Att flyga
Från barndomen var Charles intresserad av teknik, eftersom familjebilen och motorcykeln alltid var i halvmonterat tillstånd. Han gick in i University of Wisconsin, Institutionen för maskinteknik, men blev två år senare kadett vid militärflygskolan i Lincoln. Jag kunde inte avsluta mina studier där heller, jag hade inte tillräckligt med pengar. För att tjäna extra pengar reste han runt i landet, var flygakrobat, utförde otänkbara knep på flygplanets vinge och arbetade som mekaniker. Efter att ha sparat in några hundra dollar köpte han en gammal biplan och gick med i postflyget, vilket ansågs inte mindre hedervärd än att tjäna i armén. Det pendlade mellan Chicago och St. Louis och gjorde mer än sju tusen flygningar på fem år.
Ett pris på 25 000 dollar i tidningarna pressade Lindbergh till en ensamflygning över Atlanten, men förberedelserna för det krävde mycket pengar. Charles övertygade flera St. Louis-entreprenörer att hjälpa honom. För flygningen valde Lindbergh ett litet enmotorigt flygplan med en övre vinge. Med bilens designer tänkte jag på hur jag skulle göra om den för en transatlantisk flygning och ta bort allt som kunde göras utan.
Spartanska förhållanden skrämde inte Lindbergh, även om planet förlorade till och med en sextant, bränslemätare och radiostation. Charles vägrade också fem hundra gram post, för vilken leveransen samlar-filatelisten erbjöd honom tusen dollar, och från försörjningen tog han fyra smörgåsar med sig. I slutet av april 1927 var bilen klar, den fick namnet "Spirit of St. Louis".
En över havet
Morgonen den 21 maj 1927 var regnig. Flygplanet bogserades till den längsta landningsbanan vid New Yorks flygplats. "Anden från St. Louis kommer inte att lämna mig!" var Charles avskedsord till journalisterna som trängde över banan.
Över Long Island Sound skakade flygplanet som följde honom med reportrarna vingarna och låg på returbanan. Lindbergh lämnades ensam. Nedanför, mellan Nova Scotia och Newfoundland, svängde isflakar, blyvågor skakade flera fartyg. Minns de timmar som tillbringats över Atlanten, sade Lindbergh att andan i St. Louis sedan räddade honom från döden.
Kampanjvideo:
Vid middagstid nästa dag, från en ångbåt två hundra mil från de brittiska öarna, sågs Lindbergs plan och rapporterades omedelbart via radio. Hela världen, som otåligt följde flygningen, lärde sig: den modiga amerikanen förgick inte i havsavgrunden.
Några timmar senare märkte Lindbergh en fiskeskonare nedan och bestämde sig för att klargöra sin plats. Idag kan det verka som en fiktion, men sedan flög de så. Lindbergh gick ner, saktade ner motorvarvtalet, ropade och gester för att fråga skepparen vilken väg Irland var. Men han hörde antingen inte honom eller förstod inte.
Vid 19 timmar 40 minuter flög "Spirit of St. Louis" över Plymouth, och snart väckte Paris-lamporna. Lindbergh flög runt Eiffeltornet, efter att flera kretsar upptäckte Le Bourget flygplats. Jag blev förvånad över att vägen till den var blockerad av bilar. Detta är den sista cirkeln över fältet som landar. Efter att ha säkert täckt 5800 kilometer på 33 timmar och 22 minuter satte Lindbergh fot på marken bara en halvtimme senare. Den entusiastiska publiken bar honom i armarna under oupphörlig applåder. För Charles var ett sådant möte en överraskning, för vid ankomsten till Paris drömde han om att bara hitta ett billigt hotell.
Flyg till Paris
Lindbergh blev Amerikas nationella hjälte. Den amerikanska kongressen tilldelade honom rankningen som överste för flygvapnet, pressen kallade honom "amerikansk nr 1" och USA: s president skickade ett krigsfartyg till Frankrike för Charles. Dagen efter landningen togs Lindbergh emot av Frankrikes president, som överlämnade honom Legion of Honor. Samma dag besökte Charles pionjären för världsflygningar, Louis Bleriot.
Vladimir Shitov