De första "officiella" fallen av flygförföljelse av oidentifierade flygande föremål registrerades under andra världskriget och är i karaktär av militära rapporter, av vilka de flesta inte har överlevt: trots allt utvecklades fientligheter på en betydande del av planeten och rapporter om piloter som framgångsrikt kom sig ur UFO-situationen, kunde ha dött när planet mötte riktiga flygplan från en riktig fiende.
Troligtvis bör historien om militära sammanstötningar börja 1942, då flygplan från nästan alla krigförande länder möttes och avfyrade mot okända lysande bollar i luften. Utan några konsekvenser.
Först kallades UFO: er för "nattspöken", eftersom många flygplanssorter utfördes på natten och människor inte såg upp i himlen vid den tiden - inte ens under stridsförhållanden - särskilt eftersom UFO: s beteende kännetecknas av en nästan fullständig frånvaro av något buller, så karakteristiskt för flygplan, särskilt för krigstidens flygplan. November 1944 betraktas som den officiella början på ett sådant "grannskap" på himlen, även om, som sagt, över slagfältet på Kurskbukten, registrerades en UFO nästan ett och ett halvt år tidigare: rapporten om en ovanlig observation undertecknades av flera befälhavare för regementen för den framtida stridsvagnen. 1944 sågs "flygande tefat" i Rhinbassängen norr om Strasbourg. I svansen på David McFauls plan fanns två föremål som tycktes för löjtnanten vara "perfekt kontrollerbara". Fortfarande skulle det! Ur vår nuvarande kunskap om dessa objekt!
Nästan omedelbart uppstod en serie rapporter om sysselsättningar: UFO dykt upp parallellt med planet och framför det och bakom det. En av observationerna antyder att piloten inte kunde riva sig bort från sina förföljare på mer än en timme.
Naturligtvis togs föremål, särskilt under krigstid, för en mängd nya fiendens vapen! De försökte komma bort från dem, inte att gå in i ett tyst spel med dem … Och själva planen gick som regel hemligt, utan ljus, för att de utförde ett visst stridsuppdrag.
Observationerna av andra världskriget, fulla av missuppfattningar om ägande av föremål, är ändå närmare verkliga än alla tidigare. Detta beror på att det i mänsklig utveckling har funnits - även sedan första världskriget - ett kvalitativt steg framåt, och han är van att se tekniska transportmedel med ett tekniskt blick. Det är sant att "vagnen" (om än himmelsk) också är en teknisk struktur … Men här talar vi inte längre om en blick (en person från någon tid, som observerar en UFO, ser samma sak, tolkar det bara annorlunda): nu fanns det redan ett språk som kunde skulle utvärdera fenomenet, och detta påverkade genast meddelandets karaktär. Vid till och med den svenska "boom" uppfattades föremål som tekniskt perfekta anordningar, och inte amorfa, utan tydliga definitioner och syngränser. Begreppet fata morgana förblev efter krigets slut, även om föremålen länge ansågs vara sovjetiska eller amerikansk-brittiska hemliga vapen.
Från amerikanska militär- och regeringsdokument i mitten av 1970-talet. "Memorandumet för presidenten" daterad februari 1942 avklassificerades. Officiell bekräftelse på att anläggningarna aktiverades mycket tidigare än tidningen "sent" på 1940-talet. Dokumentet är en rapport till USA: s statschef om händelsen som ägde rum dagen innan. Och inför luftanfallet mot utseendet på himlen i Los Angeles … 15 fiendeflygplan! På just dessa "plan" sköt underavdelningar av den 37: e brigaden inte mindre än 1430 skal. Inget av "flygplanen" sköts ned, men det fanns inga offer bland den amerikanska armén heller. Och inte konstigt: UFO: arna släppte inte en enda bomb och flög förmodligen inte alls för att skrämma kustförsvarets artilleri. Även om undertecknaren av memorandumet, Marshall i slutet av texten,som säkert läste Theodore Roosevelt, skrev att fienden troligen använde handelsflottans flygplan antingen för att så panik i USA: s försvar eller för rekognosering av skjutpunkter …
Låt oss uttrycka det rent ut: "fienden" kunde lätt ha uppnått det andra målet, om han ville, - 1430 skal! Alla avfyrningsställen, naturligtvis, avmaskerades. Men den gången fanns inga förluster.
