På Internet hittar du förmodligen föråldrad information om att världens största tankfartyg när det gäller dödvikt är Knock Nevis. Detta är dock inte längre fallet, och låt oss se varför. Under sin existens har denna supergiant ändrat flera namn: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Dessutom lyckades han ändra inte bara namnet utan också måtten och tillämpningsområdet.
Låt oss börja med berättelsen.
ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis designades av det japanska företaget Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) 1974 och byggdes vid Oppama-varvet i Yokosuka, Kanagawa Prefecture. Vid tidpunkten för konstruktionen hade fartyget en maximal längd på 376,7 meter, en bredd av 68,9 meter och ett djup på 29,8 meter. Dödvikten var 418 610 ton. Tankfartyget drevs av en Sumitomo Stal-Laval AP-ångturbin med en kapacitet på 37 300 kW vid 85 rpm. En propeller med konstant stigning med 4 blad med en diameter på 9,3 meter skulle förse tankfartyget med en hastighet på 16 knop (29,6 km / h). Den 4 september 1975 lanserades tankfartyget högtidligt. Under en lång tid hade fartyget inget namn och namngavs enligt skrovets byggnummer nr. 1016. Under fabriksjöprover avslöjades en extremt stark vibration av kroppen när maskinen var i omvänd riktning. Detta blev orsaken till att de grekiska rederierna vägrade att ta emot fartyget. Avslaget ledde i sin tur till långa tvister mellan byggare och kunder. Så småningom gick det grekiska företaget i konkurs, och i mars 1976 togs fartyget över av SHI och fick namnet Oppama.
Dess nyttolast var 480 000 ton (typiska moderna oljetankfartyg har 280 000 ton).
Men den grekiska fartygsägaren tyckte tydligen inte detta nog. Och han beställde en ökning av tankfartyget. Därefter klipptes Seawise Giant (som den då kallades) i hälften och ytterligare sektioner lades till i mitten.
SHI, som använde sin lagliga äganderätt, sålde Oppama till Hong Kongs Orient Overseas Line, som ägs av tyconen CYTung, som instruerade varvet att bygga upp tankfartyget igen. Det var planerat att lägga till ett cylindriskt skär för att öka fartygets dödvikt med 156 000 ton. Omarbetningsarbetet avslutades två år senare, 1981, och det renoverade fartyget överlämnades till en redare under namnet Seawise Giant och lyftte den liberianska flaggan.
Kampanjvideo:
Som ett resultat av omstruktureringen var fartygets maximala längd 458,45, dragningen för sommarbelastningen 24,611 meter, och dödvikten ökade till rekord 564 763 ton (enligt klassificeringssällskapet Det Norske Veritas). Antalet lasttankar ökade till 46 och huvuddäckområdet var 31 541 kvadratmeter. meter. Efter omstruktureringen hade monsteret en förskjutning på 657 018 ton med full belastning, vilket tillsammans med sin storlek gjorde Seawise Giant till det största fartyget som någonsin seglade på jorden. Hastigheten sjönk dock till 13 knop. Sedimentet av Seawise Jätten gjorde Suez- och Panamakanalerna och Pas-de-Calais omöjliga för honom.
Som det visade sig senare var det siffrorna som vi nämnde ovan som inte bara blev ett plus, utan också ett minus av denna jätte. När den var fulladdad sjönk tankfartyget nästan 30 meter under vattnet. Du har nog märkt det på bilderna
På grund av dess storlek kunde tankfartyget inte passera Suez- och Panamakanalerna, och det var också förbjudet att passera genom La Lance, eftersom det var stor sannolikhet att springa på land.
År 1981, efter att ha slutfört allt arbete för att öka storleken, började Seawise Giant äntligen ta bort de pengar som investerades i det. Hans rutt sprang från oljefält i Mellanöstern till USA och tillbaka.
Det Iran-Irakiska kriget som ägde rum vid den tiden gjorde emellertid sina egna justeringar i tankfartygets liv. Sedan 1986 har fartyget använts som en flytande terminal för lagring och ytterligare omlastning av iransk olja. Men detta räddade inte skeppet, den 14 maj 1988 attackerade en irakisk fighter Seawise Giant. Den irakiska jaktflygplanen avfyrde Exocets anti-ship-missil mot den unika tankfartyget, som då låg nästan i Persiska viken (eller snarare i Hormuzsundet, som låg mellan Iran och Förenade Arabemiraten, som leder in i viken).
Tankfartyget fick betydande skador och förlorade all olja. En okontrollerad brand bröt ut på fartyget och besättningen lämnade honom. 3 personer dödades. Tankfartyget sprang på land nära den iranska ön Larak och förklarades sjunken.
