"UFO-forskare runt om i världen blev helt enkelt chockade över informationen från ryska Karelen och relaterade till de händelser som hände med tåget N 1702", skrev Paul Stonehill, chef för California Center for Russian UFO Research. Vad chockade UFO-forskare så mycket?
Den 17 februari 1985 följde godståg N1702 den vanliga vägen från Petrozavodsk, genom Suoyarvi till Kostomuksha. Den bestod av 70 tomma bilar och ett tvådelat diesellok. Tåget kördes av föraren Sergei Orlov och hans assistent Viktor Mironov.
Tåget fortsatte genom bosättningen Essoila och fortsatte att flytta till stationen Novye Peski. Vid 20 timmar och 35 minuter. Diesellokomotivets besättning märkte plötsligt att till höger bakom träden, parallellt med tåget, rörde sig något konstigt föremål, vilket var en lysande genomskinlig boll med regelbunden geometrisk form, "storleken på en fotboll".
Några minuter senare hände det otroliga.”Bollen” ändrade flygriktningen,”gick” snabbt över tåget och hamnade 30-50 m framför loket.
Föraren försökte stoppa tåget, stängde av framdrivningsmotorerna och aktiverade bromssystemet, men tåget fortsatte att gå framåt bakom "kulan" - någon okänd kraft drog honom.
"Bollen" rörde sig framför loket utan ljud utan att röra marken. Han "drog" tåget med, men hur det var omöjligt att förstå. Orlov kontaktade den operatör som var i tjänst vid Novye Peski-stationen (radion fungerade smidigt hela tiden) och försökte förklara för henne vad som hände. Damen i tjänst förstod ingenting, men gick ut för att möta det närmande tåget.
Efter ett tag såg hon att ett diesellok närmade sig ingångsströmbrytaren, framför vilken det var en lysande "boll", och framför det var ett rött vibrerande föremål som liknade ett inverterat "handfat" (föraren och hans assistent såg inte detta föremål).
Vid ingångsbrytaren skilde sig “kulan” från loket och”gick” runt stationen, även om den alltid var i förarens och hans assistents synfält.
Kampanjvideo:
Efter att ha passerat stationen Novye Peski, märkte Orlov och Mironov att "kulan" "gick" över tåget och åter tog sin plats framför dieselloket, medan ett "slag" inträffade och hastigheten sjönk kraftigt.
I lokstugan föll olika föremål på golvet och föraren och hans assistent slog till vindrutan, men det fanns inga allvarliga skador.
Bromsarna fungerade inte vid den tiden, så anledningen till bromsningen var inte i dem: lampan "Bromsradsbrott" tändes inte, trycket i bromscylindrarna ökade inte heller, även om tåget avtog märkbart.
Från transkriptet av det efterföljande samtalet mellan förarna och specialisterna som undersökte den mystiska händelsen.
Orlov: Vi fortsatte till Novye Peski-stationen och efter utgångspunkterna ser vi plötsligt att det här objektet närmar sig oss tillbaka. Kommer väldigt snabbt. Mycket hög hastighet. Hur många meter nådde den oss där?
Mironov: Hundra meter, förmodligen …
Orlov: Och vi kom till och med upp med Victor när han närmade sig oss. Och plötsligt kändes det som om en kollision hade inträffat. Känslan av kollision.
Mironov: Tåget minskade kraftigt.
Fråga: Beat naturligtvis utan ljud?
Orlov: Ett slag utan ljud. Bromsar inte. Faktum är att inte bromsa, men tåget bromsade kraftigt.
Mironov: Det verkar som om vi slår något, och ganska hårt, eftersom vi kastades framåt på vindrutan.
Orlov: Utanför Novye Peski-stationen fanns inget tryckfall i bromslinjen, men tåget avtog kraftigt och höghastighetsbandet spelade in allt detta. Detta är ett objektivt faktum som inte kan undvikas.
Fråga: Och (i tejpen) noteras också trycket i bromsledningen?
Orlov: Allt noteras bokstavligen där: hastighet, tid, tryck i bromsledningen, allt registreras där.
Fråga: Det visar sig att du inte bromsade, men tågets hastighet saktade ner?