Kampanjvideo:
De första förlusterna började i juni 1944. Då uppstod ett objekt inom operationsområdet för den 38: e strejkbildningen av US Navy, som i sin form inte identifierades på något sätt, men bara om det beslutades att skjuta ner det. Två kämpar tog fart från hangarfartyget Ticonderoga, men när de försökte attackera en UFO stoppade båda flygplanen motorer. De nådde inte hangarfartyget och landade nödlägen på vattnet. Flygplanen sjönk och piloter räddades av förstöraren "Aaron Bard" …
Här är de sanna episoderna i den västerländska luftfartens historia (inhemsk data ges nedan). Publikationen från 1961 gömde bara den verkliga platsen och tiden för försvinnandet, och resten var inte en militärhemlighet för USA och blev egendom för ett stort antal läsare.
En signal om ett "oplanerat" oidentifierat objekt dök upp på radarskärmen och en F-86-fighter startade för en "live" -check. Radaren "fångade" och kämpen, men han såg inte UFO och cirklade, upptagen med sökningen. Och UFO upptäckte det omedelbart - och rusade i hög hastighet till kämpen. Operatören, som bedömde situationen, beordrade planet att starta … Men det var för sent.
”För operatörens ögon slogs de två punkterna samman. Efter det var bara en kvar på denna plats."
Det andra fallet, som vi redan har nämnt, är identiskt med det första, med den enda skillnaden att transportplanet, som tog 26 passagerare ombord, inte letade efter ett UFO-möte på något sätt … Sändaren hittade plötsligt på radarskärmen en andra punkt som snabbt närmade sig planet (objektets hastighet 2500 km / h), och hade inte ens tid att varna besättningen om det - allt hände så blixtsnabbt … Och den enda punkten på skärmen flög upp med ännu högre hastighet!
Det är sant att i det andra fallet hittades en resväska på vattenytan … Tecken på en flygolycka, vars huvudsakliga förekomst av en oljeplats på vattnet hittades inte i båda fallen eller i det tredje fallet.
Det tredje fallet som beskrivs av R. Fowler är kronologiskt det första: det ägde rum på Kinross Air Force Base (Michigan) med F-89C-väderavskiljaren och piloten löjtnant Wilson i november (enligt andra källor - 23 februari), 1953 över Lake Superior. Lokaliserare registrerade planetens inflygning med UFO och sedan försvann två märken. Det är möjligt att det inträffade en kollision med fordon i luften eller att ett okänt objekt av en fighter fångades. Inga spår av F-89C har hittats varken på marken eller i sjön. (Av rapporterna om denna händelse är det inte klart var operatören, den andra besättningsmedlemmen, gick. Eller var han frånvarande på detta flyg i ett tvåsitsplan?)
Nästa UFO-möte inträffade över Waveville, New York. Det okända "föremålet" hämtade F-94 tvåvägs allväderavlyssnare och "satt fast i svansen." Piloten fick en order från marken att attackera förföljaren, men luftstrid enligt alla regler och att attackera målet av NURS fungerade inte. Innan man nådde ett visst avstånd till UFO, bildades en så stark hetsvåg i F-94 cockpit att besättningen knappt hade tid att mata ut från planet …
I juni 1948 närmade sig ett amerikanskt fyrmotorigt krigsplan över Yucatan-halvön, Mexiko, en okänd blank skiva en mil bort. Plötsligt rusade en UFO, som tidigare svävade i en höjd av 2,5 km, mot planet i hög hastighet, passerade planet och började beskriva cirklar runt det. För att undvika kollision sjönk piloterna lägre; men på en höjd av 0,9 km började motorerna gå sönder. Ännu lägre började planet att skaka, som piloterna misstänker, för att ett okänt objekt rörde på kanterna på vingarna. Besättningsmedlemmarna fick panik, befälhavaren bestämde sig för att lämna planet och beordrade besättningen att mata ut. Under nedstigningen med fallskärm observerade piloterna att det skivformade föremålet åtföljde det tomma planet tills det föll i träsket, sedan flög UFO snabbt upp …
I oktober samma 48-åring över Japan försökte amerikanska krigare minst 6 gånger komma ikapp med ett visst avlångt föremål, men varje gång fick det fart över 10 000 km / h, bröt sig ifrån förföljarna och saktade sedan igen …
Samma år 1948, enligt G. K. Kolchin, efter ett möte med en UFO, kraschade ett flygplan nära flygbasen Godman i Kentucky …
