Kungligt svenskt segelskepp från 1600-talet "Vasa", som stannade flytande i mindre än en timme. Det sorgliga, tragiska och ovanliga ödet för ett segelfartyg som sjönk och tog liv för dussintals människor, blev det enda och mest berömda museumsfartyget, det enda fartyget från 1600-talet i världen som har överlevt till denna dag.
”Mellan klockan fyra och fem klockade och sjönk det enorma nya skeppet Vasa” … Kronikern skrev bara några ord om katastrofen som träffade Sverige och den svenska flottan en varm augusti 1628.
Låt oss komma ihåg hur det var mer i detalj …
”Vasa” var ett av de största och vackraste fartygen i sin tid, inte bara i Sverige utan också i Europa. Dess höjd är 52,5 meter, dess längd är 69 meter och den aktiga höjden är nästan 20 meter. Sjuhundra olika figurer prydde fartyget.
Fartyget byggdes i barocktiden - en rolig, busig tid. Här är en puffig sjöjungfru eller nymf som sticker ut tungan och slickar nässpetsen. Här är en soldat och genomtänkt att skrapa sitt skägg. Men en orm kryper ut ur ögonuttaget på en figur som symboliserar döden … Dessutom är alla figurer ljust målade, vissa är förgyllda. Och mot bakgrund av det ljust träskåpet skapade de en känsla av festlighet.
Fartyget är utrustat med den senaste fartygstekniken. På två pisteldäck finns 64 bronskanoner, varav 48 är 24 pund (väger mer än ett ton vardera). Och sex murbruk till, och en stor mängd krutt och en mängd kanonkulor för marinstrid.
Kampanjvideo:
I dag verkar det konstigt för oss: varför var det nödvändigt att dekorera ett krigsfartyg på ett sådant sätt, att spendera så mycket pengar och ansträngningar på sådana "icke-funktionella" "överskott" för ett havsslag. Men det var tiderna. Fartygets rika dekoration ansågs vara en väsentlig del av dess "beväpning", en demonstration av statens makt.
Tomterna är hämtade från antik grekisk mytologi, Bibeln och romersk historia. Dessa är bilder av Hercules och fairy griffins, sjöjungfruer och delfiner, bibliska krigare och lejon (det finns mer än sextio av dem, symboler för royalty), romerska soldater och kejsare, sjungande och trompetande änglar. Dessutom”berättas” de legendariska svenska kungarna. Dessutom var de mest "viktiga" skulpturerna täckta med äkta guld: till exempel enorma lejon på en stråla som var 3,5 meter lång! Och all denna prakt, tillsammans med snövit segel, ljusa flaggor och brännande kanoner, borde ha gjort ett magiskt intryck …
Gustav II Adolf uppkallade skeppet efter sin berömda farfar, kung Gustav Vasa, som styrde på 1500-talet. Men "Vasa" är inte ett namn, utan ett smeknamn för kungen, vilket betyder "en höshav". Kungen samlade de spridda delarna av Sverige, som veteöron samlade i en kärva. Det var Gustav Vasa som överförde Sverige från katolisismen till protestantismen, introducerade arvtagningen till tronen (före honom valdes kungar) och slutligen gjorde han praktiskt taget Stockholm till Sveriges huvudstad. Förresten, i dessa dagar var namnen på fartygen ännu inte skrivna på sidorna. I aktern förstärktes vanligtvis vapenskölden för ägaren eller personen i vars ära eller minne fartyget byggdes, och alla förstod vad det kallades.
Som arv från sin far, kung Charles IX, fick Gustav II Adolf en ganska stor, men ganska misshandlad flotta och dåligt väder. Och 1615 noterar statsrådet: "Havsflottan, som landets välfärd bygger på, har nästan glömts bort under de senaste åren och måste därför uppdateras."
Under de tidiga åren av den unga kungens regeringstid fanns det inga pengar för att bygga nya fartyg.
