Många antika indiska avhandlingar, epos och legender berättar om flygmaskiner på vilka indiska gudar, demigoder, kungar och berömda befälhavare rörde sig. Tvister sjunker fortfarande inte - fanns det verkligen Vimana-plan i antika Indien, eller är det alla fantasier från många författare?
Vimanas i forntida indiska epos
De äldsta referenserna till flygmekanismer finns i kända epos. Men ju äldre källan är, desto vagare beskrivningar ges där. Så, i de mest forntida Vediska texterna, liksom i antika grekiska och andra indoeuropeiska avhandlingar, rider gudarna över himlen i solvagnar.
Ordet "vimana" möts först i "Rig Veda" och betecknar en viss mekanism "mäta utrymme." Det finns också en beskrivning av honom, men väldigt vag och allegorisk.
Mer information om vimanerna ges i Ramayana, en gammal dikt som ägnas åt slaget vid King Rama med demonen Ravana för den vackra Sita. Efter att ha besegrat Ravana, fångar Rama också sin vimana Pushpaka och flyger hem med Sita på den. Bokstavligen står det där:
Kampanjvideo:
Det sägs lite om vimaanas enhet, men forskarna är förvånade över den mycket detaljerade beskrivningen av flygningen:
Förespråkare för förekomsten av flygmaskiner från antiken hävdar att en så detaljerad beskrivning av Sydindien verkligen kunde göras endast genom att titta på den från en fågelperspektiv.
I det största indiska eposet, Mahabharata, nämns Vimanas som krigsmaskiner som används i slaget vid Kurukshetra. Krishnas motståndare Mayasura, som steg upp i himlen på en vimana, tappade flammande skal på fiendens trupper.
Det bör noteras att flygande fordon nämns inte bara i antika indiska epiker. Ett kaldeisk verk som heter Sifral (fjärde århundradet f. Kr.) berättar hur man bygger en vimaana. Här finns för första gången i skriftliga källor sådana ord som "grafitstång", "kopparspolar", "kristallindikator", "vibrerande sfärer", "stabila hörnstrukturer".
I senare tider, mer exakt under 1100-talet e. Kr., skrev den berömda indiska forskaren och filosofen Bhoja Paramara ett avhandling "Samarangana Sutradhara" som ägnas åt konstruktion. I avhandlingen, tillsammans med riktigt värdefulla rekommendationer för konstruktion av gigantiska strukturer, ägnas flera kapitel åt konstruktion av vimaner. Specifikt står det:
Följande är praktiska instruktioner för hur man startar och landar, och hur man undviker olika irritationer, till exempel kollisioner med fåglar. Dessutom säger sutraen att de gamla vimanerna hade olika konfigurationer: vissa var i form av ett fat, andra som platta trianglar och andra som långa cylindrar. I sitt arbete hänvisar Bhoja till ett manuskript av den antika indiska forskaren Bharadwaja som kallas Yantra Sarvasva. Forskare har ännu inte kunnat hitta den här källan.
Vimanika Shastra
1952 meddelade den engelska förläggaren Josier i brittisk press om upptäckten i ett av de indiska biblioteken i ett sanskrit manuskript, som i detalj beskriver konstruktionen av forntida flygplan. 1959 översatt manuskriptet till hindi, senare till engelska. Josier hävdade att det hittade manuskriptet var en del av det förlorade manuskriptet till Bharadwaja. Senare blev det dock känt att författaren till det hittade manuskriptet och ritningarna till det var den indiska mystiken Subbaraya Shastri.
Shastri bodde i Karnataka i slutet av 1800-talet och var en pandita - en kännare av forntida sanskrittexter. I början av det tjugonde århundradet organiserade han telepatiska sessioner och var ganska berömd bland de engelska som var entusiastiska över mystik. Det tros att han skrev texten till Vimanika medan han var i telepatisk kontakt med Bharadwaja.
Rishi Bharadwaja anses vara en av de sju stora forskarna i Indien, en av författarna till flera kapitel i Rig Veda och redaktör för den mest relevanta versionen av Mahabharata idag. Dessutom krediteras han författarskapet till ett antal forntida indiska sutraer i sanskrit som ägnas åt medicin, civilrätt och regering, liksom obevarade eller fortfarande inte upptäckta förhandlingar om militära frågor och flygplan.
Naturligtvis väckte autenticiteten för Vimanika Shastra omedelbart hård kontrovers bland forskare och teologer, som fortsätter till denna dag. Manuskriptet, som består av flera dussin kapitel, beskriver strukturen för olika typer av vimaaner; anordning för en kvicksilvervirvelmotor; sammansättning av legeringar för beklädnad och olika interna anordningar; besättningskläder och utrustning; en anordning för att övervinna jordens tyngdkraft; en enhet som kan göra vimaana osynlig; radar och blixtstänger; bränslekomposition; vissa typer av vapen; beräkning av flygbanan och många andra detaljer.
Kritik och motivering av teorin om vimana
De flesta forskare hävdar att vetenskapligt kommer den mekanism som beskrivs i Vimanick aldrig att flyga och att författarens författare, vem de än är, är amatörer inom luftfart. Dessutom tror forskare att om Vimanas existerade i antiken, skulle moderna arkeologer säkert hitta åtminstone en detalj från ett sådant flygplan, och inte bara stenmålningar.
Förespråkare för förekomsten av flygande fordon från antiken ger övertygande bevis. I synnerhet var några av de metall- och flygplandelar som anges i Vimanika Shastra, liksom flygegenskaperna som gavs i Samarangana Sutradhara 1918 (ungefärlig tid för den påstådda skrivningen av Vimanika av Subbaraya Shastri) helt enkelt ännu inte kända för mänskligheten. Dessutom var experiment i att skapa metalllegeringar enligt recepten som givits i "Vimanik" i vissa fall framgångsrika.
Idén att bygga samma "gravitation" som avbildades i "Vimanik" har dominerat uppfinnarna över hela världen i flera decennier. Så våra ryska hantverkare tog eld med det. Kolla in hur de försöker prototypa en vimaana-motor direkt i garaget:
I vilket fall som helst är idén om flygindustri lika gammal som mänskligheten själv. Och även om vimana bara är ett föreställning till antika forskares fantasi, kan de gratuleras: idag har dessa djärva idéer redan materialiserats. Vi måste erkänna att det faktum att vi flyger med flygplan och rymdskepp till stor del är deras meriter.