I december 1952, i Laredo-området, försökte piloten för P-51-kämpen, löjtnant Vogl, att närma sig ett okänt skivformat flygplan, och efter att det började cirkla runt P-51 inledde löjtnanten oavsiktligt en ojämlik kamp med en UFO snabbare än honom. Skivan visade sin överlägsenhet över planet och försökte långsamt flyga iväg. Vogl rusade i jakten, och sedan vände sig UFO, uppenbarligen upprörd över smidigheten hos de "besegrade", och startade en frontattack. Piloten vände sig åt höger och kände en stark inverkan på vingkonsolen. UFO vände sig för att attackera igen, men andra gången Vogl inte behövde övertalas, satte han sig snabbt på marken. En lång tid senare behandlades den galanta piloten för konsekvenserna av en allvarlig chock …
Den 2 juli 1953, 20 km norr om den koreanska ön Chodo (80 km sydväst om Pyongyang), försvann en amerikansk stridsflygare som styrdes av löjtnant B. Bick spårlöst, vars sista ord var: "Röda bollar flyger förbi!.." 1997, 6, s. 46). Det låter riktigt imponerande, men lösningen på de "röda bollarna" kan vara ganska prosaisk. Under denna sortie rapporterade Bik till marken att han hade skjutit ner en nordkoreansk MiG-fighter, men det är mycket möjligt att segerglädjen var för tidig. Och den nordkoreanska (mer exakt, sovjetiska) piloten kunde släcka en brand mot MiG-15 (och detta hände) och köra förbrytaren. I vilket fall som helst kunde de "röda bollarna" ha varit spårskal som flyger exakt bakifrån på nära håll. Troligtvis bortfördes inte den nere amerikanen av en "röd bollformad UFO", men vilar fortfarande vid botten av Gula havet …
I området Calgary (Kanada) upptäcktes tre oidentifierade flygande föremål som rörde sig mot Washington med radar på en höjd av cirka 5 km. Avlyssningspiloten rapporterade att han såg målet och … skickade omedelbart en nödsignal! Omedelbart försvann även flygplanets märke från radarskärmarna (vilket inte kunde ha hänt, även om det hade exploderat på denna höjd). Trots de genomförda sökningarna hittades varken piloten eller skräpet, och piloterna på flygbasen som led förlusten beordrades att inte närma sig UFO närmare än 16 km …
I slutet av 1972 försvann tre plan i USA. Samtidigt observerade fyra radar på marken och ett transportflygplan i luften ett UFO i luften, och en närliggande länk riktades för att fånga upp den. Efter det eftersträvade målet flög tre fighters in i ett stort moln och … försvann från radarskärmarna, även om spåret från UFO spelades in av operatörer under lång tid …
Den 18 oktober 1973 mötte en amerikansk helikopter under befäl av överstelöjtnant Larry Coyne på 500 meters höjd med en konstig "segelflygplan" 15-18 meter lång med en grå metallöverbyggnad. För att undvika en kollision flyttade helikopterpiloten kontrollspaken till "nedstigning", men helikoptern fortsatte att flyga uppåt med en hastighet av 300 m / min. Först på en höjd av 1140 m rörde sig "silverglidaren" bort från helikoptern …
I mars 1974 upptäckte tre markbaserade radarer på området Kirtland (New Mexico) påstås ett okänt objekt bredvid ett militärflygplan på en träningsflygning. Markeringarna på radarskärmarna kom nära och smälte samman, varefter ett märke med stor hastighet flyttade bort. Försök att kontakta piloten via radio- och sökningsarbete misslyckades. Det fanns ingen officiell bekräftelse på denna händelse (som i många andra fall) …
1953, enligt R. Fowler, slutade jagan på en UFO nära Otis-basen tragiskt för planet …
I juli 1954 utförde i New York State ett F-94C-flygplan med hemlig elektronisk utrustning, med ett besättning bestående av pilotkapten Suggs och radaroperatören löjtnant Barkov, den planerade flygningen. Enligt pilotens vittnesbörd på 450 m höjd, under UFO: s avlyssning, stannade motorn (det framgår inte av meddelandet - en eller båda motorerna på en gång). Elektroniken är ur funktion. Flygplanet började dyka. Först kastade operatören ut och sedan piloten. Det senare - tre sekunder innan planet slog ner på marken. Sökandet efter planet, som skulle krascha nära landningsplatsen för piloten och radarchefen, utfördes på det mest ihållande sättet i tre månader från marken och från luften i tätbefolkade områden och på höjden av turistsäsongen. Det är känt att piloten tog bort gasen bara 180 m över marken och att bränsletankarna var nästan fulla,enligt alla källor borde explosionen när kämpen faller ha varit väldigt betydelsefull … Ändå hörde ingen explosionen, såg varken ett flammor eller ett flygplans vrak …
Den 2 juli 1954, nära Utica, lyckades piloten och operatören knappt lämna den brinnande Starfighter efter ett misslyckat missilangrepp på en UFO … (Även om S. V. Aleksandrov återigen uttryckte tvivel om riktigheten i meddelandet. Han tror att det vid den tiden knappast fanns sådana flygplan Låt oss tillägga att Starfighters inte visade sig bra som flygplan och tog bort flera liv för piloter av ganska jordiska skäl.)
