Den första sovjet-bulgariska rymdflygningen slutade nästan med besättningens smärtsamma död.
Hur kamrat Kakalov blev Ivanov
Mer än ett halvt sekel har gått sedan början av bemannade rymdflygningar, varav den första var lanseringen av Yuri Gagarin på rymdfarkosten Vostok.
Förnekelsen av en av de mest dramatiska situationerna i det sovjetiska rymdprogrammets historia föll också på kosmonautikdagen.
I slutet av 1970-talet lanserade Sovjetunionen Interkosmos-programmet, varav en del inkluderade gemensamma flygningar med kosmonauter från andra länder i det socialistiska blocket. 1978 besökte företrädare för Tjeckoslovakien, Polen och Tyska demokratiska republiken Vladimir Remek, Miroslav Hermashevsky och Sigmund Yen rymden.
I april 1979 var det Bulgariens tur, som representerades av piloten Georgy Ivanov, som klarade det preliminära urvalet i sitt land, och sedan programmet vid Yuri Gagarin Cosmonaut Training Center.
Medlemmar av den internationella besättningen på rymdfarkosten Soyuz-33 - rymdskeppsbefälhavare Nikolai Rukavishnikov (vänster) och NRB-kosmonautforskare Major Georgy Ivanov (höger) Foto: RIA Novosti / Alexander Mokletsov.
Kampanjvideo:
Förresten förvärvade den framtida kosmonauten efternamnet Ivanov först före flygningen, efter att ha fått det istället för sitt eget, vilket ansågs dissonant - Kakalov.
Flygningen skulle äga rum på rymdfarkosten Soyuz-33, av vilken Nikolai Rukavishnikov utsågs till befälhavare.
"Otur" Rukavishnikov
Rukavishnikov var en unik specialist. Efter examen från institutet anställdes en examen från MEPhI vid Sergey Korolev Design Bureau och ingick i kosmonautkåren 1967, under en ytterligare rekrytering av civila specialister.
Många veteraner från det sovjetiska rymdprogrammet skriver att ingen kände Soyuz lika bra som Rukavishnikov. Han var en av kosmonauterna som tränades under programmet för att flyga runt månen och landa på den, men efter att amerikanerna var de första att landa på jordens satellit, begränsades Sovjetunionens bemannade "månprogram".
Rukavishnikov överfördes till antalet kosmonauter som förberedde sig för att flyga till den första rymdstationen Salyut-1. I april 1971 flög han tillsammans med Vladimir Shatalov och Alexei Eliseev på Soyuz-10. Fartyget anlände till stationen, men på grund av funktionsfel kunde det inte gå ombord på det. Som ett resultat återvände besättningen till jorden.
Besättningsmedlemmar i rymdfarkosten Soyuz-10 (från vänster till höger): testingenjör Nikolai Rukavishnikov, rymdskeppschef Vladimir Shatalov och flygingenjör Alexei Eliseev. Foto: RIA Novosti / Alexander Mokletsov.
Nikolai Rukavishnikov började få rykte för att vara "otur" - "månprogrammet" stängdes och det var inte möjligt att arbeta med "Salyut-1". Men tur är en relativ sak. Soyuz-11-besättningen, som ändå kom ombord på stationen, dog när de återvände till jorden …
I december 1974 gick Rukavishnikov ut i rymden med Anatoly Filipchenko på Soyuz-16. Denna flygning innebar ingen dockning med en orbitalstation och genomfördes som en testflygning som förberedelse för det sovjetamerikanska projektet Soyuz-Apollo. Flygningen gick precis som planerat och varade lite mindre än sex dagar.
Besättningen på Soyuz-16 rymdskeppsbefälhavare, pilot-kosmonaut för Sovjetunionen, Sovjetunionens hjälte Anatoly Vasilyevich Filipchenko (till vänster) och flygingenjör, Sovjetunionens pilot-kosmonaut, Sovjetunionens hjälte Nikolai Nikolayevich Rukavishnikov. Foto: RIA Novosti / Alexander Mokletsov.
Olycka på väg till "Salyut"
1979 blev Rukavishnikov befälhavare för Soyuz-33, och detta var första gången en civil specialist utsågs till befälhavare.
Programmet för den gemensamma sovjet-bulgariska flygningen var inte lång, men Rukavishnikov fick äntligen vara ombord på orbitalstationen.
Huvudekspeditionen bestående av Vladimir Lyakhov och Valery Ryumin väntade Rukavishnikov och Ivanov på Salyut-6. "Soyuz-33" bar mat, vatten, paket från familj och vänner.
Soyuz-33 lanserades framgångsrikt från Baikonur den 10 april 1979. Lanseringen i omloppsbana ägde rum normalt, det var en dockning framåt och 8 dagars vetenskapliga experiment på Salyut-6.