Omedelbart efter slutet av Golfkriget köptes den nedsänkta Seawise Giant av det norska företaget Norman International, troligen av prestige, upp och bytt namn till Happy Giant. Efter uppstigningen, i augusti 1988, lyftte han den norska flaggan och bogserades till Singapore, där han genomgick renoveringsarbeten vid Keppel Company-varvet. I synnerhet ersattes cirka 3,7 tusen ton skrovstrukturer. Innan tjänstgöringen i oktober 1991 såldes ULCC till det norska rederiet Loki Stream AS, som ägs av Jørgen Jahre, för 39 miljoner USD och lämnade varvet under det nya namnet Jahre Viking.
Nästa förändring i jätteskeppets liv hände 2004. Efter antagandet av lagar som förbjuder inresa av tankfartyg utan dubbelskrov till amerikanska och europeiska hamnar 2004 bytte Jahre Viking återigen ägare och namn. I mars samma år köptes det av det norska företaget First Olsen Tankers Pte. Ltd. och bytt namn till Knock Nevis. Från det ögonblicket slutade hans karriär som transportskepp. I Dubai omvandlades ULCC till en flytande produktionslagring och avlastning (FPSO) råoljelagringstankfartyg och förankrades i offshore Al Shaheed oljefältet utanför Qatar kust.
2009 ändrade tankfartyget återigen ägare och namn. Mont, som fartyget nu kallades, startar sin sista resa. Dess destination är Indien, eller snarare den världsberömda Alang-skeppskyrkogården. Där, inom några månader, skärs tankfartyget i bitar och skickas för smältning.
Det såldes till Amber Development Corporation för återvinning. Den nya ägaren döpte om Knock Nevis Mont och lyfte Sierra Leone-flaggan på den. I december 2009 gjorde han sin sista korsning till Indiens stränder. Den 4 januari 2010 tvättades Mont i land nära den indiska staden Alang, Gujarat, där dess skrov skars i metall under ett år.
Tänk på det: jättens stoppavstånd är 10,2 kilometer, och vridcirkeln överstiger 3,7 kilometer! Så bland andra fartyg som ruslar i dessa vatten är denna supertanker som en elefant i en porslinbutik.
När en tankfartyg måste föras till en oljeterminal tar de den i släpet och drar den väldigt, mycket långsamt. Det är lätt att föreställa sig vad som kan hända om ett fel i manövrering av ett fartyg som väger nästan en miljon ton kan hända.
Tekniska egenskaper hos supertankern Knock Nevis
Driftsatt: 1976
Tillbakadragen från flottan: 2010-04-01
Längd: 458,45 m
Bredd: 68,86 m
Utkast: 24, 611 meter
Kraftverk: ångturbiner med en total kapacitet på 50 000 liter. från.
Hastighet: 13-16 knop
Besättning: 40 personer.
Transport av last: 564 763 ton
Det enda som återstår av världens största fartyg är dess 36-tonankare, som förvaras i Hong Kong Maritime Museum.
Det fanns en annan jätte. Tankfartyget tillverkades 1976 - det tog 10 månader i tid, liksom cirka 70 000 ton metall och kontanter för $ 130 000 000. Dessutom byggdes tankfartyget enligt den ursprungliga designen, och det fanns ingen modernisering under dess användning. Detta storslagna fartyg gjorde fem resor årligen, men sedan 1982 började det stå i viloläge många gånger, och 1985 beslutade dess ägare att sälja tankfartyget för skrot. Detta fartyg var verkligen imponerande i sin storlek. Den bestod av fyrtio tankar, vars totala volym var ungefär 667 000 m3.
Den var cirka 414 meter lång och 63 meter bred. Dödvikten var över 550 000 ton. Olja pumpades här med fyra pumpar. Denna kraftfulla tankfartyg drevs av fyra ångturbiner, var och en med en kapacitet på 64 800 hk. Fartyget utvecklade av tankfartyget var 16 knop. Han konsumerade 330 ton bränsle per dag. Tankers besättning bestod av 16 personer.
Efter att jätten demonterats är de största supertankarna fyra fartyg i TI-klass med dubbla skrov: Oceanien, Afrika, Asien och Europa. De är 380 m långa och överträffar sina konkurrenter när det gäller dödvikt - 441 585 ton.
Representanten för Hellespont Fairfax tankserien byggdes 2002 för det kanadensiska rederiet Hellespont Group på Daewoo Heavy Industry Ltd varv i Sydkorea och är ett av de största tankfartygen i världen i ULCC-klassificeringen (extra stor oljetankfartyg). Bredvid honom kommer flygplanet att verka som en dvärg, och i en resa kommer det att leverera tillräckligt med råolja för att fylla bränsletankarna i bilar i en stat som Kanada. Hellespont Fairfax kostade ägarna 100 miljoner dollar. Han blev ett mirakel av öppna hav och hav. Det byggdes av tusentals arbetare under ett och ett halvt år.
