Flygplan utan rörliga delar. Inga vingar, inga skruvar. Inga motorer. Endast koronaplasma.
Jonflygning.
Som namnet antyder är principen om att skapa apparatens lyftkraft associerad med joner, eller snarare "jonvinden" och, för att vara exakt, med den elektrohydrodynamiska Biefeld-Brown-effekten. Hur det fungerar?
För att förenkla, då så. Högspänning (tiotusentals volt) appliceras på två spetsiga elektroder som en nål, tråd eller blad. En koronautsläpp inträffar. Atomerna i den omgivande luften joniseras. Jonerna börjar röra sig mot den breda elektroden, kolliderar med molekylerna i den omgivande luften och ger dem en del av sin kinetiska energi, antingen omvandlar de molekylerna till joner eller ger dem acceleration. Ett luftflöde skapas, den så kallade elektriska vinden från en tunn elektrod till en bred: det vill säga strålkraft.
Här är en flygande modell av jonplanet:
Glödet från koronaurladdningen mellan elektroderna syns tydligt.
Kampanjvideo:
Effekten av jonisk eller elektrisk vind har studerats väl under lång tid. Redan 1750 rapporterade engelsmannen Wilson först om effekten av "rekyl, eller reaktiv kraft i en koronaurladdning", och laboratoriemodellen för "elektrostatisk spinner" med två skarpa elektroder, som uppträdde strax efter, blev välkänd. När den är ansluten till en högspänningskälla - till exempel en elektrisk maskin, snurrar den ganska snabbt.
1927 upptäckte fysikern Thomas Brown (han arbetade med ett röntgenrör) att en liten drivkraft genererades när röret monterat på en balans slogs på. Efter att ha publicerat sitt vetenskapliga arbete patenterade han uppfinningen och kallade den "gravitator". I allmänhet var Brown förtjust i alla slags paravetenskapliga teorier som "elektrogravitation", och därför var tanken på en jonflykt bevuxen med helt fantastiska och otroliga detaljer som antigravitationseffekten och liknande.
På 1960-talet blev den ryskfödda amerikanska flygplandesignern Alexander Prokofiev-Seversky intresserad av att använda effekten i luftfarten. Han byggde flera modeller av jonplanet (laboratorium, som drivs från en extern källa via en kabel) - och ansåg att maskinen har en framtid. Han uppfann också termen "ionolet".
Seversky och hans modell av jonflygplanet.
Seversky erbjöd flera varianter av bilar på en gång:
Här kan man se ett karakteristiskt drag hos jonplan: för effektiv skapande av dragkraft måste elektrodnätet ha en solid yta och dimensioner. Det vill säga bilens kaross kommer att vara inuti "framdrivningsnätet".
Energi överförs till jonplanet via en mikrovågsstråle från en markstation.
… Det handlade om en strömförsörjning ombord. Jonoleten behöver hög spänning (från tiotals kilovolt till megavolt) och hög effekt. Det vill säga ett inbyggt batteri med mycket hög kapacitet och energitäthet, vilket inte kunde uppnås för dessa års teknik. Först nu börjar tekniken närma sig skapandet av verkligt superkapacitet och lättviktsbatterier som grafen. Och att använda en annan källa (som en elektrisk dieselgenerator på flytande bränsle) är olönsamt när det gäller vikt och effektivitet. Severskys modeller flög perfekt på en bunden kabel. Men han föreslog också en variant av överföring av energi till jonplanet från en markstation med en mikrovågsstråle.
Idén med stora passagerarflygplan har blivit ganska populär. Även i Sovjetunionen publicerades deras projekt.
Ionolet * Aeroflot * från en artikel i "Technology-youth". Nedan är Tu-144.
Hur är det i dag? Det finns framgångar. För ett år sedan, vid MIT, ägde den första flygningen någonsin av ett modelljonflygplan med en intern kraftkälla. En modell med en vingbredd på 5 meter och en vikt på 3 kg kan flyga på batteriet i upp till flera minuter med en hastighet av 11 km / h.
Det är intressant att du, om du vill, enkelt kan göra din egen jonolet i din hemverkstad. Det finns tillräckligt med material på nätet om ämnen "hur man bygger en hissoperatör" eller "gör-det-själv-flygplan". Det flyger perfekt.
Materialen är enkla. 1- tråd, 3- folie, 2- lätt trä.