Flygningen fortsatte som vanligt, "Soyuz-33", efter en serie manövrer, gick in i stationens radioupptagningszon. Avståndet mellan fartyget och stationen var cirka 3 kilometer. I det här fallet skedde tillnärmningen av "Salyut-6" med ett överskott av designhastigheten. Det måste släckas genom att skicka en bromsimpuls till fartyget, enligt beräkningarna, med en varaktighet på 6 sekunder.
Men motorn fungerade onormalt, Soyuz-33 ryckte, det fanns en förlust av stabilisering, och automatiken gav kommandot att stänga av motorn.
Ivanov var något förvirrad, eftersom han inte var beredd på en sådan nödsituation och den erfarna Rukavishnikov förstod att problemet med motorn var mycket allvarligt.
Crew vila i 15 timmar
När telemetrin överfördes till jorden och data analyserades där, mottogs en begäran från MCC inte till Soyuz-33-besättningen utan till Lyakhov och Ryumin, som var på Salyut-6:”Rapportera var facklan riktades från förbränningskammaren i Soyuz ?
Sovjetunionens hjälte två gånger, kosmonaut Nikolai Rukavishnikov (vänster) och bulgarisk kosmonaut, Sovjetunionens hjälte Georgy Ivanov. Medlemmar av den internationella besättningen på rymdfarkosten Soyuz-33. Foto: RIA Novosti / Alexander Mokletsov.
”Facklan riktades i sidled”, rapporterade Lyakhov.
Rukavishnikov insåg att ett sällsynt fall i praktisk kosmonautik hade inträffat - en genombränning av en förbränningskammares sidovägg. Ingenting liknande det som hände med Soyuz-33 hade aldrig hänt förut, inte bara i rymden utan också under tester.
Fartyget lämnades utan huvudmotor, och det fanns inget tal om dockning med stationen. Frågan var om Rukavishnikov och Ivanov skulle överleva alls.
Om facklan riktades i sidled måste glödgaserna ha trängt in i bränsletillförselledningarna och de elektriska styrkablarna i reservbromsmotorn. Och fel i reservbromsframdrivningssystemet skulle innebära att Soyuz-33 skulle förbli i omlopp för alltid. För att vara helt exakt är det inte för alltid, men under en period som utesluter besättningens överlevnad.
Vid den tiden leddes flygkontrollcentret av Alexey Eliseev, Rukavishnikovs partner i flygning på Soyuz-10.”Centrets beslut är som följer. Landar i standby-motor. Besättningen vilar i 15 timmar. I fall av brådskande nedstigning från omloppsbanan, använd ett reservdrivsystem, berättade han för besättningen.
Garanterad omedelbar död
Vila i en sådan situation var mycket villkorad. Rukavishnikov och Ivanov förberedde sig för landning och insåg att det kanske inte skulle hända. Och Salyut-6-besättningen i det ögonblicket kunde bara följa det drama som hände med deras kollegor, utan att kunna hjälpa dem på något sätt.
Soyuz-33-befälhavaren sov två av de 15 timmar som tilldelats för vila. Resten av tiden övervägde Rukavishnikov smärtsamt alternativen för utveckling av händelser.
"Om sojuz stannade i en omloppsbana under en lång tid, skulle vi om några dagar möta en smärtsam död av kvävning", erinrade kosmonauten. - Det var då jag bestämde mig: i värsta fall fortsätter vi flygningen tills vi kan andas normalt. Och då … Jag visste var differenstrycksventilen var placerad på fartygets skrov och hur den fungerade. Ventilen är känd för att utlösas när den sjunker, redan i jordens atmosfär. Men för mig var det inte svårt att upptäcka det i rymden. Detta garanterade oss nästan omedelbar död - inom några tiotals sekunder."
Fartygets befälhavare beräknade i sitt sinne hur han skulle genomföra denna operation, men sa ingenting till Ivanov och resonerade att det inte var värt att oroa sin kamrat med sådana alternativ.
Georgy Ivanov (vänster) och Nikolai Rukavishnikov (höger) i ett av klassrummen. Foto: RIA Novosti / Alexander Mokletsov.
Befälhavaren litade på intuition
Den 12 april 1979, på Cosmonautics Day, meddelade MCC det slutliga beslutet: reservmotorn startades kl 18:47. I designläget var han tvungen att arbeta i 188 sekunder. Om den stängdes av tidigare än 90 sekunder senare skulle det innebära att besättningen skulle förbli i omloppsbana. Om motorn går i mer än en och en halv minut, men mindre än 188 sekunder, rekommenderades Rukavishnikov att manuellt ge kommandot att starta om.
Klockan 18:47 slogs motorn på och ett tredje alternativ inträffade - efter 188 sekunder fortsatte den att fungera. En sådan utveckling av händelser lovade inte heller bra, eftersom Soyuz-33 kunde falla på sin härkomst längs en ballistisk bana fylld med fruktansvärda överbelastningar som kosmonauterna helt enkelt inte kunde överleva.