Orlov: Hastigheten sjönk kraftigt med tio kilometer.
Men sedan började tåget ta fart igen och utan någon åtgärd från lokets besättning. Det var möjligt att stoppa tåget endast vid Zastava-stationen, på den väg som "bollen" flög bort från tåget och försvann bakom skogen.
Avsnittet Novye Peski - Zastava kan inte köras utan last, även om tågets hastighetsökning ökade av okänd anledning och faktiskt hela sektionen till Zastava station passerade utan bränsleförbrukning.
Från transkriptionen av konversationen.
Orlov: De säger till mig vid depån: du var tvungen att köra under belastning. Och jag säger nej. Det fanns ingen belastning. Hela sträckan gick utan belastning. Och ingen kan förklara detta.
Jag säger uppriktigt: om de sa till mig att så är fallet skulle jag inte tro det. Jag skulle inte tro att detta avsnitt kan köras utan last.
Det finns inte ens ett halvt avstånd att gå utan last. Även om du accelererar och startar tåget passerar det inte utan last och halva sträckan.
Mironov: Och den här "bollen" låg bredvid oss, strax före loket. Och tåget "lockades" av honom.
Orlov: Och vad som är intressant: Jag skulle behöva få positioner för att accelerera och köra med en inställd hastighet, för att utföra variabla rörelser, och tåget drar utan last. Jag får inte positioner.
Tåget drar och det är det. På den 448: e kilometer, klättringen, här fick jag alltid positioner så att det blev dragkraft. Och då var det inget behov av detta.
Vi drogs till uppstigningen till Zastava-stationen. Han "drog oss in". Inte för att vi körde tåg på våra positioner - det drog oss in. Fiktion!
Vid Zastava-stationen väntades ett kommande tåg som följde till Petrozavodsk. Fram till hans passage uppträdde inte "bollen". Bekymrad för lokets tillstånd kom Sergei Orlov ner från hytten och började kontrollera backarna.
Från transkriptionen av konversationen.
Orlov: Jag gick ut för att inspektera loket, vilket ska göras enligt instruktionerna vid varje stopp. Jag gick genom chassit med en ficklampa, knackade med en hammare …
Plötsligt blev det lätt som dag. Det belyste mig. Jag vände mig om och denna "boll" lyser med en "sökarljus". Jag tittade också på mig själv - det verkar vara helt vitt. I allmänhet sprang han naturligtvis av rädsla in i sittbrunnen. Mer exakt, till och med "flög" in i den.
Fråga: "Ball" lysde väldigt ljust?
Orlov: Ja, väldigt ljus. När jag gick ut för att inspektera vagnen var det väldigt mörkt, det fanns inget ljus där, men det blev väldigt lätt.
Mironov: Och när Sergey bokstavligen flög in i cockpit, passerade den mötande, och vi fortsatte vår resa igen.
"Bollen" var återigen framför tåget och återigen fortsatte tåget att röra sig under påverkan av en okänd styrka. Efter en tid "bröt" bollen "plötsligt" från tåget, beskrev en båge i luften och slutligen försvann bakom skogen.
Hela historien varade i en timme och tjugo minuter, "bollen" "släpade" tåget över femtio kilometer, på grund av vilket trehundra kilo diesel sparades, och deltagarna i detta evenemang upplevde en allvarlig nervös chock.
Händelsens tillförlitlighet bekräftas av diagrammen över inspelare installerade på loket och andra officiella dokument.
Från transkriptionen av konversationen.
Orlov: Chefen för Petrozavodsk lokdepå var Alexei Ivanovich Ponomarev, då Illarion Illarionovich Palchun, hans ställföreträdare för drift och bromsinstruktör Vyacheslav Olegovich Ulichev, vår instruktör Viktor Ivanovich Olin.
Alla blev förvånade över att flödeshastigheten visade sig vara mycket liten, och de kan inte förklara detta. Sparar 300 kilo. Och med våra nuvarande standarder får du inga besparingar, bara en utbrändhet.
Fråga: Och hur mycket du kan resa med 300 kilo?
Orlov: Inom en timme.
