Den berömda amerikanska flygaren Amelia Earhart blev känd för att bli den första kvinnan som korsade Atlanten med flyg. Hon dog tragiskt och satte ett nytt rekord: att flyga ett flygplan runt om i hela världen.
Amelia Earhart föddes den 24 juli 1897 i Atchison, Kansas. Hennes far fungerade som järnvägsadvokat. Förhållandena i familjen var ansträngda på grund av det faktum att farfar betraktade sin svärson, Amelias far, som ett misslyckande, eftersom han inte kunde ge sin fru och sina barn den levnadsstandard som Amelias mor var van vid att bo i sina föräldrars hus.
Amelia och hennes syster tvingades bo hos sina farföräldrar i flera månader. Först 1908, när Amelia var 11 år gammal, flyttade hon och hennes syster så småningom till sina föräldrars hus. Samma år på mässan såg hon först ett flygplan som dock inte gjorde något intryck på henne.
Hon var mer orolig över förhållandet mellan sina föräldrar, vilket blev mer komplicerat varje år. Fadern började dricka, och mamman tog sina döttrar och flyttade till Chicago. Där tog flickorna examen från skolan, varefter de gick in i universitetets medicinska fakultet.
1920 - hennes föräldrar började bo tillsammans igen. Fadern, som sällan hade sett sina döttrar tidigare, började ägna mer uppmärksamhet åt dem. Så en dag tog han dem till Kalifornien för en flyguppvisning, där Amelia gjorde sitt första flyg i en öppen biplan, naturligtvis som passagerare.
Men från och med den dagen blev flickan sjuk på himlen. Hon köpte ett litet flygplan, hette Canary, och började ta lektioner från piloten Anita Snook. Earhart upplevde flera olyckor tidigt, vilket ledde till att Snook hävdade att Earhart var en ganska olämplig pilot. Trots detta satte flickan redan 1922 sitt första rekord: hon lyckades stiga till en höjd av 14.000 fot.
Fram till någon tid ansåg Amelia luftfart som en hobby och fortsatte att studera vid universitetet. Trots detta var hon mycket aktivt involverad i propaganda för kvinnlig luftfart, på grund av vilket hennes namn uppträdde flera gånger i tidningar. Det var hennes berömmelse som spelade en roll i att hon valdes som den första kvinnan som korsade Atlanten.
Många kvinnor drömde om denna ära. Männen har redan satt rekord: de korsade Atlanten med flyg från öst till väst (denna väg var lättare tack vare en gynnsam vind) och sedan från väst till öst. Det första försöket att flyga över havet gjordes av prinsessan Anna Ludwig Levenshtein-Verkhtheim, känd i flygkretsar som Anna Savel. Hon var en erfaren pilot och blev känd för att flyga ensam över Medelhavet från Egypten till Frankrike. Men Anna och hennes satelliter kunde inte sätta rekord i Atlanten: deras Fokker Saint Raphael flög ut ur Europa men kunde inte nå de kanadensiska stränderna.
Kampanjvideo:
Nästa försök gjordes av den amerikanska fröken Frances Grayson på planet "Wright", som kallades "Dawn". Trots de dåliga varumärkena, inte särskilt bra väder och den försenade starten flera gånger, kunde Dawn fortfarande ta fart, men det nådde inte sitt mål. Kommunikationen med planet avbröts och de sista meddelandena från planet var "Något är fel …" och "… Var är vi? Kan du identifiera var vi är?"
Sedan, igen på "himlen", flög dotter till Lord Inchcape, Elsie, över havet. Således ville hon inte bara bli känd utan också att bevisa för sin familj att hon hade blivit självständig. Liksom sina föregångare var hon också ett fan av luftfart och var en bra flygpilot. Hon förberedde sig för flygningen över Atlanten ganska seriöst, studerade rutten, lugnt, utan brådska, valde den lämpligaste tiden på året för detta. Hon kallade sitt plan "försök". Men tyvärr, försöket misslyckades och Elsie och hennes följeslagare försvann för alltid i havet.