Men 1620 hade den ekonomiska situationen i landet förbättrats avsevärt, och kungen kunde bjuda in holländska hantverkare, som ansågs vara de skickligaste varvsindustrin vid den tiden. Arbetet var i full gång överallt på varven. År 1625 byggdes 25 nya krigsfartyg, och kungen beordrade läggandet av det största och vackraste fartyget, som borde bli en storm av havet och skrämma kungarikets fiender.
På 1600-talet visste de fortfarande inte hur man skulle göra beräkningar och ritningar för konstruktion av fartyg. Allt baserades på varvsindustrins erfarenhet och på korta tabeller, som gav fartygets huvuddimensioner och dess huvuddelar. Dessa tabeller överfördes från far till son och hölls i strikt förtroende. Vanligtvis byggde fartygschefen en nedskalad modell av fartyget (av någon anledning gjordes detta inte i fallet med Vasa).
Det var 145 besättningsmän och 300 soldater på "Vasya". Men stängda rum fanns bara för admiralen och officerarna. Livet för soldater och sjömän överfördes sedan öppna vapendäck. Det fanns inga sängar, madrasser, filtar. Vi sov i våra kläder precis på däck. Sjömännen fick 6 meter tyg per person per år (och dess kostnader drogs från lönen) och sydde sina egna kläder. Vanligtvis var det en kort jacka och knälånga byxor.
Hela matförsörjningen bevarades på fartyget "Vasa", tack vare vilket det blev känt hur sjömännen åt på 1600-talet. Kosten bestod av torrt bröd, saltad eller torkad fisk eller kött, ärta, bönor eller linsgryta, mjöl, bacon, smör. Eftersom de viktigaste metoderna för konservering under dessa dagar var saltning och rökning, orsakade kryddig mat intensiv törst. Men de tog inte vatten - vattnet ruttnade. Vi tog öl.
Teamet fick varm mat en gång om dagen. Det delades ut i leraskålar till flera personer. På admiralens bord var tenn, lergod och glasskålar, teamet nöjde sig med träplattor och skedar, som snabbt blev mättade med fett och fick en obehaglig lukt. Och maten var ofta bortskämd: brödet blev mögligt, smöret harskat, och maskar började i köttet och fisken …
Under resan tappade nästan en tredjedel av besättningen. Men inte från stridsår, utan från sjukdomar - vanliga satelliter för seglare av alla flottor. Men till admiralens kredit hittades ett stort utbud av citroner på "Vasya". Uppenbarligen fastställdes det redan av erfarenhet att de hjälper till med skörbjugg.
”Vasa” lades ner på ett varv som ligger på Blasieholmen (nu ligger denna ö i centrala Stockholm). Arbetet övervakades av den erfarna holländska skeppsbyggaren Henrik Hubertsson, som vid denna tid redan hade byggt flera fartyg för Sverige. Det var 300 "permanenta" arbetare på varvet. Dessutom finns det många inbjudna "specialister": snickare, sågar, smeder, ropemen, seglhantverkare, glasblåsare, coopers, carmen, wood carver, specialister på att måla figurer …
Det exakta datumet för "Vasa" -märket har inte bevarats. Men det är känt att detta hände våren 1626. Och i augusti 1628 åkte han till sin tragiska resa. Innan man seglade testade admiralen enligt tidens regler fartyget för stabilitet. 30 sjömän sprang från ena sidan till den andra och tillbaka. Men efter det tredje strecket stoppade admiralen testet - fartyget svängde så mycket att det kunde vända höger vid piren. Det enda han sa var: "Om bara Hans Majestät var hemma!" (Kungen var i Europa på den tiden.) "Vi kommer att gå ut till havet, om Gud och vinden vill ha det," skrev admiralen. Och detta är inte en överdrift. Fartygen var knappast manövrerbara och klumpiga, att byta segel i de smala gångarna mellan öarna vid utgången från Stockholms hamn är nästan omöjligt. Därför var fartygen ofta ankare och väntade på en gynnsam vind. En kort resa från Stockholm till det öppna havet (bokstavligen några kilometer) kan ta en månad eller till och med en och en halv månad. Med en svag vind tar det bara en vecka!