Hellespont Fairfax är en ny generation av dubbelkrokat fartyg. Dess storlek är chockerande. Så länge fyra fotbollsplaner. Däcklöpning är en mini maraton. Med ett förstärkt dubbelskrov för att förhindra läckage kan fartyget bära sju gånger sin egen oljevikt. Att bygga ett tankfartyg har blivit en gigantisk teknisk övning. Medan orsaken till det stora fartyget är vinst, finns det oro för miljön bakom det dubbla skrovet. På 1990-talet insisterade lagstiftarna på att alla nya tankfartyg skulle byggas med två skrov. Det yttre skalet absorberar kraft i en kollision, medan det inre innehåller farligt gods. Således började skeppets utveckling, vilket ledde till skapandet av Hellespont-tankfartygen.
Totalt byggdes fyra identiska Hellespont-supertankers, men de har redan olika namn och ägare. 2004 förvärvades de två fartygen Hellespont Fairfax och Hellespont Tapa av Shipholding Group och döptes snart till TI Oceania respektive TI Africa. För närvarande förvärvade det belgiska företaget "Euronav HB" två andra tankfartyg "Hellespont Alhambra" och "Hellespont Metropolis" och döpte dem senare till "TI Asia" och "TI Europe".
Moderna tankfartyg är skyldiga vår geografiska plats. Olja finns på Arabiska halvön, och folket i Nordamerika och Europa behöver det mest. Och en flotta av tankfartyg i mer än ett halvt sekel har skapat en "bro" mellan länderna.
För sådana supertankers finns det inte många platser i världen där de kan komma och lossa. Början av Hellespont Fairfax-rutten var Saudiarabiens terminaler, sedan rutten genom Cape of Good Hope till Mexikanska golfen till terminalerna i Houston. Det täcker detta avstånd på fem veckor. Efter lossning går fartyget över Atlanten till Gibraltarsundet till Medelhavet, sedan genom Suezkanalen till Saudiarabien. Utkastet till ett fulladdat fartyg tillåter inte rörelse längs kanalen. Sådan leverans kostar 400 tusen dollar, men fartygets kapacitet täcker kostnaderna.
Det finns tjugo tankar ombord på tankfartyget. Den totala kapaciteten är 3,2 miljoner fat, vilket räcker för att fylla 15 tusen oljetankfartyg. Tankarna är separerade av kommersiella skäl. De kan bära olika kvaliteter råolja. De vertikala väggarna har en speciell beläggning som förhindrar att klibbig och oljig olja fastnar. Rörsystemet är beläget på övre däck för att i rätt tid upptäcka läckan och inte ta upp värdefull volym för lasten.
Motorn, niocylindrig och mycket effektiv, installerades först på detta fartyg. Konventionella fartyg har sju cylindrar, men Hellespont har höga effektbehov. Vevaxlar med kolvar är direkt anslutna till propelleraxeln, inga neutrala, första eller andra växlar. Många fartyg har två eller flera propeller, denna tankfartyg har en diameter på 10,5 meter och väger 104 ton.
Fartyget är automatiserat i en sådan utsträckning att endast en person kan hålla det på kurs. Dessutom dupliceras alla system, eftersom tankfartyget är långt ifrån underhållsarbetare på en lång resa. Supertankers kaptener tillhör en utvald grupp sjömän, bara de bästa sjömännen i världen är redo för ett sådant jobb - han är ansvarig för säkerheten för gods och för människors liv. Videokameror installeras ombord på fem punkter för en bättre bild av fartyget. För besättningen är stugorna inredda i europeisk stil och det finns till och med en liten pool. Fartyget behöver 4,5 kilometer för att få stopp.
I grunden lossas supertankrar genom en rörledning flera kilometer offshore. Som ett tillägg till fartygets säkerhet mot eld i tankarna, installeras ett brandsläckningssystem ombord, som mellan fartygets skrov distribuerar avgaser som är uttömda i syre från fartygets motor, vilket förhindrar elden att utvecklas och så småningom försvinner sig på grund av frånvaron av en förbränningskälla …
Den yttre delen av däcket är målad bländande vitt från överskottsvärme och förångning av värdefull last. Besättningen ges över mörka glasögon. Fartygets skrov behandlas med sju lager antikorrosion och limbeläggning från hitchhikers (blötdjur, skal och andra). Insidan av höljet är också täckt med en skyddande slitande beläggning för att bekämpa rost. Fartygets livslängd är 40 år.
Hellespont tankfartyg har verkligen blivit ett av de största fartygen i varvsindustrins historia. Tillräckligt med innovation har lagts in i dem för att betraktas som superfartyg.
Hellespont Fairfax tekniska data:
Längd - 380 m;
Bredd - 68 m;
Utkast - 24,5 m;
Deplacement - 234 000 ton;
Marin kraftverk - Sulzer 9RTA84T dieselmotor;
Effekt - 50 220 hk från.;
Hastighet - 17,2 knop;
Besättning - 37 personer;