Och först 1928 kunde kvinnan korsa havet. Det hände på det här sättet. Hustrun till en framstående brittisk tjänsteman, Mr. Gets, som älskar att göra extravaganta inköp, köpte en gång en 3-motor Fokker A VII-3m. Hon berättade för sin man att hon avser att sätta ett nytt rekord och korsa Atlanten med flyg. Men oväntat för henne visade Mr. Gets fasthet och förbjöd kategoriskt sin fru att flyga. Fru Getts tvingades överge sitt företag.
Men i gengäld satte hon villkoret att det var hennes plan med en amerikan ombord (fru Getts var en amerikaner själv) för att korsa havet, ja, till exempel, låt det drivas av en ung, men redan erfaren pilot Amelia Earhart. Mannen gick med på detta.
Det hände precis så att Earhart ringde och frågade om hon ville flyga över Atlanten och sätta ett nytt rekord. Utan tvekan gick flickan med på det. Utan tvekan undertecknade hon snart alla kontrakt som förläggaren George Putman erbjöd henne.
Putman hade länge följt Earharts flygningar i tidningsartiklar. Och det var han som fick fru att få detta namn och kallade henne "en tjej med en lämplig bild." Således trodde han, och inte utan anledning, att det var han som upptäckte Earhart-stjärnan och hade rätt till royalties. Han skulle skriva artiklar och publicera en bok om hennes flykt, och Amelia, som inte hade erfarenhet av detta, gick med på allt. Det var sant att hon fortfarande var "besättningschefen", men bara på papper.
Innan början fick Earhart veta att hon inte var en pilot utan bara en passagerare. Flygplanet kommer att köras av piloten Schultz och mekanikern Gordon. Putman trodde tydligen inte på Amelias skicklighet och bestämde sig för att spela det säkert. Hon började argumentera, men vad man skulle göra: hon undertecknade själv, utan att läsa, alla kontrakt.
1928 juni 18 - Druzhba-flygplanet tog fart från Newfoundland, slutförde framgångsrikt ett transatlantiskt flyg och landade i Berry Port, Wales. I Europa hälsades planet med stor fanfare, och trots att Amelia klagade över att hon "… transporterades som en säck potatis", fördömde hennes berömmelse som den första kvinnan som slutligen erövrade havet en pilot och mekaniker.
Redan några dagar efter den lyckade landningen tog Putman upp Amelia. Han anordnade en föreläsningsturné för henne i USA, publicerade sin bok med titeln "20 timmar och 40 minuter", som sålde fantastiskt ut. Han följde ständigt med Amelia och till och med bosatte henne i sitt eget hus. Earhart ägnade sin bok till Putmans fru, som han verkligen inte gillade: han hade helt andra planer. Han skilde sig snabbt från sin fru och gav Amelia sin hand och sitt hjärta. Flickan kände inga känslor för sin beskyddare, förutom för vänliga, som dessutom blandade en liten misstanke om att Putmans vård inte alls var ointresserad. Hon började förstås att han helt enkelt ville tjäna pengar på pilotens berömmelse.
Amelia var också upprörd över att härligheten gick till henne ensam, trots att hon praktiskt taget inte gjorde någonting. När det gäller piloten och mekanikern, tack vare vem de flög till Europas kust, föredrog pressen att ignorera dem. Under tiden började flickan få personliga gratulationer från människor från olika delar av landet.
Till och med den amerikanska presidenten Calvin Coolidge skickade henne ett födelsedagskort. Amelia gjorde flera försök att ändra denna situation: hon försökte bjuda in Schultz och Gordon att också hålla föreläsningar, övertalade att följa med henne till banketter, där hon var ensam inbjuden. Men Putman försäkrade Amelia att det var värdelöst, att hon ensam skulle bli mer framgångsrik och mycket större avgifter.
Under tiden fortsatte George Putman att ta hand om Amelia, bjöd in henne till teatrar, tog henne till restauranger, underhöll, omringade henne med omsorg och gav henne inte möjlighet att träffa andra män. Till slut, 1931, gick Earhart med på att gifta sig med honom.
Efter bröllopet lanserade den unga mannen en ännu större reklamkampanj: hans fru blev en reklamstjärna. Hon tvingades annonsera sportkläder, solskyddsmedel, hennes fotografier fanns på cigarettförpackningar. Vi släppte ultralätta resväskor för flygpassagerare med etiketten "Amelia Earhart".