Eftersom inträde i det öppna havet på ett så enormt fartyg som "Vasa" kunde ta två eller tre månader, var soldaterna tvungna att gå längs stranden och gå ombord på fartyget vid utgången. Och teamet tillåtet vid denna tid att ta fruar och barn med sig på fartyget, som naturligtvis ingen beaktade.
Fartyget befann sig vid det kungliga palatset, där det laddades med vapen och proviant. På söndagen den 10 augusti var vädret soligt, varmt, ibland var det bara lätt vind vindar. Vid kusten och på de omgivande klipporna trängdes invånarna i Stockholm. Även utländska ambassadörer deltog. Fortfarande skulle! En sådan händelse är en mäktig fregatts avgång, glittrande med alla färger och guld. Två formidabla förgyllda lejon, böjda i ett hopp vid fartygets båge, kastade hårda blickar. Lika skrämmande lejonansikte fanns på varje pistollucka. Träsoldaterna stod i en formation, redo att slå tillbaka fiendens attack. Kanoner tittade ut från alla vapenportar (luckor).
De första 600 meter "Vasa" passerade med hjälp av ett ankare. De tog ankaret på båten, släppte det, fartyget drog upp, drog ankaret, tog det vidare, tappade det igen … Sedan fyra av tio seglar höjdes (sex kvar i hållet, de överlevde till denna dag - det här är de äldsta seglen i världen).
Det enorma fartyget rörde sig långsamt och majestätiskt. Men han simmade på något sätt osäkert, och när efter nästa kanonfolke röken tömdes, framför de förvånade åskådarnas ögon, "Vasa" gick till botten …
Besättningsmedlemmar, kvinnor, barn försökte fly undan med simning, några av dem höll fast vid mastens toppar, som förblev sticker ut på platsen för fartygets död (det sjönk på ett djup på drygt 30 meter, och mastens höjd, vi minns, var 52 meter). Folket togs bort av de fartyg och båtar som följde med fregatten. Dödsfallet är inte känt för vissa, men det beräknas mellan 30 och 50 personer.
Fartyget passerade cirka 1300 meter och tillbringade inte mer än en halvtimme på egen hand. Så här beskrev statsrådet vad som hade hänt i ett brev till kungen:”När fartyget gick in i den öppna viken vid Tegelviken fylldes seglen med en starkare vind och snart började fartyget att hälja till den lilla sidan, men rätade sig lite och nådde Beckholmen, där det föll ombord, rusade vattnet genom kanonportar, och han gick långsamt till botten med seglade höjningar, flaggor och allt annat."
Admiralen, som vid den tiden kontrollerade kanonens fästning, skrev: "Medan jag steg upp från undre däck, steg vattnet så högt att stegen brast av, och bara med stora svårigheter kom jag mig ut därifrån."
Den kungliga domstolen som utsågs för att fastställa de skyldiga började sitta i det kungliga palatset dagen efter katastrofen. Frågorna riktades främst till danskfödda kapten Sefring Hansson:
- Var teamet berusat?
Kaptenen bekräftar under ed: fartyget seglade på söndag, många deltog i nattvardsgång och "Jag svär inför Gud att ingen ombord var berusad."
- Var vapnen lös?
"Du kan hacka mig i tusen bitar om vapnen inte var säkrade," svarar Hansson. Och admiralen bekräftade detta.
- Har du tagit en liten ballast?
- All ballast var ombord, det var omöjligt att ta mer - det fanns inget utrymme.
Det måste sägas att ingen av Royal Court of Sweden skulle ha funnits skyldig.
När fartyget tre århundraden senare höjdes upp till ytan var alla kanonvagnar på plats - så att laddningen om att kanonerna var dåligt säkrade tappades med rätta. Och det var omöjligt att ta mer ballast - det fanns inget utrymme.