Det verkar som att befälhavaren var tvungen att stänga av motorn manuellt efter 188 sekunder. Men Nikolai Rukavishnikov kände, som redan nämnts, Soyuz som ingen annan. Genom att analysera reservmotorns arbete kom han till slutsatsen att den ger ofullständig dragkraft. Detta innebär att drivkraften kan vara otillräcklig för att kretsa om. Men det är omöjligt att vänta på obestämd tid av de skäl som anges ovan.
Soyuz-33-befälhavaren gav befälet att stänga av motorn efter 213 sekunder och fokuserade uteslutande på erfarenhet och intuition. Det finns inga andra kosmonauter och astronauter i världen som har befunnit sig i en liknande situation.
Medlemmar av den internationella besättningen på rymdfarkosten Soyuz-33 - rymdskeppsbefälhavare Nikolai Rukavishnikov (höger) och NRB-kosmonautforskare Major Georgy Ivanov (vänster) Foto: RIA Novosti / Alexander Mokletsov.
Efter att ha stängt av motorn kunde Rukavishnikov och Ivanov bara vänta. Bulgaren hade en statyett av en liten man, bunden till en fåtölj, som flöt i viktlöshet. Om den lilla mannen gick ner skulle det betyda att viktlöshet upphör och skeppet lämnar omloppsbanan. Om den lilla mannen inte hade gått ner, då … Då skulle planen ha blivit relevant, som Nikolai Rukavishnikov inte ville berätta för Georgy Ivanov.
Efter att ha väntat, som tycktes vara en evighet, gick mannen ner och hängde på en snöre. Soyuz-33 var på väg mot jorden!
De gick längs kanten på en kniv
Nedstigningen gick verkligen längs en ballistisk bana med överbelastning upp till 10 g. Men i den situation där Rukavishnikov och Ivanov befann sig var detta inte det värsta alternativet - de var beredda på sådana laster.
Vid det ögonblicket på jorden beräknades landningsplatsen frenetiskt; enligt vissa prognoser skulle nedstigningsfordonet landa med en avvikelse på 600 km. Befälhavaren för sök- och räddningsgruppen var tvungen att omedelbart överföra alla styrkor till det nya området, men på egen risk och risk lämnade han två helikoptrar i det ursprungligen utsedda landningsområdet.
Och sökmotorkommandören hade också en lysande intuition - "Soyuz-33", som om han bestämde sig för att ha tillräckligt med äventyr, satte sig 320 km sydost om Dzhezkazgan, i det område där sovjetiska rymdskepp vanligtvis avslutade sin resa.
I stället för åtta dagar varade den sovjet-bulgariska rymdflygningen 1 dag 23 timmar 1 minut 6 sekunder, men det fanns ingen gräns för lycka för dem som träffade astronauterna på jorden.
Soyuz-33-besättningen, utan överdrift, gick längs knivens kant och såg in i dödens ögon. Därför var det framgångsrika genomförandet av uppdraget en stor framgång.
Tre gånger ska en hjälte inte vara det
Rukavishnikov och Ivanov hedrade både i Sovjetunionen och i Bulgarien. Den första bulgariska kosmonauten blev Sovjetunionens hjälte och Folkrepubliken Bulgariens hjälte, men Rukavishnikov tilldelades endast titeln Hero of the NRB.
Detta förklarades av regeln som fanns under sovjettiden - Sovjetunionens gyllene stjärnor från Sovjetunionen tilldelades endast kosmonauter för de två första flygningarna, och efterföljande rymdresor firades endast med Lenins order. Nikolai Rukavishnikov var redan två gånger Sovjetunionens hjälte, och det visade sig att hans mest heroiska och unika flyg inte kunde tilldelas landets högsta rang.
Varken Nikolai Rukavishnikov eller Georgy Ivanovs drama med Soyuz-33 fick dem att ge upp sin önskan att återigen besöka rymden. Men varken den ena eller den andra lyckades göra detta. Rukavishnikov förberedde sig för sin fjärde start men avlägsnades från träningen på grund av sjukdom. Georgy Ivanov deltog i valet för den andra sovjet-bulgariska flygningen, men klarade inte den.
Efter att ha lämnat kosmonautkåren arbetade Rukavishnikov i många år på NPO Energia, ledde Sovjetunionen och Ryska federationen för kosmonautik. Han dog 2002 vid 70 års ålder.
Efter avslutad rymdflygning fortsatte Georgy Ivanov att utföra militärtjänst, var inspektör för det bulgariska flygvapnet, valdes till Republiken Bulgariens stora folkförsamling. I början av 1990-talet deltog han i skapandet av det privata flygbolaget Air Sofia och var dess verkställande direktör. Senare deltog den första bulgariska kosmonauten i välgörenhetsprojekt, var engagerad i affärer och popularisering av golf i Bulgarien. Idag är Georgy Ivanov 75 år, han är pensionär och bor i Sofia.
Andrey Sidorchik