Men flickan tyckte inte om det här livet alls. Hon är pilot och vill flyga, inte delta i oändliga skjutningar för tidningar och föreläsningar! Och 1932 insisterade Amelia på ett nytt flyg: hon kommer att flyga igen över Atlanten, men den här gången - som pilot och helt ensam, utan medpilot och mekaniker.
Earhart lämnade Newfoundland i Lockheed Vega och gick mot Storbritannien. Flygningen lyckades: hon landade på Irland och åkte till London, där hennes man träffade henne. Och igen började oändliga firande, föreläsningar, banketter.
Amelia Earhart utsågs till "Årets enastående kvinna" och fick en speciell guldmedalj av National Geographic Society of America, president Herbert Hoover. Men Amelia var trött på allt detta. Hon gjorde denna flygning för att bevisa för sig själv att hon fortfarande är en riktig pilot. Men vad ska hon göra nästa? Oändliga banketter tröttnade på henne, hon hade knappt tid att byta toalett. Hon kände att ett sådant liv inte var för henne, men för tillfället var hon sämre än Putman, som försäkrade henne om att denna inbjudan inte kunde avvisas för att inte förolämpa fru … du kunde inte vägra att delta i kampanjer, annars skulle de sluta bjuda in henne, etc. etc.
Putman trodde äntligen på sin frus skicklighet och började låta henne gå upp i himlen utan rädsla. Dessutom drev han till och med henne till nya skivor. Earhart gjorde ett direktflyg från Los Angeles till New York. Sedan korsade hon en del av Stilla havet, från en av Hawaiiöarna och landade i Kalifornien. Och varje gång förväntades hon bli en stor framgång.
Slutligen övertygad om navigationsförmågan hos hans begåvade fru, tänkte Putman en ny stor show - en världsflygning. Men efter att ha hört om detta tvivlade Amelia för första gången. Det är för långt och svårt, hon tål inte en sådan belastning, eller så kommer hon inte att ha tillräckligt med bränsle, och hennes plan kommer oundvikligen att falla i havet.
Men George slutade inte att försiktigt övertyga henne om att detta flyg är helt säkert, som alla andra: det är trots allt redan i mitten av 1930-talet, tekniken förbättras ständigt, flygplan är nu mycket säkrare än när hon lärde sig flyga och olyckor inträffar Mindre och mindre. När allt kommer omkring lyckades hon lätt flyga över Atlanten, där många människor dog före henne, hon kommer att kunna flyga runt hela världen.
Efter det började hennes man prata om pengar: när han insåg att Amelia inte var intresserad av underhållning och nya kläder började han övertyga henne om att hon med avgifterna från denna flygning skulle kunna köpa ett nytt, modernt flygplan. Men Amelia fortsatte att tvivla. Varför denna onödiga risk? Ja, hon är pilot, hon gillar verkligen att flyga, hon älskar himlen, men hon är redan välkänd och rik nog, hon behöver ingenting, så varför riskera sitt liv?
Dessutom var hon säker på att det här flyget skulle vara det sista för henne, vilket hon inte slutade prata om med sin man. Flygningen kommer att pågå i flera veckor, hon blir trött, kommer inte att kunna stå emot så intensiv stress och förr eller senare kommer hon att förlora sin kurs. Dessutom kan du förvänta dig någonting under den här tiden: planet kan också gå sönder. När allt kommer omkring flyger inte bil.
Ett tag lugnade Putman, men började sedan övertyga sin fru. Den här gången tog han en annan taktik: en gång föreslog han att utveckla en rutt för en världsflygning. När Amelia vanligtvis började säga att det inte fanns något att titta på, skulle hon aldrig gå med på att flyga, svarade hennes man lugnt: varför tror hon att han bjuder in henne att flyga? Han känner hennes åsikt och respekterar den. Om du inte vill flyga, gör det inte. Han ber henne bara att utveckla sin egen väg. När det gäller flygningen fanns det en annan kvinna som gärna gick med på det. Hon är en erfaren pilot, dessutom är hon lite yngre än Earhart, och det blir lättare för henne att motstå så starka G-krafter. Och Amelia kommer att stanna hemma hos sin George. I själva verket varför ska hon flyga? Kanske har hon rätt, och hon blir inte yngre. Han tvingade henne inte längre att flyga, låt Amelia inte oroa sig.