Fråga: Så du körde den här timmen praktiskt taget utan bränsle?
Orlov: Ja, det är så vi sparade den timmen.
Fråga: Så, du kan köra 300 kilo bränsle med en hastighet av 50 kilometer i timmen i en timme?
Orlov: Ja, någonstans så.
Mironov: När det gäller bränsleekonomi är det säkert. Det finns inget misstag här, för vi tar bränsle från hand till hand. Allt detta registreras speciellt och tas med i beräkningen.
Det mycket meningsfulla beteendet hos "bollen" är anmärkningsvärt. Han "kringgick" stationen, "väntade" på att det kommande tåget skulle passera, och så vidare, det vill säga han agerade som en levande rationell varelse.
Samtidigt hade "bollen" förmågan att koncentrera sig och förverkliga enorma energipotentialer. Bara detta kan förklara det faktum att han lätt kunde "dra" ett tåg som väger 1560 ton över ett avstånd på femtio kilometer.
Vad hände den februari kvällen med N1702-tåget? Detta är bara ett av de många mysterier som är associerade med UFO och är svåra att förklara.
Vissa forskare i detta mystiska fall har märkt tre konstiga tillfälligheter. Kanske är de bara tillfälligheter, eller kanske finns det något bakom detta.
Först. Tåg N1702 drogs av en UFO den 17 februari, dvs. 17.02.
Andra. UFO - en (1) - släpade 70 bilar och 2 diesellok. Totalt, enligt siffrorna 1702.
Tredje. Marken för Petrozavodsk hittades av Peter I-expeditionen 1702. Tåg N1702, dras av okända objekt, lämnade Petrozavodsk.
Och ytterligare en detalj som kan verka som en enkel slump. Berättelsen med "bollen" tröttade kraftigt diesellokomotivet. Orlov sa att han till slut inte kunde motstå och "vände" sig mot "bollen" med en begäran att lämna dem ensamma.
I samma ögonblick flög "bollen" från tåget och försvann bakom skogen. Föraren fick intrycket att "bollen" följde hans begäran. Detta är slutet på den här historien.
I princip är ingen förvånad över det faktum att denna konstiga och helt oförklarliga händelse hände på Karelias territorium. Karelias territorium är, som det visade sig, mycket attraktivt för konstiga "besökare".
De mest populära bland dem är de distrikt som fortfarande har bevarat gamla religiösa byggnader på deras territorium - Zaonezhie, Pudozh, Belomorsky distrikt, öarna Ladoga och Beloye sjöar.
Är det en tillfällighet? För närvarande finns det i kretsarna av seriösa UFO-forskare en mycket välgrundad åsikt att frekvensen av observationer av himmelska fenomen i många fall är direkt relaterad till speciella punkter på ytan av vår planet.
Sådana punkter kallas vanligtvis geoaktiva zoner. Dessa platser kännetecknas av en ganska specifik påverkan på miljö, flora, fauna och människor, liksom många mystiska, ännu inte studerade egenskaper.
Enligt en av de utbredda synvinklarna är dessa zoner speciella "akupunktur" -punkter på vår planet, genom vilken den, som genom antenner, genomför energiinformationsutbyte med yttre rymden.
Överläggning av kända avvikande zoner och azimutar för UFO-flygningar i Karelen gjorde det möjligt att fastställa att UFOer tydligt "föredrar" att röra sig längs energikanalerna som förbinder dessa zoner, och baserat på en långsiktig analys av regelbundenheten om geografiska läge för foci av antika kulturer i denna region, migrationsvägar med förvåning säger du att de avlägsna förfäderna, när de uppförde religiösa fristäder och byggde bosättningar, också tog hänsyn till dessa särdrag i jordens geologiska struktur.
Allt detta förklarar det stadiga intresset hos västerländska och ryska ufologer och ockultister i denna region. Det är i dessa regioner det finns vissa "energifält", monument från forntida civilisationer har bevarats, för esoteriker är detta ett bördig land fullt av olösta mysterier och fantastiska mysterier som matar vår fantasi och tanke. Att lösa dem innebär att förstå vårt förflutna och nutid.