I oktober 1956 öppnade en jetstridspilot eld på en UFO nära en flygvapenbas i Okinawa, resultatet är sorgligt: piloten själv dödades …
Den 9 juni 1974 blinkade Phantom F-4ED fighter över Hyankura, Japan efter ett försök att skjuta ner en 10 meter röd-orange skiva från en 20 mm kanon. Pilotlöjtnant Överste Nakamura, vars fallskärm tog eld, dog och hans partner major Shiro Kubosa överlevde …
Dessutom dödades flygplan i liknande situationer: 1954 över marinbasen i San Diego (Kalifornien); 1956 i Indiana; i mars 1967, MiG-21 över Kuba; 1971 över det israeliska flygfältet i El Umar; 1972 över Alamogordoöknen …
För att inte få intrycket av att ett möte med en UFO oundvikligen slutar med ett ödesdigert resultat för jordborgens flygvapen, är det nödvändigt att nämna de fall då oidentifierade föremål visade lugn. Samtidigt, inte glömma att visa sin överlägsenhet.
I oktober 1948 försökte en amerikansk flygvapenfighter sex gånger över Japan för att komma ikapp med ett okänt långsträckt objekt, men varje gång bröt UFO sig från förföljaren med en hastighet på mer än 10 000 km / h, varefter det saktade ner igen varje gång …
I oktober 1948 rusade piloten Hormon i strävan efter en lysande 30-centimeter boll, men han skickligt manövrerade, imiterade han snabbt en attack på planet, och till slut gav Gormon upp ytterligare försök …
På natten till den 7 november 1950, enligt den berömda "Blue Book", försökte den amerikanska kämpen sex gånger att gå in i svansen på ett visst lysande föremål, och varje gång UFO gick in i själva kämpen …
1951 bröt en UFO i hög hastighet från att förfölja kämpar över New Delhi i Indien …
1953 var allt exakt detsamma över staten South Dakota i USA och i oktober samma år - över Baltimore …
Den 20 februari 1956 flydde den "stora flammande bollen" efter jakt nära Orly flygplats (Frankrike) …
I juni 1967 rapporterade de amerikanska styrkorna i Europa (AFN) radiostation att olika typer av UFO hade observerats upprepade gånger över de stridande parterna i Vietnam. Över tusen amerikanska infanterister tittade från marken när två skvadroner med kämpar försökte närma sig den rörligt hängande ljusskivan. Detta misslyckades på grund av objektet höljdes i rök och försvann över …
I mars samma år svepte en metallkula med en diameter på 10 m nära det guatemalanska planet …
I maj 1975, nära Mexico City, följde två grå skivor med en diameter på 3-3,5 m med platta kupoler Piper-24-flygplanet och lämnade till och med bucklor i flygkroppen från kontakt med skrovet …
En av de mest anmärkningsvärda UFO-observationerna inträffade den 19 september 1976 nära Teheran. Lokala invånare som såg UFO började ringa polisen och andra myndigheter. Två F-4 Phantom fighters tog sig upp i luften och försökte skjuta ner UFO, men på avstånd från att skjuta upp, misslyckades deras elektroniska missionsskjutningssystem och några instrument. Detta ärende fick snart mycket publicitet, den officiella Teheran bad Sovjetunionen och USA att hjälpa till att hantera detta fall. Och sådan hjälp tillhandahölls: i synnerhet hittades och undersöktes landningsplatsen för detta UFO nära Irans huvudstad och apparatens massa beräknades från djupet av den pressade jorden.
Bara två månader senare skickades fyra Mirage-krigare för att fånga målet över den franska staden Marseille. Piloterna rapporterade att de visuellt ser på en höjd av 3 km en solid boll omgiven av något slags moln. När Mirage närmade sig tillräckligt nära ökade ballongen sin hastighet till 3600 km / h, vilket är nästan två gånger flygplanets hastighet och försvann utan svårighet.