Earhart övervägd. Hon kollade inte ens sin mans ord om att han hade hittat en annan pilot, medan Putman faktiskt bluffade: han hade ingen i åtanke som vågade ta en så desperat resa. Han förstod att med tiden skulle Amelias framgång bli till intet, de skulle sluta prata om henne och hamna på en så lätt inkomstkälla för honom, och efter en sådan flygning, om allt var ordnat ordentligt, skulle det vara möjligt att inte behöva pengar förrän hans död.
Några dagar senare märkte Putman att Amelia studerade en stor världsatlas. Och efter en tid hörde jag från min fru det första osäkra förslaget att han kanske hade rätt, det här flyget är förmodligen inte så farligt som hon först trodde … och att det kanske skulle vara möjligt att göra det … naturligtvis, inte ensam … Men Putman visade det inte. Han uppgav att "hans avatar" kommer att flyga ensam, men om Amelia insisterar på att det är farligt att flyga ensam … vem skulle hon som en erfaren person rekommendera denna modiga kvinna som medpilot?
Några dagar senare försökte Earhart säga att hon gick med på att flyga runt jorden. Men hon stötte plötsligt på Putmans envishet: nu ville han inte släppa henne. Han sa att hon hade flugit för mycket nyligen, var trött, sa att han bara av artighet erbjöd henne en flygning, i själva verket trodde han inte att hon skulle kunna flyga. Sammanfattningsvis sa George att det behövdes någon yngre för en sådan farlig flygning.
Earhart blev arg på detta. Det vill säga hur är det yngre? Hon är bara 38 och en erfaren pilot. Om det kommer till det kommer ingen annan än hon att kunna göra det här flyget. Hon ensam kunde göra flera flygningar och hörde inte något om en annan pilot som flög mer än hon gjorde. Det beslutades att hon skulle flyga planet själv. Visst inte ensam. Ingen kan göra en sådan flygning ensam. Hon kommer att välja en ung och erfaren manlig pilot.
Earhart studerade kartorna mycket noggrant och utarbetade rutten. Det börjar från USA och flyger österut. Hon kommer att övervinna Atlanten, då är Afrika och Asien på väg. Men då börjar det svåraste steget på resan - Stilla havet. Det är extremt brett och omöjligt att flyga över. Earhart planerade att landa på den lilla ön Howland, där hon hoppades kunna vila och tanka. Det är sant att ön är väldigt liten, det är inte så lätt att hitta den i det oändliga havet. Det är nödvändigt att korrekt hålla kursen: även ett 1 ° -fel kan vara dödligt för henne. Om planet passerar 50 km från ön kommer det att gå vilse i det oändliga havet.
Earhart var mest i tvivel om detta skede av resan. Kommer hon att kunna hitta den här lilla ön mitt i Stilla havet? Kommer han att gå av kurs? Hennes tvivel var så stor att hon var redo att ge upp flygningen. Men det var ingen väg tillbaka. Putman har redan börjat förbereda en kampanjkampanj för sin världsflygning. Jag var tvungen att flyga. Dessutom kommer hon så småningom att kunna bevisa för hela världen att hon faktiskt är en erfaren pilot. Vissa började tvivla på detta: artiklar började dyka upp i tidningar där tvivel uttrycktes om hennes förmåga att flyga ett flygplan. Och det här är trots allt hennes skivor!
Earhart gjorde sitt första försök att flyga runt i världen i mars 1935. Men det slutade med misslyckande, Amelia kunde inte ens ta av: i början tappade hennes Lockheed-Electra-plan plötsligt kontrollen, landningsutrustningen bröt. Bilen gled längs banan på magen. Flygplanet skickades för reparationer och Earhart övergav ett tag den riskabla flygningen.
1937 Renoverades Lockheed Electra och testades noggrant flera gånger. Allt var i ordning, det fanns ingen anledning att skjuta upp flygningen. Starten var planerad till 21 maj. Earhart valde den unga men erfarna flygaren Fred Noonan som medpilot.