Och ändå: vem är skylden? Det verkar som att det fanns flera syndare, mer exakt de som gjorde misstag som ledde till fartygets död.
Och framför allt kung Gustav II Adolf själv. Han hade för mycket bråttom att bygga, och dessutom godkände han personligen dimensionerna på fartyget (som var tänkt som ett enda däck). Men kungen ville ha ett fartyg med maximalt antal vapen, för vilket han var tvungen att lägga till ett vapendäck under konstruktionen. Och Vasa var det enda fartyget med två rader med pistolhamnar.
Admiral Fleming kan också betraktas som skyldig. Redan på stranden blev det tydligt för honom hur instabilt fartyget var. Men han vågade inte med sin makt att stoppa utgången av fartyget, som kungen såg fram emot i Europa.
Skeppsbyggarna är också skyldiga. Faktum är att Henrik Hubertsson dog under konstruktionen och en annan befälhavare, Hein Jakobsson, slutförde den i enlighet med de dimensioner som godkändes av kungen.
Och slutligen, enligt modern teori, skulle jungfru resan äga rum med stängda pistolluckor.
Men naturligtvis vågade ingen säga att”Hans Majestät” var skylden. Som varvets hyresgäst Arent de Groot påpekade, "bara Gud vet vem som är skylden". Men varken Gud eller kungen var under jurisdiktion, och domarna letade inte efter "syndabockarna", och ärendet avslutades.
Omedelbart efter katastrofen försökte de höja fartyget eller åtminstone dyra bronskanoner, men alla försök slutade i misslyckande. Men när dykklockan uppfanns i slutet av 1600-talet avlägsnades cirka 50 kanoner. Det var ett titaniskt jobb! Genom pistolluckorna, i mörker och kyla, med hjälp av olika krokar och verktyg på långa handtag, togs de tunga kanonerna ut genom beröring från vagnarna, drogs ut genom luckorna och lyfts upp till ytan. Lufttillförseln räckte i högst en timme. (På 1900-talet tog en dykare i en rymdsäck utrustad med modern utrustning en hel dag för att göra detta!)
Och sedan glömde de Vasya i nästan tre århundraden …
Mer än 300 år gick och de beslutade att höja fartyget. Det fanns ingen exakt information var han sjönk (arkivdokument indikerade flera olika platser). Anders Fransen, en 38-årig ingenjör, en entusiast och expert på gamla sjunkna fartyg, designade en speciell samplare och började söka 1953. Och den 25 augusti 1956 fastnade en bit av svärtat trä i provtagaren. Dykare kom ner, kände på sidan av fartyget med två rader med pistolluckor - det blev tydligt att detta var fartyget "Vasa". Vi beslutade att försöka höja det. Men hur? Det fanns många erbjudanden. Frys till exempel fartyget i ett isblock, och dra det på grunt vatten när det kommer upp. Isen smälter, fartyget kommer att förbli! Eller fyll den med ping-pong bollar, som lyfter fartyget.
Men den mest realistiska idén rådde: att skölja sex kanaler under skrovet, passera kablar genom dem och lyfta Vasu på pontoner. Dykare, som utförde detta svåraste jobb i fullständigt mörker på ett djup av 30 meter, under skrovet på ett trehundra år gammalt fartyg, riskerade livet varje dag. Tunnlarna var så smala att människor knappt kunde pressa igenom dem, luftslangarna kunde trassla in sig (och ibland trassla in sig!) I balkar, plankor och annat skräp i botten. Och dessutom, när som helst kan ett flertonsskrov med ballaststenar i botten kollapsa. Men lyckligtvis fungerade allt och i augusti 1959 var fartyget klart för lyft.
Först revs skrovet av botten och bogserades till ett djup av 15 meter. Sedan, under två år, pluggade dykarna tusentals hål från de saknade bultarna, förstärkte aktern och stängde alla kanonluckor. Och slutligen, den 24 april 1961, kom det efterlängtade ögonblicket - konturerna av det legendariska fartyget dök långsamt och högtidligt upp under vattnet.