I maj 1978 tog två chilenska F-5-krigare i Antofagasta-området fart för att fånga upp en UFO som rörde sig i en tio kilometer höjd med en hastighet på knappt 4000 km / h. När flygplanet och objektet närmade sig ändrade det senare kraftigt flygriktningen och ökade hastigheten till över 6000 km / h …
1979, det vill säga ett år senare, enligt G. Kolchin, lämnade UFO i hög hastighet igen det chilenska flygplanet …
I november samma år svävade flera ufo över platsen för en tvångslandning av ett passagerarplan i Valencia. Fyra fantomer höjdes för att fånga upp från den spanska flygbasen Llanos, men så snart de markbaserade radarstationerna förde kämpen till målet klättrade UFO: erna till en ouppnåelig höjd. Då, när flygplanen lämnade utan ingenting, landade UFO: erna igen och stannade i kamerans och radarnas synfält i fyra timmar …
Den 9 maj 1980 avfyrade en peruansk fighter nära Mariano-Melgar-flygbasen mot en UFO som hängde på ett ställe, när piloten började gå in i den andra attacken, ryckte ett oidentifierat objekt åt sidan och gick med hög hastighet …
I juni 1980, i Chile, skickades fyra kämpar från flygbasen Sierra Moreno för att fånga upp en "trestjärnig" UFO (triangulärt föremål med ljus i kanterna) som upptäcktes av radar på en höjd av 4,5 km. När flygplanet närmade sig började UFO att stiga vertikalt uppåt och flög sedan plötsligt direkt till stridslänken. För att undvika en front-kollision tvingades piloterna att dyka flera hundra meter. Den störda "trestjärnan" började åter stiga uppåt, visuellt och med hjälp av radar observerades den upp till en höjd av 18 km, där UFO försvann …
Den 30 mars 1990, exakt tio år senare, gjorde belgiska F-16-krigare på samma sätt ett misslyckat försök att komma ikapp en trestjärnig UFO. Vi känner till den officiella versionen av jakten från chefen för operationsavdelningen för belgiska flygvapens högkvarter, överste de Brauer: två markbaserade radar upptäckte ett triangulärt föremål i en tre kilometer höjd, som flyger med en hastighet på 280 km / h, och två avlyssnare riktade mot det, dock så snart UFO fångades i sikte flygplan, på bara en sekund ökade den sin hastighet till 1800 km / h och sjönk till en höjd av 1700 m. Med andra ord rörde sig objektet med accelerationer över 150 G, vilket är en storleksordning högre än den dödliga tröskeln för en person och flygplanets struktur !!! Under de följande sekunderna sjönk trestjärnan till en höjd under 200 m, där radarna förlorade synet av honom. Efter flygets flygning steg UFO igen och försvann. Han uppförde sig på exakt samma sätt minst tre gånger i tre på varandra följande försök att fånga honom. Under 1 timme och 15 minuter verkade objektet leka med flygplan, vilket bland annat 20 lokala gendarmar bevittnade från marken …
17 juli 1996 sent på kvällen över Atlanten nära flygplatsen. J. Kennedy, New York, USA, en annan tragedi har inträffat. Och innan Boeing-747 med passagerare ombord exploderade i luften såg några ögonvittnen "en cylindrisk UFO flyger mot planet och lämnar ett lysande spår bakom sig." Ett foto av detta objekt togs av misstag av semesterfirare i området, beskrivet av piloter från Pakistan International Airlines och Trans World Airlines. Trots att omedelbart efter piloternas första rapporter stängde avsändarna området för flygningar var katastrofen oundviklig. FBI-specialister konfiskerade ett fotografi av ett cylindriskt föremål och ifrågasatte alla ögonvittnen i detalj, men inga slutsatser offentliggjordes. Möjliga versioner inkluderar:en cylindrisk UFO kan förväxlas med en flygande raket som lanserades av en okänd person mot ett flygmål.
Den 13 mars 1997, vid 8-tiden i staden Memphis (Arizona, USA), sågs ett stort triangulärt föremål på himlen för att identifiera vilka 2 F-15-flygplan som skickades från basen nära Phoenix (enligt andra källor - F-16) med en fullständig ammunition ombord. Piloterna flög runt detta UFO och beskrev det på radion som ett 3-kilometer objekt, format som en soldats chevron. En av piloterna gjorde en video på 30 sekunder, och när han återvände medgav han att han hela tiden filmade var rädd för att UFO skulle uppfatta hans handlingar som ovänliga. Föraren själv blev grå under flygningen. US Air Force höll synen och filmen av filmen under strikt sekretess i flera månader. Informationen är känd från V. Azhazhi, till vilken Peter de Vaughn berättade för den i slutet av sommaren 1997 …
"UFO: s hemligheter", A. Varakin och andra.