Lockheed Electra startade från Los Angeles och gick österut. Han nådde Florida utan problem, där han landade framgångsrikt. Earhart gjorde sedan ett kort stopp på ön Puerto Rico, där hon tankade och vilade ett tag och sedan gick längre österut.
Amelia korsade framgångsrikt Atlanten på kortast avstånd och landade på Afrikas kust och korsade sedan Röda havet. Sedan var det stopp i Karachi, Kolkata, Rangoon, Bangkok, Bandung.
… Flygningen hade varat i en månad och Earhart fick ganska svårt. På grund av belastningarna har Amelia gått ner i vikt, de senaste dagarna hade hon svårt att följa avläsningarna av enheterna. Så snart hon steg av planet bad hon omedelbart att föras till ett hotell där hon somnade död. Och på morgonen väckte de henne med svårighet och tog henne igen till flygfältet. Den 27 juni landade planet i Port Darwin. Två dagar senare landade han i Nya Guinea. Amelia flög för det mesta och Stilla havet sträckte sig framför henne. Här skrev hon ett annat (som det visade sig med tiden, det sista) brev till sin man. Hon avslutade det med orden: "Hela världens utrymme är kvar efter oss, förutom denna gräns - havet …"
Earharts plan skulle landa i den amerikanska staden Auckland den 4 juli, USA: s självständighetsdag. Två dagar tidigare hade Lockheed Electra tagit fart och gick mot Howland Island, där den skulle tanka för sista gången. Himlen var klar och preliminära rapporter lovade utmärkt väder längs vägen. Ön var 4.730 km bort.
Tankarna var fulla. Ombord fanns 3028 liter bensin, 265 liter olja - det maximala som planet kan lyfta. För att ta mer bränsle ombord lämnades nästan allt på marken. De tog bara med sig de mest nödvändiga sakerna: fallskärmar, en gummibåt, en raketskjutare. Lite vatten och mat. Och en pistol. Trots att planet var överbelastat lyckades Earhart ta av och hon åkte mot en liten ö. Nu, bara inte missa det.
Därefter erinrade många om att Noonen under landningarna bad om att justera kronometern ombord, vilket var felaktigt. Utan honom var det omöjligt att hålla kursen. Kronometern tycktes ordnas, men det fanns ingen tid att kontrollera den.
Starten ägde rum klockan 10. Sju timmar senare fick kustbevakningsskäraren Itasca, som väntade på Lockheed Electra i Howland, radiobekräftelse från San Francisco om att Earhart och Noonan hade tagit fart. Båtens kapten gick på luften och sa:”Earhart, vi lyssnar på dig var 15: e och 45: e minut i timmen. Vi skickar väder och kurs varje halvtimme och timme."
Klockan 13.12 skickade Itaskis radiooperatör ett meddelande till San Francisco att inga meddelanden hade tagits emot från Lockheed Electra. Earhart kontaktade först kl. 02.45. Hon sa: "Molnigt … Vädret är dåligt … Huvudvind." Hon sa inte ett ord till. Båtens radiooperatör bad henne att ge detaljerna i Morse-kod, men Earhart blev tyst. Bara en timme senare kunde hon kort kontakta stranden igen: "Jag ringer Itasca, jag ringer Itasca, lyssnar på mig om en och en halv timme …", och återigen var det tystnad. Hon försökte förmedla något annat, men budskapet kunde inte dechiffreras.
Klockan 7:42 (planet hade redan varit i luften i ungefär en dag) Earhart åter kontaktade: "Ringer 'Itasca." Vi är någonstans i närheten, men vi ser dig inte. Bränsle bara i 30 minuter. höjd 300 meter.”16 minuter senare signalerar styrelsen igen:” Jag ringer”Itasca”, vi är ovanför dig, men vi ser dig inte …”, som båtens radiooperatör svarade med en serie långa radioprogram. Svaret var: " Itasca ", vi hör dig, men inte tillräckligt för att etablera …".