Det har aldrig funnits ett så gammalt och samtidigt så välbevarat fartyg i världen. (Före detta tillhörde förrådet det brittiska skeppet Victoria, Admiral Nelson, men det är 137 år yngre än Vasa). Den dagen fartyget lyfts, frös nästan hela Sverige. Folk bad om ledighet från jobbet, skolbarn hoppade över lektioner - alla höll sig fast på TV-skärmar eller lyssnade intensivt på radio. Journalister från hela världen har beskrivit denna storslagna händelse.
Äran att vara den första att kliva på fartyget fick sin "upptäckare", ingenjör Fransen.
Varför bevaras Vasa så bra? I det kalla Östersjön, i det svagt saltade vattnet, finns det inget trämaskskal som snarast äter trädet i de varma södra haven. Och sedan rostade alla bultar (det fanns flera tusen av dem), alla snidade dekorationer föll av, och cirka 14 tusen olika delar höjdes från havets botten. Ofta var restaureringsarbetarnas arbetsverktyg en vanlig metallstång: de applicerade en del på brädet och ledde stången genom hålen. Om hålen sammanfaller, har platsen för delen hittats. Och bara de delar och detaljer som inte hittades gjordes av lättare trä.
Restauratorerna lyckades lösa det svåraste problemet med träskydd. Vanligtvis, när ett träd tas ut ur vattnet, förångas vätskan och trädet krymper, spricker och kollapsar. Det har inte funnits någon erfarenhet i världen av att bevara ett så stort föremål. Därför beslutade de att bygga en speciellt täckt brygga, där fartyget bogserades på en pontongbaserad basis, och under 17 år, dag och natt, bevattnade de skrovet med en komposition som ersätter vatten. För varje kilo trä fanns det en och en halv liter vatten. Det var nödvändigt att ta bort 580 ton vatten från byggnaden! Först utfördes arbetet manuellt, sedan installerades ett helautomatiserat system med 500 munstycken utanför och inuti höljet.
Bryggan blev en tillfällig utställning "hall" för skeppet "Vasa". En av de första som besökte den var kungen av Sverige, Carl XVI Gustaf, som var förtjust i arkeologi och gav stort stöd till arbetet med att höja fartyget. Restauratorerna rensade skrovet och alla föremål av slam och smuts. Lädervaror bevarades, tyger och diskar rengördes och torkades.
Besökare på det tillfälliga museet hälsades då av en ganska tät dimma från den sprayade vätskan. Som ett resultat var den svarta våta kroppen knappt synlig, från vilken den ständigt droppade. Och ändå, över 27 år efter existensen av detta nära tillfälliga museum, kom mer än 11 miljoner människor för att se Vasu.
Svårt arbete låg framför seglen. Ibland var de så nära varandra i greppet att de kunde kollapsa vid den minsta beröringen. De överfördes försiktigt till en fiberglasbas och impregnerades med ett konserveringsmedel.
När de äntligen avslutade bevarandet av fartyget, hittade en plats för alla figurer och detaljer, "Vasa", som sjömännen säger, "på hans köl" på väg till hans sista resa, till platsen för "evigt" förankring - till bryggan som ligger på territoriet till ett gammalt militärt varv. Dessutom uppfördes museets byggnad runt huvudutställningen. Nu, från museets sju däckvåningar, är fartyget perfekt synligt i alla detaljer. Utställningen visar autentiska saker från 1600-talet: skor, kläder, diskar, fat för lagring av mat (de hängdes från taket för att skydda dem från råttor), en kittel där de skulle laga mat för nästan 500 personer, medicinska förnödenheter för en barberare, ett spel, som påminner om modern backgammon, de första rökrören. Besättningen var väldigt dålig: det enda guld som hittades på fartyget var en ring och några mynt i fickan på ett av offren.
