära Moskva och avsnitt i Jerevan och Alma-Ata planerades.
Kampanjvideo:
Det var planerat att köra bilar på banorna för 65 personer, var och en 19 meter lång och väga 40 ton. Bilens kryssningshastighet var 250 km / h, med utsikterna till 400 km / h och mer. Det fanns också planer på att lansera inte separata bilar utan kopplingar från flera bilar, det vill säga fullverdiga tåg.
Idag har den nya typen av transport inte en ansvarsfull, intresserad ägare. Hittills har inte ett enda transportministerium eller ministeriet för civil luftfart eller ministeriet för järnvägar (nu ryska järnvägarna) (en magnetoplan inte är ett tåg eller ett flygplan - det är deras argument) inte visat något intresse för det. De är inte ens kunder. Samtidigt var det nödvändigt att kombinera styrkor, säger, inom ramen för ett vetenskapligt och tekniskt komplex mellan sektorer, för att effektivt kunna använda de avsevärda medlen som beviljats av regeringen för övergången från experiment till genomförande i ett nytt utvecklingsstadium.
Det som är särskilt förvånande, men projektet finansierades uteslutande av NefteGazStroy. Tyvärr blev planerna inte riktiga, jordbävningen i Armenien 1988 tillät inte byggandet av alla planerade delar. Finansieringen minskades och efter Sovjetunionens kollaps stoppades den helt. Snabb, hög hastighet och dess egen visade sig vara värdelös.
Vem mer vet några detaljer om detta projekt?
Förresten, TP-05 lyckades agera i filmer - i kortfilm från sci-fi 1987 "De skämt inte med robotar", ett fragment som jag erbjuder dig att titta på.
Titta på 01:03:00