Kanske hände något som Earhart fruktade: planet gick av kurs och piloterna kunde inte bestämma riktningen korrekt. Det beräknades att bränslet stannade ombord i bara några minuter. Klockan 8:45 tog Earhart kontakt för sista gången. Med en trasig röst ropade hon: "Vår kurs är 157–337, jag upprepar … Jag upprepar … Det blåser norrut … söderut." Efter det var det tystnad i luften.
Så snart det blev klart att planet inte hade nått ön fick man omedelbart order att starta en räddningsaktion. Båtens befälhavare hoppades att planetens tomma tankar skulle fungera som flottörer och att planet skulle hålla sig flytande i ungefär en timme. Ett sjöflygplan skickades snarast till platsen för den föreslagna landningen av Lockheed-Electra. Men räddarna kunde inte hitta det minsta spåret av planet.
Trots detta fortsatte sökningen. Amerikanska presidenten Roosevelt, efter att ha lärt sig om tragedin, beordrade att skicka skepp och flyg till Stilla havet. Räddningsarbetet fortsatte; 9 fartyg och 66 flygplan deltog i dem. 4 miljoner dollar spenderades. Räddare undersökte mer än hundra tusen kvadrat miles av havet. Sökningen fortsatte fram till den 18 juli, då en order mottogs för att stoppa räddningsinsatser. Efter det blev det tydligt att Lockheed-Electra-flygplanet och dess besättning försvann för alltid i Stilla havets vatten.
Den tragiska händelsen chockade hela världen. Under en hel månad, inte bara i USA utan också i andra länder i världen, följde de noga en heroisk kvinnas flykt som inte var rädd för att bestämma sig för en så svår resa runt om i världen. Och nu, när det bara fanns två dagar kvar till segern, kunde hon inte stå ut med det. I många tidningar och tidskrifter runt om i världen publicerades sorgliga rapporter om att planet och dess besättning saknades.
Till exempel skrev tidningen Flight:”Det är omöjligt att föreställa sig att piloter som har kraschat i tropikerna är dömda till en långsam död. Det är bättre att hoppas att från det ögonblick då Electras tankar var tomma, kom slutet väldigt snabbt och plågan var inte lång.”De erinrade om att bland annat Amelia tog en pistol ombord på planet …
De verkliga orsakerna till Amelia Earharts och Fred Noonans död har aldrig klarlagts. Men efter ett kvarts sekel ökade intresset för deras flygning runt om i världen igen. En inofficiell utredning av deras dödsfall började och en rad antaganden lades fram.
Till exempel uppträdde en version enligt vilken Earhart och Noonan rekryterades av amerikansk militärunderrättelse och under sken av en flygning runt om i världen utförde en annan uppgift. Efter att planet kraschade föll piloterna i japanernas händer. Till förmån för detta faktum, enligt anhängarna av denna teori, sägs det också att under uppgrävningen av gravarna till amerikanska krigsfångar på ön Saipan hittades två lik - en man och en kvinna - i flygoveraller.
Många ville inte tro på Earharts död. De försäkrade att hon var en utmärkt pilot och inte kunde drabbas av en olycka. Enligt deras version gick Earhart med på att "gå vilse" i Stilla havet så att den amerikanska marinen hade en ursäkt, under sken av räddningsoperationer, att skicka fartyg och flygplan till Stilla havet för att kartlägga området. Amelia själv lever enligt uppgift under ett falskt namn i Amerika. En av de amerikanska militärerna sa att han såg Amelia Earhart och till och med pekade på en kvinna, men hon förnekade allt.
Några försäkrade att Earhart bara hade den första upplevelsen av att flyga ett flygplan, andra att co-pilot Noonan blev väldigt berusad under varje landning, kom på planet på morgonen utan att ha tid att nykta. I efterhand kartlades Howlands öns position med ett fel på 5,8 nautiska mil.
Itascas radiooperatörer hävdade att kapten Thompson hade förfalskat en radiologg och dåligt organiserade räddningsinsatser de första timmarna efter Lockheed Electras fall.
Men alla dessa antaganden förblir antaganden. Mycket tid har gått sedan tragedins dag och planetens vrak hittades aldrig. Troligtvis vilar de vid botten av Stilla havet.
K. Lyakhova