I 11 år (!) Strödes alla trädelar med en polyetylenglykolbaserad konserveringsvätska. Fartygets skrov förstärktes med en stålram och de korroderade bultarna ersattes. Fartygets båge reparerades, aktern fullbordades till den ursprungliga höjden på 20 meter. Totalt, under restaureringsarbetet, återförenades cirka 14 tusen skeppsfragment. Det kungliga skeppets skrov är rikt dekorerade, locken på pistolportarna är dekorerade med lejonhuvuden. Totalt fanns det cirka 700 skulpturer på fartyget, och en massiv lejonfigur stod på stammen. Och så började ett nytt liv för det oturliga segelfartyget i Vasa-museets status.
Nu är segelfartyget "Vasa" det enda unika museet för ett fartyg. I mitten av det stora museumskomplexet finns en paviljong där själva fartyget står. I olika paviljonger visas en livsmodell av aktern, material om konstruktionen och uppkomsten av "Vasa", om livet för sjömän under 1600-talet. De upphöjda kanonerna från "Vasa" och den gamla dykutrustningen, med hjälp av vilka 53 vapen togs upp på 1600-talet, visas separat.
Denna plats är mest populär bland besökare i Stockholm, både turister och invånarna i kungariket Sverige, och museet väcker alltid ett stort intresse. För det första är det beläget i centrum av den svenska huvudstaden, och för det andra är detta museum en unik plats i världen. Inte konstigt, för att vara på ett sådant museumfartyg är som att komma in i det avlägsna förflutna i en tidsmaskin. All utrustning har restaurerats och bevarats här, inklusive inte bara vapen utan också konstnärliga skulpturer.
Externt ser museet lika solid ut som det gör internt. När du närmar dig det kan du se de stiliserade masten på fartyget på avstånd, men själva skroget är gömt bakom murarna. Du kan inspektera det unika segelfartyget från alla sidor, eftersom museet består av flera våningar, men du kan inte gå in i fartyget. Du kan lära dig om skapandet av fartyget från utställningar, som i detalj beskriver segelfartygets historia, beskriver alla stadier i dess konstruktion och också analysera orsakerna till dess vrak. Under dagen kan du också se en speciell film som sänds på sexton språk. Eftersom segelbåten är av trä är det verkligen förvånande hur den har överlevt till denna dag, särskilt med ett så stort besökström. De presenterade mockupsna för fartyget är också överraskande, särskilt mock-up av vanliga tändstickor.
Förutom demonstrationen av segelfartyget finns det även tematiska utställningar om ämnet navigering och skeppsbyggnad. Olika saker som någonsin har tagits upp från havets botten visas. En ljudguide fungerar också, inklusive en inspelning på ryska. Och på en speciell skärm kan du försöka designa ditt eget fartyg och se om det går till botten eller inte. När allt kommer omkring sjönk Vasa just på grund av felaktiga kungliga justeringar av projektet. Denna interaktiva attraktion är mycket populär bland barn och män.
Vasa-fartyget var kungshusets dyraste projekt. Därför är skulpturerna som segelbåten dekorerades med av stort intresse. En gång var de till och med förgyllda, men nu finns det bara spår av detta kvar. Grekiska gudar, statyer av romerska kejsare, konstiga havsdjur och lejon - alla dessa bedårande konstverk har tagit sin ursprungliga plats tack vare restauratörernas ansträngningar.
En annan unik utställning av museet är seglar. De installerades inte på fartyget vid vraket och innan museets ansträngningar var ganska bräckliga. De är nu de äldsta överlevande seglen i världen! Förutom seglingsfartygets till synes verkliga omgivningar presenteras också de överlevande personliga tillhörigheterna av besättningen på det sjunkna fartyget. Ett besök i Vasa-museet ingår i alla utflyktsprogram i alla licensierade guider i Stockholm, eftersom detta är en riktig resa till de senaste århundradena.